En transporthierarkisk modell är en hierarkisk organisation av ett transportsystem som låter dig simulera rörelsen av trafikflöden, utvärdera olika alternativ för utveckling av transportinfrastruktur och optimera driften av transportsystemet, studeras av den vetenskapliga disciplinen transportgeografi , föreslog först i verk av Johann Georg Kohl 1841 och Leon Lalanne 1863 år [1] .
Den tyske geografen I. Kohl, med exemplet med Moskvas vägsystem, föreslog först en hierarkisk modell av vägekonomin, där han angav förekomsten av en hierarki i vägarna, det vill säga betydande större vägar, och sekundära sådana som små vägar som konvergerar i mitten i form av en graf, och den franske ingenjören L. Lalanne analyserade först vägnätets täthet, där han uppskattade att den var lika med värdet omvänt proportionellt mot det genomsnittliga avståndet som skiljer varje punkt från den närmaste del av nätverket.
Den hierarkiska transportmodellen är ett hierarkiskt system av transportnätverket , föreslagit i hans arbete av Johann Kohl 1841 [2] . Han publicerade ett schema för flodnätverket - konvergerande till huvudcentrumet för förgrenade bifloder av första och andra ordningen, den maximala förgreningen i den övre delen av bassängen, den minsta - i den nedre och överensstämmelsen med vinkeln på inflödet av biflödet till flödets volym, det vill säga vinkeln är större, ju mindre flödesvolymen. I korsningen av bifloder av den första ordningen, sedan den andra ordningen, och så vidare, kommer bosättningar att finnas.
Efter att ha besökt Moskva 1837 beskrev I. Kohl också den hierarkiska modellen för vägekonomin [3] :
Vägsystemet har formen av ett träd - en graf vars hörn är hierarkiskt ordnade: en toppnivå hörn är ansluten till flera andra nivås hörn, som var och en i sin tur är ansluten med kanter till flera tredje nivås hörn, och så vidare (en variant av en fallande hierarki, när huvudpunkten är avbildad i den övre delen). Den omvända varianten av den stigande hierarkin är möjlig. Städer betraktas som transportnoder för ett vägsystem och följaktligen bestämmer hierarkin av dessa vägar städernas hierarki. Städernas funktion är transporttjänster [3] .
I. Kohl övervägde särdragen i påverkan av fysiska och geografiska faktorer (lättnad, formen på territoriets kontur) på rymdens transportöppning, kommunikationsmöjligheterna, mönstret för transportvägar, såväl som inflytandet av politiska , kulturella och ekonomiska faktorer på befolkningens koncentration och transportförbindelser. Detta arbete lade grunden för den teoretiska grunden för transportens geografi [4] .
Modellen föreslogs av Leon Lalanne 1863 [5] som en grafisk-analytisk metod (kartografisk forskningsmetod) för att bestämma transportnätets täthet , där den är lika med värdet omvänt proportionellt mot det genomsnittliga avståndet som skiljer varje punkt från närmaste delen av nätverket.
Denna metod ger möjlighet att hitta konturernas skiljelinje, bildar lagen om liksidighet och flera avstånd, bestämmer konfigurationen av järnvägsnätverk [6] .
Léon Lalanne analyserade de inbördes sambanden mellan stadsnätets hierarki och utvecklingen av transportnätverk med hjälp av exemplet med de framväxande nationella järnvägsnäten i Europa och USA och föreslog att 6 eller 12 transportbalkar skulle lämna varje stad och bilda regelbundna triangulära celler av vägnätet runt centrum, det vill säga transportnätverk tenderar att bilda triangulära celler som samlas i hexagoner. Det ideala transportnätverket kommer att vara transportnätets sexkantiga gitter, som föreslogs av Lalanne långt innan teorin om centrala platser bildades av W. Christaller [7] .