Bordeaux-spårvagnen är ett modernt spårvagnssystem (öppnat den 21 december 2003 ), en typ av kollektivtrafik i staden Bordeaux , Frankrike . Bordeaux-spårvagnen drivs av organisationen Tram et Bus de la CUB .
Det första spårvagnssystemet i Bordeaux började den 4 maj 1880 , när den hästdragna spårvagnen började fungera i staden . 1899 började en mer progressiv elektrisk spårvagn användas i staden. Detta system har utvecklats under åren. Från och med 1946 hade Bordeaux-spårvagnen 38 rutter, nätverkets längd var mer än tvåhundra kilometer. Ett kännetecken för systemet var att man inom många områden använde den lägre strömsamlingen (av estetiska skäl).
Men efter att borgmästare Jacques Chaban-Delmas kom till makten 1947 ökade inflytandet från den antispårvagnsvänliga lobbyn i staden. Spårvagnslinjer stängda en efter en. Det första Bordeaux spårvagnssystemet upphörde att existera den 7 december 1958 .
På 1970 -talet var misslyckandet med biltransportpolitiken tydlig, men Shaban erkände inte sina misstag. Istället för att återuppliva spårvagnen föreslogs ett storslaget projekt med en automatisk tunnelbana (VAL). Även om detta projekt godkändes av majoriteten av kommunfullmäktige, avvisades det på grund av protester från den lokala offentliga organisationen för kollektivtrafikpassagerare (TRANSCUB) och på grund av de svåra geologiska förhållandena (sandjordar). Idén om en tunnelbana avvisades. Men så länge Shaban var kvar vid makten var återupplivandet av spårvagnen omöjlig.
1995 valdes Alain Juppé till ny borgmästare i staden . Vid det här laget var transportsituationen i staden redan på väg att kollapsa. Efter två års forskning, 1997 , godkände stadssamhället i Bordeaux (Communauté urbaine de Bordeaux, strukturen som samordnar de kommunala myndigheterna i Bordeaux och dess förorter och förorter) en plan för att bygga en spårvagn. Byggandet av spårvagnen började efter att centralregeringen erkände spårvagnen i Bordeaux som ett "projekt för det gemensamma bästa" 2000 . De första skenorna i det framtida systemet lades den 16 oktober i Lormont .
I mars 2001 ställdes modeller av framtida spårvagnar ut i stadskärnan. Denna utställning besöktes av åttio tusen människor. De riktiga spårvagnarna demonstrerades för allmänheten i oktober 2002 .
Det återupplivade systemet började transportera passagerare den 21 december 2003 , klockan fem på morgonen. Den här dagen öppnades tre rutter. Systemet öppnades av Bordeaux borgmästare Alain Juppe och Frankrikes president Jacques Chirac . Den första dagen av systemets drift var spårvagnsresorna gratis. Den 25 september 2005 förlängdes linje A.
Ett intressant inslag i Bordeaux spårvagnssystem är användningen av den lägre (mark)strömsamlingen i vissa delar (i stadens historiska centrum). Den tredje skenan är uppdelad i åtta meter långa sektioner, isolerade från varandra. Tack vare elektroniken är bara den del av den tredje skenan, över vilken spårvagnen för närvarande passerar, strömsatt.
Under den första tiden efter öppningen gick detta system ofta sönder och orsakade andra svårigheter. Men senare, efter förbättringar av systemet, började det fungera ganska tillförlitligt och tydligt. Nu värderas spårvagnssystemet Bordeaux inte bara för det faktum att det tillåter invånarna att snabbt och bekvämt röra sig i staden, utan också för dess estetik (avsaknad av kontaktnät).
De nya spårvagnarna är en integrerad del av stadens strategi för utveckling av turismen. 2007 förlängdes alla tre linjerna mot förorterna till Bordeaux. En direkt spårvagnstjänst har också etablerats mellan Bordeaux och den angränsande staden Mérignac . Alla spårvagnar är utrustade med övervakningskameror.
Från och med maj 2013 är den totala längden av Bordeaux spårvagnsnät 44,1 km. Det totala antalet stopp är 89.
Den första linjen, linje A, öppnades den 21 december 2003 i närvaro av Frankrikes president Jacques Chirac och Bordeaux borgmästare Alain Joupet. Linjen gick ursprungligen från Mériadeck till förorterna Lormont och Cenon. Den 26 september 2005 förlängdes linjen till Pellegrin Hospital och Saint-Augustin
Linje C öppnades den 24 april 2004 (med en försening)
Linje B öppnades delvis den 15 maj 2004 , hela längden - den 3 juli 2004 .
För närvarande går följande rutter på tre linjer:
| A | Saint-Augustin - Hôpital Pellegrin - Stade Chaban-Delas - Gaviniès - Hôtel de Police - Saint-Bruno Hôtel de Région - Mériadeck - Palais de Justice - Hôtel de Ville (linje B) - Sainte-Catherine - Place du Palais - Porte de Bourgogne (rad C) - Stalingrad - Jardin Botanique - Thiers-Benauge - Galin - Jean Jaurès - Carnot-Mairie de Cenon - Buttinière - (gren: Iris - Gravières - Bois Fleuri - Lormont Lauriers ) - Palmer - Pelletan - Cenon La Morlette |
| B | Quinconces - Grand Théâtre - Gambetta - Hôtel de Ville (linje A) - Musée d'Aquitaine - Victoire - Saint-Nicolas - Bergonié - Barrière Saint-Genès - Roustaing - Forum - Peixotto - Béthanie - Arts et Métiers - François Bordes - Doyen Brus - Montaigne Montesquieu - Unitec - Saige - Pessac Bougnard |
| C | Quinconces - Place de la Bourse - Porte de Bourgogne (linje A) - Saint-Michel - Sainte-Croix - Tauzia - Gare Saint-Jean |
Alla tre linjerna förlängdes 2007-2008 , vilket ökade nätets totala längd till 44,1 km. Antalet stopp nådde 89.
En spårvagn från Bordeaux transporterade 165 000 passagerare dagligen 2009
I Bordeaux används moderna låggolvsledade spårvagnar av märket Citadis i två modeller:
Citadis 402 används på linje A och B, Citadis 302 på linje C.
Spårvagnarnas utseende utvecklades med hänsyn till kundens önskemål (Bordeaux transportorganisation). Spårvagnen har stora panoramafönster i förarhytten och en central strålkastare.
Spårvagnar är utrustade med semi-strömavtagare och strömavtagare för jordströmsupptagning. Tack vare batterierna kan spårvagnar vid ett fel i den lägre strömupptagningen fortsätta att flytta till sektionen med kontaktnätet.
| Spårvagnssystem i Frankrike | |
|---|---|
| Spårvagn: |
|
| Spårvagn-tåg: |
|
| Spårvagn på däck: |
|
| Utländska nätverk: |
|