Ahmed Hamdi-tunneln

Ahmed Hamdi-tunneln är  en undervattensvägtunnel under botten av Suezkanalen nära staden Suez , Egypten . Uppkallad efter den egyptiske generalen av ingenjörkåren Ahmed Hamdi , som dödades när han byggde en bro på platsen för den nuvarande tunneln under kriget 1973 [1] . Ahmed Hamdi-tunneln, från dess konstruktion fram till i dag, ger passage för fordon under Suezkanalen.

Allmänna egenskaper

Tunneln ligger i den sydvästra delen av Sinaihalvön och förbinder administrativt halvön med det afrikanska fastlandet . I förhållande till kanalen ligger den i vinkel, och ligger med en lätt avrundning från nordväst till sydost.

In- och utfart sker genom specialiserade kontrollpunkter på båda sidor om tunneln. Både själva tunneln och det omgivande området bevakas hårt av de egyptiska polisstyrkorna, såväl som specialiserade enheter från republikens väpnade styrkor.

Tunneln är fysiskt placerad under havskanalens botten, mycket lägre än världshavets nivå. Tunneln är 1,63 km lång och 11,6 m i diameter. Djup i förhållande till världshavets nivå: −53,6 m. Ovanför taket på tunnelns djupaste punkt ligger 42 meter berg och havsvatten [2] . Tunneln har ett körfält i varje riktning.

Kan passera utan begränsningar alla typer av vägtransporter. Genom tunneln, tillsammans med Mubarak-bron och många färjeöverfarter genom Suez , passerar du huvudvägarna som förbinder de två kontinenterna.

Vägkommunikation

På grund av det speciella geografiska läget har tunneln en vägförbindelse med många städer i Egypten. I synnerhet går vägar från Sharm el-Sheikh , Dahab , Nuweiba , Taba genom den  - till Kairo och Alexandria .

Passagen genom tunneln är betald. Priset för en personbil är 20 egyptiska pund .

Skapande historia

Lämpligheten med att bygga en tunnel beror på en ganska stor trafikbelastning på Suezkanalens korsningslinje och besväret med en färjeöverfart. Tunneln byggdes med sköldmetoden och invigdes i november 1981 [1] . Emellertid märktes läckage av saltvatten genom beläggningen av armerad betong strax efter att bygget var klart. Saltvatten korroderade snabbt stålet och förstörde betongen, vilket ledde till systemproblem och allvarlig försämring av beläggningen.

År 1992, enligt den japanska regeringens projekt, började arbetet med återuppbyggnaden av tunneln. Under ombyggnaden infördes nya system för övervakning och drift av tunneln. För att bli av med det ackumulerade vattnet installerades kraftfulla pumpsystem vid dess bas - dränering och avfall. Ett extra tunnelhölje av armerad betong byggdes inuti den ursprungliga. [2]

I april 2013 tillkännagav den egyptiska ledningen det kommande bygget av ytterligare tre tunnlar under Suezkanalen - två vägar och en järnväg, med en total kostnad på 5 miljarder egyptiska pund (715 miljoner USD) [3] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Harries DA Byggandet av Ahmed Hamdi-vägtunneln, Suez  //  The journal of the institution of highway engineers: journal. - 1981. - Vol. 28 , nr. 11 . - S. 2-8 . Arkiverad från originalet den 2 april 2015.
2. ↑ 1 2 Rehabilitering av Ahmed Hamdi- tunneln under Suezkanalen  . Nippon Civic Consulting Engineers Co., Ltd. Hämtad 29 mars 2013. Arkiverad från originalet 5 april 2013.
3. ↑ Egypten planerar att bygga tre tunnlar under Suezkanalen