North-South (NS) är en internationell transportkorridor (ITC) utformad för att tillhandahålla transportförbindelser mellan de baltiska länderna och Indien genom Iran , dess längd kommer att vara 7,2 tusen kilometer. [ett]
De viktigaste fördelarna med nord-sydlig transportkorridor jämfört med andra rutter (särskilt över sjövägen genom Suezkanalen ) kallas: en minskning av transportsträckan med två eller flera gånger, samt en minskning av kostnaden av att transportera containrar , jämfört med kostnaden för transport till sjöss. [2] [3]
1999 undertecknade en grupp indiska, iranska och ryska transportföretag ett allmänt avtal om export-importtransport av containrar längs den internationella transportkorridoren Sri Lanka - Indien - Iran - Kaspiska havet - Ryssland . [4] Avtalet fastställde organisationen av denna transport, deltagarnas ansvar, ungefärliga priser och villkor för godstransport i 20 och 40 fots containrar [4] .
Den 12 september 2000, under den andra eurasiska transportkonferensen i St. Petersburg , undertecknades ett mellanstatligt avtal om skapandet av den nord-sydliga korridoren, Ryssland, Iran och Indien blev deltagande länder [2] . I februari 2002 antog Ryska federationens statsduman och Ryska federationens federationsråd den federala lagen om ratificering av avtalet om den nord-sydliga internationella transportkorridoren [4] . I maj 2002, i St. Petersburg, undertecknade transportministrarna i de deltagande länderna ett protokoll om det officiella öppnandet av korridoren [2] .
Under perioden 2000 till 2002 skickades hundratals indiska containrar [4] längs korridoren , transporter utfördes av en grupp företag bestående av det iransk-indiska företaget "Iran-Hand" och det blandade iransk-ryska företaget " Irsotr", med deltagande av det samordnande företaget "Reggie » [5] . Praxis har visat att tiden för transport av containrar genom Iran från hamnen i Bandar Abbas vid Persiska vikens kust till hamnen i Anzali vid Kaspiska havet var 4 dagar, med hänsyn tagen till tullformaliteter [5] . Restid från Bandar Abbas[ var? ] var 13 dagar [5] .
Men i framtiden, på grund av många nya tekniska svårigheter, var containertransport längs nord-sydkorridoren begränsad till rutten Ryssland-Iran-Ryssland [4] . Transport av containrar från Indien genom Astrakhan frystes [4] . Trots det förblev projektet fortfarande attraktivt och senare anslöt sig Azerbajdzjan , Armenien , Vitryssland , Kazakstan , Oman , Syrien till avtalet [2] . Turkiet och Ukraina ansökte om anslutning [2] .
För närvarande är ett av de mest aktiva deltagande länderna Kazakstan, för vilket Nord-Syd-rutten tillåter omorientering av exportleveranser genom Rysslands och Svarta havets territorium till länderna i Persiska viken. Men för Kazakstan är mållasten spannmål, inte containrar.
I juni 2022 började transporten av varor längs den transkaspiska rutten från Ryssland till Indien; leverans tar 25 dagar [6] .
Al Jazeera rapporterade att i juli 2022 levererades ytterligare minst 39 containrar från Ryssland till den indiska hamnen Nhava Sheva vid Arabiska havet. Enligt publikationen kommer lanseringen av rutten att hjälpa Ryssland att övervinna konsekvenserna av sanktionsbegränsningar för tillträde till europeiska marknader. År 2030 beräknas INSTC-korridoren kunna transportera upp till 25 miljoner ton last per år, vilket är 75 procent av den totala containertrafiken mellan Eurasien, Sydasien och Persiska viken [7] .
Kapaciteten i korridoren är 30 miljoner ton last per år [8] .
Råvarumarknaden uppskattas till 25-26 miljoner ton 2015. [2] Det förväntas att byggandet av järnvägssektionen mellan Iran och Azerbajdzjan kommer att minska volymen av rysk utrikeshandelstransitering av varor genom Turkiet med 13-20 % (inklusive vattenvägen Bosporen - Marmarasjön - Dardanellerna ). [9] . På Rysslands territorium är kärnriktningen för utveckling av transit- och utrikeshandelsgodsflöden inom nord-sydkorridoren järnvägslinjen Buslovskaya - St. Petersburg - Moskva - Ryazan - Kochetovka - Rtishchevo - Saratov - Volgograd - Astrakhan med en längd på 2513 km [2] .
Leveranstiden för varor från Mumbai till St. Petersburg bör minskas till 15-24 dagar, medan den nuvarande rutten genom Suezkanalen är 30-45 dagar [8] .
Korridoren tillhandahåller tre huvudsakliga lastvägar i förhållande till Kaspiska havet: [2]
På den ryska sidan går rutten genom hamnarna Astrakhan , Olya , Makhachkala .
Bygget av en järnvägslinje till hamnen i Olya började den 1 oktober 2003. [12] Rörelsen invigdes den 28 juli 2004. [12] Under första halvåret 2010 anlände 5 700 vagnar med last till hamnen i Olya för att skickas till Iran. [12]
På den iranska sidan går rutten genom hamnarna Bandar Anzeli , Amirabad och Nowshahr .
Den östra sträckan är en direkt järnvägslänk. Dess gamla gren passerar genom Karakalpakia (Kazakstan, Uzbekistan, Turkmenistan) med tillgång till det iranska järnvägsnätet vid gränsövergången Tejen - Serakhs . Omläggningen av vagnar utförs vid Serakhs station [13] .
En ny gren genom Bolashak (direkt från Kazakstan till Turkmenistan) byggdes 2014 och går till Iran genom gränsövergången Etrek - Gorgan .
Längs den västra grenen av korridoren går rutten i riktning mot Astrakhan - Makhachkala - Samur, sedan genom Azerbajdzjans territorium till den planerade Astara-gränsstationen. Över Irans territorium bör transit tillhandahållas av linjen Astara-Rasht-Qazvin som är under uppbyggnad . Tåg från Ryssland kommer att gå genom Azerbajdzjan, Iran, och sedan går lasten genom hamnen i Chekhbahar, en direkt sjöväg till indiska Mumbai. Handelsvägar, förutom Indien, kan läggas till Irak, Kuwait, Qatar, Förenade Arabemiraten, Saudiarabien, Oman, Jemen, Sri Lanka. I relativ närhet kommer länderna i Afrika, Indokina, Oceanien. [fjorton]
De största nackdelarna med den internationella nord-sydliga korridoren är: