Spårkapning - längsgående rörelse av skenor under hjulen på ett passerande tåg , som regel riktad i riktning mot dess rörelse. Kapningen orsakar allvarliga störningar i driften av järnvägsspåret.
Stöld inträffar när det aktuella sökvägsinnehållet är på en otillfredsställande nivå, vilket leder till en kränkning av stabiliteten. När hjulen passerar längs skenan, böjer den senare under vagnens vikt, vilket leder till ett ökat motstånd mot rörelse, det vill säga till uppkomsten av en kraft som saktar ner tåget. Men enligt Newtons tredje lag finns det också en kraft som försöker släpa banan bakom tåget. Sålunda, när rälsfästena lossas, börjar skenorna glida längs basen. I synnerhet om speciella medel mot spårstöld inte är installerade på rälsen, när de passerar en tvåaxlig vagnboggi , rör sig rälsen med 0,03-0,06 mm, och följaktligen passagen av ett tåg med 50 bilar (200 axlar) leder till spårstöld redan från 3 upp till 6 mm. Särskilt troligt är förekomsten av spårstöld vid långa nedfarter, vilket är förknippat med bromsning av tåg på dem, vilket är nödvändigt för att begränsa hastighetsökningen.
Stölden av banan leder till en kränkning av rumpgaporna : i ena änden av spårsektionen blir de nästan noll, och i den andra - för stora.
Under sträckan med noll luckor på sommaren, vid höga temperaturer, uppstår stora längsgående tryckkrafter i rälsen, på grund av att rälsen förlorar sin förmåga att töjas. Detta kan leda till en kränkning av stabiliteten hos rälssömnens galler , och i ett sömlöst spår - till utkastningen av spåret .
I zonen med extremt utsträckta luckor på vintern vid låga temperaturer uppstår betydande dragkrafter i skenorna, vilket kan resultera i skärning av bultar och separation av skarvar. Och i ett sömlöst spår - till och med ett avbrott i rälsen (för betyg P50 och lägre).
Vid brist på barlast eller dålig tätning kan rälsen stjälas tillsammans med sliprarna. I sin tur leder förskjutningen av sliprar från deras komprimerade bäddar till sättningar av banan, vilket är farligast för rumpsliprar, eftersom det leder till en ökning av den dynamiska påverkan på banan.
Stöld förekommer där kryckfästen används, medan användningen av separata mellanliggande fästen med fjäderelement på ett tillförlitligt sätt skyddar vägen från stöld. Att placera spåret på krossad sten ökar också sliperns motstånd mot längsgående rörelser. Om utformningen av de mellanliggande fästelementen inte har stöldskyddsegenskaper, används stöldskydd för att förhindra att rälsen stjäl i förhållande till sliprarna .
Sedan 1947 har självstoppande stöldskydd använts på sovjetiska järnvägar. Sedan 1960-talet har de ersatts av vårens stöldskydd som kan absorbera längsgående krafter upp till 8 kilonewton . På konventionella huvudjärnvägar installeras sådana stöldskydd i mängder från 18 till 44 för varje 25-meters spårlänk, och på höghastighetsmotorvägar och på tunnelbanespår - på nästan varje sovhytt.