Transportutbyte

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 26 februari 2014; kontroller kräver 44 redigeringar .

Transportutbyte  - ett komplex av vägstrukturer ( broar , tunnlar, vägar), utformade för att minimera korsningen av trafikflöden och, som ett resultat, för att öka vägarnas kapacitet. Oftast betyder trafikkorsningar trafikkorsningar på olika nivåer, men ibland används termen också för speciella fall av trafikkorsningar på samma nivå (till exempel i Ukrainas delstatsbyggnadsnormer [1] ).

Termen används oftare i förhållande till komplex för en viss typ av transport . I Ryssland är de mest kända vägkorsningarna i Moskva ( MKAD , Garden Ring , Third Transport Ring , etc.), såväl som järnvägskorsningar.

Villkor

Artikeln använder villkoren för högertrafik ; i fallet med vänster sida förblir principen densamma, bara det är nödvändigt att byta ut vänster / höger. Detta utesluter inte avsnitt med trafik i andra riktningen, som på Zvezdny Boulevard .

Typer av trafikljus

Trafikljus

Den bildas genom att i en godtycklig vinkel (vanligtvis höger) korsar två eller flera vägar. Termen "byte" används endast när det finns en komplex trafikljuscykel, förekomsten av andra vägar för vändning eller förbudet att följa i någon av riktningarna.

Fördelar

  1. Lätt trafikljuscykler
  2. Möjlighet att tilldela en separat cykel för fotgängare

Brister

  1. Vänstersväng problem med tät trafik på en av vägarna
  2. Med tung trafik kan väntetiden för grönt ljus nå 10 minuter (till exempel tidigare på Kudrinskaya Square)
  3. Med tät trafik är det stor risk för trafikstockningar

Trafikljus med ficka för en U-sväng och en vänstersväng

En sådan frikoppling arrangeras i de fall där en av gatorna redan har en uppdelning av flöden.

Fördelar

  1. Lätt trafikljuscykler.
  2. Det befintliga utrymmet i den gamla korsningen tas i anspråk.

Brister

  1. Att överbelasta en väg med fickor kan skapa trafikstockningar. Till exempel, i området för slutstationen " Profsoyuznaya ", har kollektivtrafiken efter landstigning inte tid att omedelbart byta körfält till 3 körfält, vilket leder till förvirring
  2. När du svänger vänster (och ibland när du svänger) måste du stå på minst två "röda" (för att lösa detta problem är en högersväng på rött vanligtvis tillåten).
  3. Situationen för fotgängare försämras på grund av minskningen av cykeln eller avskaffandet av en praktiskt taget trafikfri korsning. En sådan trafikplats byggs ofta i samband med en gångtunnel .
  4. Det är nödvändigt att ta bort hinder för fotgängares synlighet, annars finns det risk för en högersväng.

Cirkulär

Den bygger på att istället för en korsning byggs en cirkel, på vilken man kan gå in och ut var som helst.

Fördelar

  1. Antalet trafikljuscykler reduceras till minst två (för ett övergångsställe och passage av bilar), ibland avskaffas trafikljusen helt
  2. Inga vänstersvängsproblem (vid högerkörning)
  3. Möjlig gren och fler än fyra vägar

Brister

  1. Kan inte prioritera någon (huvud)väg; Det används som regel på vägar med liknande trängsel.
  2. Hög nödrisk
  3. Behovet av att tydligt beakta flödet av fotgängare
  4. Kräver mycket extra utrymme
  5. Bandbredd begränsad av omkrets
  6. Högst 3 körfält

" Ond cirkel "

Representerar en cirkel av cirklar, vanliga i Storbritannien. Används där fem eller fler vägar sammanfaller.

Fördelar

  1. Upprättar två likvärdiga vägar från väg A till väg B, och förare kan välja den minst belastade
  2. Trafikljus behövs bara vid entréerna, förare klarar av att köra i cirklar själva.

Brister

  1. Kräver mycket utrymme
  2. Begränsad bandbredd
  3. Svårt för förare

Atypiska lösningar

K-element

En av vägarna består nödvändigtvis av tre segment, varav två är vägar för rörelse var och en i sin riktning, och den tredje är en dedikerad fil, medan det centrala körfältet "byter" från ena sidan i korsningen. Det finns också speciella fall av att lämna det valda körfältet till en sekundär väg (Vavilov Street) med tilldelning av en boulevard (Nakhimovsky Prospekt).

Fördelar:

  1. Den dedikerade cykeln för OT kombineras med en vänstersväng av två körfält.
  2. Vänstersvängen passerar med en utdragen sväng vidare genom mittfilen.

Brister:

  1. Det är nödvändigt att ta hänsyn till strukturen på de omgivande gatorna.

Typer av korsningar för korsningen mellan motorväg och sekundär väg

Parclo (Incomplete Deployment)

Eller partiell klöver. Populärt i Moskva. Så det mest slående exemplet är trafikplatser nära tunnelbanestationen Kuntsevskaya eller vid ingången till Reutov/Ivanovskoye.

Fördelar

  1. Mer fart än vanlig klöver på grund av längre ränder
  2. Billigare genom att bygga kortare broar
  3. Alla inblandade områden
  4. Ofta utformad specifikt för dominansen av vänstersvängen

Brister:

  1. Endast en del av körfälten för avfarten/utgången är tilldelad. Det är inte möjligt att välja alla band.
  2. U-sväng från en sekundär väg är i princip omöjlig.

Trafikljus och tunnel

En tunnel (eller överfart ) byggs på huvudvägen för trafik rakt fram , trafikljus hålls för resten

Fördelar

  1. Låter dig markera det dominerande flödet utan att kompromissa med den sekundära vägen
  2. Praktiskt taget inga hinder för kollektivtrafiken
  3. Det är ofta möjligt att göra den övre zonen till övervägande fotgängare (till exempel Triumfalnaya-torget i Moskva)

Brister

  1. Det är nödvändigt att en av strömmarna dominerar över den andra. Om flödena jämförs blir det omöjligt för kollektivtrafiken att röra sig genom trafikljuszonen (till exempel på Mosfilmovskaya Street ), med ett ökat flöde kan tunneln också bli igensatt
  2. Behöver mer avstånd innan nästa korsning jämfört med trafikljus

Diamantövergång med sidledsändring

En av USA-byggda varianter .

På huvudvägen byggs en tunnel (eller övergång ) för trafik rakt fram, trafikljus hålls för den andra. På en sekundär väg ändras dessutom trafikriktningen inom korsningen.

Fördelar

  1. Låter dig markera det dominerande flödet utan att kompromissa med den sekundära vägen
  2. Två faser för trafikljus istället för tre i det klassiska diamantbytet
  3. Jämfört med den klassiska diamantkorsningen, större genomströmning
  4. Ökad trafiksäkerhet genom att minska rörelsehastigheten på en sekundär väg och färre konfliktpunkter
  5. U-sväng tillgänglig för huvudvägen


Brister

  1. Ovanlig trafikorganisation kan i hög grad förvirra förare. Mycket synliga markeringar krävs.
  2. Kan inte fungera utan trafikljusreglering

Rondell med tonvikt på riktning framåt

En trafikplats skiljer sig från en rondell genom att den raka riktningen på huvudvägen är markerad med tunnel eller överfart och rondeller används för vänstersvängar och U-svängar. Sådana trafikplatser byggs ofta utifrån rondeller genom att markera huvudvägen - denna lösning används ofta på torg.

Jämfört med en konventionell rondell låter en sådan trafikplats dig organisera trafiken utan trafikljus i en rak linje.

Typer av trafikljusbyten för två korsande motorvägar

Clover

Fördelar

  1. Det krävs inte mycket utrymme (jämfört med andra typer av växlar på flera nivåer).
  2. Det är möjligt att vända in den grundläggande konfigurationen, även om det är svårt.
  3. Konstruktion med minimala problem: först byggs vägarna för högersvängen, sedan stängs den direkta korsningen under hela brokonstruktionen, varefter "klövern" är klar. Endast en bro krävs.

Brister

  1. Vänstersväng 270 grader.
  2. Ingången är placerad framför avfarten, vilket i sig kan skapa trängsel och nödsituationer (särskilt om det finns stopp för kollektivtrafiken under bron, den så kallade "konflikten" av bilflöden som lämnar och kommer in på motorvägen).
  3. Svårighet för fotgängare - för att korsa korsningen måste du gå en lång sträcka och samtidigt korsa minst två sidovägar.
  4. I praktiken är en hastighet på högst 40 km / h möjlig på "klöverlöv" (högre på andra vägar).

Exempel: MKAD i Moskva; i den tecknade Tja, vänta lite! (nummer 3)

Kumulativ

Ackumulativ, eller stack (stack interchange) - utbyte, där en del av körfälten är separerad från en väg och övergår i en annan väg i samma mängd.

Den enklaste versionen är på diamantformade vägar som förgrenar sig till höger, varifrån vägar för en vänstersväng förgrenar sig, som ligger direkt i mitten. Den kan också ha en mer komplex design. Svåra byten kallas ofta för "Spaghetti" eller "Maltese Cross".

Fördelar

  1. Inga fientliga flöden, flödesbildning sker före avkoppling
  2. Utgången är framför entrén.
  3. Kan användas vid vilken korsning som helst av valfritt antal vägar, 9-nivåer är också kända
  4. Möjligheten att tilldela vägar för svängning på ett större avstånd jämfört med klöverformade.

Brister

  1. Komplex struktur, hög konstruktionskostnad: förutom en direkt korsning är det nödvändigt att bygga krökta överfarter för en vänstersväng (för en fyra-nivå - 4)
  2. Ytterligare vägar behövs för U-sväng

Klöverformad kumulativ

I slutet av 1960-talet började klöverformade ackumulerande byten råda över de klassiska klöverformade utomlands. Denna typ av byte är en naturlig utveckling av den klassiska klövern, då man istället för ett par klöverramper som är blockerade på grund av problemet med bilar som lämnar och kör in i trafikplatsen under tung trafik (flödeskonflikt) byggs separata ramper. Med denna design, när man rör sig längs någon av de korsande motorvägarna, följer först avfarten från transporten från huvudvägen, vilket gör att alla kan lämna motorvägen, och först därefter följer ankomsten från den korsande motorvägen.

Med denna utformning av bytet har ramperna blivit längre, svängradien har ökat i enlighet med detta, vilket i slutändan gör att du kan öka rörelsehastigheten längs den. I vissa fall används en tredje nivås byte för att förlänga korta slingramper.

Fördelar

  1. Billigare än kumulativ korsning, endast två nivåer används för motorväg 2.
  2. Utgången är framför entrén.
  3. Minskar kvantitativt behovet av att bygga om flöden innan avfarter från motorvägen.
  4. Utbyte med hög genomströmning.
  5. Det är bekvämt att göra om från klöverformad.

Brister

  1. Ytterligare vägar behövs för en U-sväng.
  2. Det är nödvändigt att bygga sju broar.

Turbinavkoppling

Ett alternativ till ett kumulativt utbyte med fyra nivåer är ett turbinutbyte (även kallat " Vepul ", i översättning - "virvel"). Vanligtvis kräver turbinutbytet färre nivåer (vanligtvis två eller tre), utbytet går ut i spiral mot centrum. En speciell egenskap hos växlingen är ramper med stor svängradie, som gör det möjligt att öka genomströmningen av växlingen som helhet.

Fördelar:

Brister:

Skruvfräs av typ frikoppling

Kvarnskruvbyxor är ett annat alternativ till fyranivålagringsbyten.

Det är ett av alternativen för turbinfrikoppling. Ett utmärkande drag för sådana byten är behovet av endast 2 nivåer och byggandet av endast fem broar.

Samtidigt, i varianten av korsbytet av kvarnskruvstyp, ökar genomströmningen av utbytet på grund av korsningen av motorvägsflöden (vid högertrafik vid korsningen blir det vänstertrafik ). Dessutom blir svängar mer begripliga ur deltagarens synvinkel i rörelsen, de är tydligare framhävda.

Denouementen fick sitt namn efter sina karakteristiska utgångar, liknande en väderkvarnsskruv.

Fördelar

  1. Hög genomströmning
  2. Utgången är framför entrén.
  3. Kräver byggandet av endast fem broar
  4. Möjlighet att organisera U-svängar för korsfrikoppling av typ valsblad

Brister

  1. Svängarna har en mindre radie jämfört med turbinen och ackumulerade växlar.
  2. Ytterligare vägar behövs för U-sväng

Rondell med två direkta passager

Treplansrondell med dedikerade nivåer för raka passager och en separat ringnivå för att ändra riktning (vänster- och högersväng, U-sväng). På grund av den yttre likheten av "top"-vyn kallas utbytet också för det keltiska korset .

Fördelar:

  1. kompakthet
  2. Enkel vändning på ringen
  3. Möjlighet att bygga om från rondellen

Brister:

  1. Rörelsehastigheten på ringen begränsas av dess storlek.
  2. Trådkonflikt på ringen kan leda till trängsel

Rhombus

Vid anfarterna till korsningen förgrenar sig vägarna i höger- och vänstersvängar; korsningen av bäckar avlas av en bro. Inne i romben som bildas av vägar för vänstersvängar byggs en direkt korsning som en gren från dem; samtidigt ändras rörelseriktningen (höger hand blir vänsterhand).

Fördelar:

  1. Hög genomströmning och rörelsehastighet;
  2. Vänstersvängar har samma stora radie som högersvängar;
  3. Det finns inga stridande flöden (inträde efter utgång);
  4. Vänstersvängen är intuitiv.

Brister:

  1. Det är nödvändigt att bygga 5 broar;
  2. I grundkonfigurationen är en sväng inte möjlig.

Typer av trafikljusbyten för motorvägskorsningar

Tubular

Tvånivåkorsning, en av vänstersvängarna görs som en höger 270 grader. U-sväng i grundkonfigurationen är inte möjlig. Under byggandet kräver bytet byggande av endast en direkt korsning. Detta utbyte är mest populärt, särskilt på Moskvas ringväg .

T-formad

I en T-korsning görs vänstersvängar på separata nivåer med hjälp av överflygningar eller tunnlar . Jämfört med rörformen är svängarna mjukare, det finns ingen 270-graderssväng, vilket är bekvämt för höghastighetstrafik. Behovet av att bygga två krökta överfarter för vänstersväng komplicerar och ökar byggkostnaden. U-sväng i grundkonfigurationen är inte möjlig.

Y-formad

I en Y-korsning separeras motsatta trafikriktningar med ett avstånd, varefter vägar för en vänstersväng avleds från raka riktningar. Jämfört med en T-korsning kräver vänstersvängar byggandet av tre korta viadukter.

Semi-Clover

En växling i två nivåer där båda vänstersvängarna görs som höger 270 grader. I grundkonfigurationen är en U-sväng på en angränsande väg möjlig. Det kan finnas en konflikt av flöden som är inneboende i ett klöverbyte på grund av platsen för ingången före utgången. Under byggtiden kräver bytet byggandet av endast en direkt korsning, när vägen förlängs är det möjligt att slutföra bygget till klövern.

Lovande utbytesprojekt

Shulyakin Turbin-Ring Interchanges i nio alternativ , det finns ytterligare fem icke-patenterade alternativ för utbyten och tre alternativ för kvadraten av stjärnan i Paris där 12 vägar sammanstrålar.

Växlingen beskrivs i läroboken "Intersections and junctions of highways" av Gokhman Higher School., 1989 (s. 95-96, Fig. 3.7) och heter "Improved type of distribution ring"

Fördelar:

  1. Inga vänstersvängsproblem.
  2. Det finns inga ytterligare broar och tunnlar, inklusive fotgängare.
  3. Inga parasitiska sammanflätade flöden.
  4. Den virtuella frånvaron av fientliga konfliktpunkter.
  5. Korsar hur många vägar som helst.
  6. Ökad genomströmningshastighet.
  7. Det kan fungera som ett överföringsnav för kollektivtrafiken.
  8. Nybyggnation, ombyggnad eller förbättring kan utföras utan att stoppa trafiken.
  9. Inte mer än tre nivåer.
  10. Det finns inget behov av ytterligare markanvisningar och stora volymer markarbeten.
  11. Flera sådana trafikplatser gör utgående motorvägar utan trafikljus under sina många kilometer.

Brister:

  1. Hög designkomplexitet på grund av närvaron av fem överfarter.
  2. Skarpa höjdförändringar, den längsgående lutningen längs ramperna når 14 procent, medan 4 procent är acceptabelt i Ryska federationens normer.
  3. Inte för centrala stadskorsningar.
  4. Vid vänstersväng är det nödvändigt att byta fil på ringen på 40 meter genom två körfält med dåliga siktförhållanden och låg trafikkapacitet - karakteristiska nackdelar med rondellen.

Anteckningar

  1. ↑ Motorvägar DBN V.2.3-4-2007

Länkar

 Infrastruktur
Nyckelobjekt
Efter typ
se även
Infrastruktur • Wikimedia Commons