| byggnad | |
| Traktorstation nr 15 | |
|---|---|
| Traction transformatorstation nr 15 "Klinskaya" | |
| 59°54′56″ N. sh. 30°19′39″ in. e. | |
| Land | |
| Stad | St. Petersburg, Mozhayskaya street , 19 |
| byggnadstyp | Traction transformatorstation |
| Arkitektonisk stil | Suprematism |
| Konstruktion | 1933 - 1934 _ |
| Status | Ett föremål för kulturellt arv av folken i Ryska federationen av regional betydelse. Reg. nr 781610744000005 ( EGROKN ). Artikelnummer 7832020000 (Wikigid-databas) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Traction transformatorstation nr 15 "Klinskaya" i St. Petersburg är en av de traction transformatorstationer som fungerade under blockaden av Leningrad . Den 7 mars 1942 var denna transformatorstation den första som gav spänning för att starta spårvagnen efter det fullständiga upphörandet av deras rörelse vintern 1941-1942.
Byggnaden i stil med konstruktivism byggdes 1934 i den centrala delen av St. Petersburg (adress - Mozhayskaya street , 19).
Byggandet av traktionstransformatorstationen "Klinskaya" är ett exempel på suprematistisk arkitektur och ett sällsynt exempel för St Petersburg på en industriell anläggning , löst i konstruktivismens metoder .
Författarskapet till projektet är inte helt fastställt. Forskare tillskriver författarskap till Leningrad-arkitekten Raisa Nikolaevna Kokhanova , som specialiserat sig på design av elektriska transformatorstationer för dragkraft. Men R. N. Kokhanova (född 28 december 1906) tog examen från Leningrad Higher Art Theatre Institute med titeln ingenjör-arkitekt först 1930 , vilket gör att vissa experter kan tvivla på författarskapet.
Byggnaden tillhör det statliga enhetsföretaget SPb " Gorelectrotrans " och förser spårvagns- och spårvagnsnätet i St. Petersburg med spänning. Här finns det centrala kontrollrummet som hanterar 28 traktionsstationer av Gorelektrotrans.
Den 7 mars 1942, klockan 18:00 , gav traktionsstationen Klinskaya spänning till nätverket, tack vare vilket det var möjligt att flytta spårvagnen som satt fast på Zagorodny Prospekt . Det var den första "upptagna" spårvagnen i det belägrade Leningrad efter det fullständiga upphörandet av spårvagnstrafiken i den belägrade staden.
Den 8 mars 1942 ägde öppnandet av godsspårvägstrafiken rum: förutom transformatorstation nr 15 togs transformatorstation nr 11 och transformatorstation nr 20 i drift.
Den reguljära spårvagnstrafiken i staden upphörde den 8 december 1941 (krigets 170:e dag). Snart avskaffades spårvagnslinjerna 2, 11, 26, 28, 29, 34, 37, 39 och även andra linjer ändrades. Under en månad var det fortfarande möjligt att observera enskilda bilar som rörde sig längs gatorna, men den 3 januari 1942 upphörde elförsörjningen till traktionsstationer och 52 spårvagnståg fastnade på linjen, som inte nådde parkerna och blev kvar där. hela vintern. Rörelsen av elektriska transporter i staden har helt upphört. Från och med nu, utmattade av hunger och kyla, flyttade leningraderna runt i staden, till jobbet och hemmet bara till fots.
Som Dmitry Sergeevich Likhachev noterade i sina memoarer , "när stopp för spårvagnstrafiken lade till ytterligare två till tre timmars promenad från bostadsorten till arbetsplatsen och tillbaka till den vanliga dagliga arbetsbelastningen, ledde detta till ytterligare utgifter för kalorier . Mycket ofta dog människor av plötsligt hjärtstopp, medvetslöshet och frysning på vägen.
Den 26 februari 1942 (krigets 250:e dag) satte Leningrads stadsfullmäktige uppdraget för Tromway and Trolleybus Administration of Leningrad (TTUL) att öppna dygnet runt trafik av 50 godståg med spårvagnar senast den 10 mars. Den 28 februari 1942 beslutade SUKP:s stadskommitté (b) att återställa godsspårvagnstrafiken senast den 10 mars. Samma dag utfärdade chefen för TTUL M. Kh. Soroka order nr 8 "Om lanseringen av en godsspårvagn."
Från en kort uppsats om Traffic Service TTUL:s historia: "Den 7 mars 1942 informerade Spårvagns- och Trolleybussdirektoratet att vid kvällen skulle spänning ges till Klinskaya-transformatorstationen. Vid 18-tiden gav "Klinskaya" ström till Zagorodny Prospekt . På Zagorodny, på dess matare, fanns en lastspårvagn G-27 mittemot Ruzovskaya Street.
Författaren till uppsatsen, V. M. Nemzer, minns att "efter att ha klättrat upp på bilens plattform och sänkt oket, slog jag på kontrollenheten. Vagnen darrade, men rörde sig inte. Så det fanns en ström , men något störde. Då såg vi att bilen stod på en hög med frusen is, snö och avlopp. När det var rensat kopplade jag tillbaka kontrollenheten och bilen rörde sig smidigt längs Zagorodny Prospekt, som om den inte hade stått på tre månader, isig på gatan. Samma kväll lyckades de även flytta ytterligare en godsvagn på Arbetartorget .
Den 8 mars 1942 (krigets 260:e dag) ägde en masssöndag rum med kvinnor i Leningrad för att städa staden från is, snö, skräp och avloppsvatten. Det deltog cirka 17 tusen personer. Den här dagen öppnades godsspårvagnstrafiken den 25 oktober Ave (idag Nevsky Prospekt ), Volodarsky Ave och Zagorodny Ave började ta ut snö och sopor. Den 10 mars öppnades 50 godsspårvagnståg dygnet runt för att rengöra stadens huvudvägar och transportera varor.
Den 11 mars 1942 (krigets 263:e dag) gick den första godsvagnen över Lieutenant Schmidt-bron till Vasilyevsky Island .
Den 15 mars 1942 (krigets 267:e dag) hölls den andra söndagen för att rensa gator och spårvagnsspår från snö, is och skräp i olika delar av Leningrad, som besöktes av över 100 tusen människor. Från den 27 mars till den 15 april togs miljontals kvadratmeter stadsterritorium bort, cirka 1 miljon ton sopor, snö och is togs bort (inklusive med godsspårvagnar).
Den 15 april 1942 (krigets 298:e dag) återupptogs passagerarspårvagnstrafiken i Leningrad. Klockan 6.30 avgick spårvagnar från ändstationerna på linjerna nr 3, 7, 9, 10 och 12. Trafiken fungerade till 21.30. Totalt gick 116 tåg (317 vagnar). Tilläggsreserven var 24 tåg (72 vagnar). Förflyttningen av spårvagnar tillhandahölls av en grupp transformatorstationer i olika delar av staden.
Sedan krigets början har detaljerna i TTUL:s arbete förändrats på många sätt. Särskilda sanitära spårvagnståg lades till vanliga passagerarspårvagnar; godsspårvagnar som levererade utrustning avsedd för evakuering till järnvägsstationer , transporterade råvaror och bränsle till anläggningar och fabriker, produkter till butiker och sand för MPVO:s och gjuteriets behov . I verkstäderna och depån på Lentramway utfördes delar till gruvor , drivhjul för stridsvagnar och andra försvarsorder.
Samtidigt fortsatte spårvagnen att utföra sin huvudsakliga funktion att transportera passagerare och förblev under lång tid den enda typen av stadstransport som fungerade i Leningrad under nästan hela blockaden. Med tanke på att trådbussnätverket kräver mycket mer energi för att transportera samma antal passagerare, ansågs lanseringen av den vara opraktisk under lång tid.
Spårvagnen reste under bombardement, levererade människor och last till de farligaste områdena, praktiskt taget belägna i frontlinjen , och försörjde stadens ekonomis behov . Bilförare och konduktörer körde tåg under beskjutning och bombardement, nödräddningsteam eliminerade funktionsfel på linjen, depå- och verkstadsarbetare reparerade skadade bilar.
Trafiken med spårvagnen gav hopp till folket i Leningrad, så våren 1942 lade staden all kraft på att återuppta spårvagnstrafiken. Det var nödvändigt att återställa ungefär hälften av hela det dåvarande kontaktnätet - cirka 150 km.
Med lanseringen av godsspårvagnen började städningen av staden, vilket gjorde det möjligt att återställa trafiken i staden för persontransporter. Öppningen av passagerartrafiken har blivit en riktig semester för Leningrader. Nikolai Tikhonov i Leningrad Tales (1942) erinrade sig: "Den första spårvagnsvagnen gick längs den rensade Nevsky Prospekt. Folk slutade arbeta, tittade, som barn på en leksak, på en vagn som gick längs rälsen, och plötsligt kom det applåder från tiotusentals. Det var leningraderna som hälsade den första återuppståndna bilen med stående ovationer. Och ledaren körde bilen och skakade av sig tårarna som kom i hennes ögon. Men det var glädjetårar, och hon körde bilen och grät och gömde inte dessa tårar.
Traction transformatorstation nr 15 har bevarats och sköter 2015 driften av stadsspårvagnen. Nyligen[ när? ] byggnaden renoverades och utrustades med en central sändningskonsol som kontrollerar 28 traktionsstationer i staden.