Kabelräcke (kabelstängsel, eng. wire rope safety barrier, WRSB ) är en typ av bom och skiljestängsel för motorvägar. Den består av 2-4 stålkablar monterade på löst fixerade stativ. Dessa skyddsräcken är både billiga och högeffektiva [1] , särskilt som ett centralt skyddsräcke på höghastighetsmotorvägar för att förhindra frontalkollisioner.
De började installeras på 1960-talet, fick stor popularitet i USA i mitten av 1990-talet. Moderna versioner av trådstängsel använder höga spänningskrafter (2 eller fler ton) [2] .
I många länder i Europeiska unionen installerades inte kabelbarriärer på motorvägar, eftersom de uppfattades som farligare för motorcyklister. Jämförelser av kabelbarriärer och traditionella barriärer gjorda av metall med en W-formad profil (en analog till vägmetallbarriärer enligt GOST 26804-86 typ 11DO, 11DD) visade dock inga skillnader i skador [3] [4 ] .
Kabelbarriärer används ofta i USA och installeras i många stater.
Till en början installerade USA mindre effektiva trådspärrar med låg spänning (endast kompensation för slak i vajrarna), och det var först på 1980-talet som trådbarriärer med högt förspända vajer började användas. Spänningen av kablarna utförs med hjälp av speciella spännare och installation av ankaranordningar (ankare) [2] .
I Skandinavien finns kabelräcke installerade på många vägar [5] .
Fram till 2013 användes praktiskt taget inte trådbarriärer i Ryssland på grund av brister i de nuvarande reglerna, det fanns bara korta experimentsegment. 2013 var det planerat att installera upp till 35 km av dessa stängsel i Moskva-regionen [6] .
Tester utförs på motorvägen M7 Volga [7] .
Sedan 2006 har den använts på de vitryska motorvägarna Brest - Minsk - gränsen till Ryska federationen och M-6 Minsk - Grodno, för 2007 var det planerat att installera cirka 112 km stängsel [8] .
Washington Department of Transport - statistik från 1999-2004 visar att av krascher som involverade en central separationsbarriär, resulterade endast 16 % i skada eller dödsfall med kabelskydd, medan det för klassiska betongavdelare och deformerbara metallbarriärer (med W-figurativ profil) fanns 41 % av sådana fall vardera [9] .
Vid en kollision med en kabelbarriär går stativen sönder (eller flyger ut ur monteringshylsorna), men själva kablarna förblir nästan alltid intakta. Efter en olycka krävs det bara att byta ut en del av stativen (utan användning av specialutrustning) och återställa kabelns spänning; dessa operationer är billigare [7] än restaurering av ett metallprofilerat staket.
Liksom andra typer av centrala separeringsbarriärer förhindrar kabelbarriären frontalkrocksolyckor, som är de allvarligaste i sina konsekvenser.
Bilar får mindre skador när de kolliderar med en kabelbarriär [10] .
Kabelstängsel håller praktiskt taget inte kvar snö , vilket minskar bildandet av snödrivor [11] .
Mindre metallförbrukning jämfört med metallprofilerade stängsel och enklare installation ger lägre kostnad.
En egenskap hos kabelbarriärer är deras minskade effektivitet vid användning av korta kabelsegment, till exempel 250-200 meter långa. Samtidigt, i de gamla ryska standarderna för att testa stängsel, kontrolleras driften av ett segment med en längd på cirka 80-100 meter [2] .
Kabelbarriären har mindre bredd än betong- och traditionella metallprofilbarriärer och kan monteras på relativt smala vägavsnitt. Men vid en kollision tillåter kabeln en betydande dynamisk avböjning (upp till 1,5–2 meter för tunga fordon i hög hastighet; för traditionella metallbarriärer är avböjningen cirka 1 meter [7] ), så det är mer effektivt att installera kabelstängsel på en mittremsa med en bredd av 1 till 2 meter [2] .
På krökta vägavsnitt fungerar kabelsystem mer effektivt när de utsätts för den konkava sidan [2] .
När det används i skarpa svängar krävs det att avståndet mellan stolparna minskas, och på korta raka sektioner (mindre än 200–250 meter) krävs fler ankaranordningar (ankare), vilket ökar kostnaderna för kabelsystem i sådana fall. [2] .
Kabelbarriärer kräver periodisk kontroll av kabelspänningen och dess justering beroende på omgivningstemperaturen.
En typisk hållkapacitet för trådstängsel är cirka 300 kJ, medan metallprofilerade barriärer i vissa utföranden kan ha en högre hållkapacitet [7] .
Det finns en uppfattning om att kabelavskiljare kan hindra specialfordon från att undvika trafikstockningar (särskilt på vägar med specialstatus) [5] .