| UAZ-451 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vanliga uppgifter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tillverkare | UAZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| År av produktion | 1961 - 1982 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| hopsättning | UAZ ( Ulyanovsk , USSR ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Andra beteckningar | "Loaf", "Tadpole" | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design och konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kroppstyp _ | skåpbil , minibuss | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | frammotor, bakhjulsdrift | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjulformel | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Överföring | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3-växlad manuell växellåda (1961-1965) 4- växlad manuell växellåda (1965-1982) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Massa och övergripande egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Längd | 4460 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bredd | 2044 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höjd | 2070 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjulbas | 2300 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bakre spår | 1442 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Främre spår | 1442 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Full massa | trottoarkant: 1510 kg; hela 2660 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Annan information | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| lastkapacitet |
800 kg 1000 kg |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tankens volym | 77 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| UAZ-452 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
UAZ-451 - en familj av sovjetiska lätta lastbilar och skåpbilar , tillverkad av Ulyanovsk Automobile Plant uppkallad efter V.I. Lenin under perioden 1961 till 1982. Huvudskillnaden mellan UAZ-451-familjen och bilarna i familjerna UAZ-450 och UAZ-452 var närvaron av endast bakhjulsdrift (4 × 2). Dessa bilar var främst avsedda för nationella ekonomiska behov.
En ny familj av lätta lastbilar, skåpbilar och ambulanser av UAZ-450- familjen utvecklades av Ulyanovsk Automobile Plant i mitten av 1950-talet. Deras produktion började 1958. Huvuddragen hos de nya bilarna, förutom den innovativa vagnlayouten, var också fyrhjulsdrift, eftersom dessa bilar utvecklades bland annat med hänsyn till arméns krav. Samtidigt upplevde den nationella ekonomin i Sovjetunionen en brist på lätta leveransfordon med en bärkapacitet på upp till 800-1000 kg. Moscow Small Car Plant tillverkade skåpbilar baserade på Moskvich-personbilarna, men deras bärkraft var bara 250 kg. Å andra sidan, med borttagandet av den legendariska "lastbilen" 1950, blev 2,5-tons GAZ-51 den lättaste lastbilen. .
Den nationella ekonomin, särskilt i stadsområden, behövde inte fyrhjulsdrift, bilar med bakhjulsdrift var lättare att underhålla, därför i slutet av 50-talet, med produktionen av den fyrhjulsdrivna UAZ-familjen, utvecklingen av en bakhjulsdriven familj började. I enlighet med dekretet från RSFSR :s ministerråd av den 7 januari 1958 utvecklade avdelningen för chefsdesignern för Ulyanovsk Automobile Plant en teknisk design för en familj av bakhjulsdrivna fordon. Den fick ett allmänt index på 451. Som i fallet med 450-familjen inkluderade 451-familjen: en skåpbil helt i metall - UAZ-451 , en lastbil ombord - UAZ-451D , en minibuss - UAZ-451V . Alla modifieringar av bilar, förutom minibussen, sattes i produktion 1961.
Den största nackdelen som måste "övervinnas" under utformningen av den nya plattformen var trängseln på framaxeln. Om i den fyrhjulsdrivna versionen en av de två drivaxlarna visade sig vara underbelastad, vilket inte var så kritiskt, så "hängde" den enda i transmissionens bakhjulsdrivna konfiguration. Detta bekräftades i praktiken - 1958 producerade Special Design Bureau vid Ulyanovsk Automobile Plant två experimentella prover baserade på UAZ-450 - en framhjulsdriven och en bakhjulsdriven bil. Båda alternativen fick förkastas just på grund av problem med viktfördelningen. Som ett resultat, för framtida 451:or, beslutades det att behålla basen men flytta den främre änden av motorblocket 220 mm bakåt. Basen lämnades densamma, och motorn, som offrade föreningen av huven och motorrummet, flyttades bakåt och något (med 73 mm) ner.
1965 moderniserades familjen, som ett resultat av vilka ändringar dök upp: UAZ-451M, UAZ-451DM. Den huvudsakliga yttre skillnaden från tidigare bilar var den uppdaterade exteriören på fronten med en trapetsformad grill. Istället för en motor som liknar Pobeda -bilen började en kraftfullare från den 21:a Volga att installeras . I början av 1970-talet höjdes motorkraften som redan behärskades av Ulyanovsk Motor Plant (UMZ) från 70 till 75 hästkrafter. Bärkraften har också ökat från 800 till 1000 kg. Med utvecklingen av produktionen av nya UAZ-469 terrängfordon på alla Ulyanovsk-lastbilar började arbetet med att ersätta spakstötdämpare med teleskopiska. Parallellt med detta, i början av 1970-talet, utvecklades ett program för att modernisera familjerna till cabover UAZs, men av ett antal anledningar sköts det ständigt upp.
Den 4 december 1978 producerade anläggningen en pilotsats av elektriska fordon baserade på UAZ-451M-lastbilar [1] .
1979 introducerades nya belysningsanordningar på bilar i familjerna 451 och 452, som uppfyller kraven från UNECE . 1982 avbröts bilar från UAZ-451-familjen.
Familjen "451" användes huvudsakligen i den nationella ekonomin. I Moskva (Glavmosavtotrans) och andra stora städer installerades skåpbilskarosser på deras chassi för transport av livsmedel och industrivaror. Ofta, på grund av bristen på specialiserade skåpbilar, installerades självtillverkade täckta skärmtak på flakbilar. . UAZ:er användes också som leveransfordon och betjänade små butiker. På grund av att 451:orna lades ner i början av 80-talet har endast ett fåtal av dem överlevt till denna dag.
| UAZ bilar | |
|---|---|
| Bilar | |
| Lastbilar och minibussar | |
| Prototyper | |