Rälsförband

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 20 mars 2016; kontroller kräver 35 redigeringar .

En järnvägsknut  är korsningen mellan två räls på en järnväg . Förbandet innehåller med nödvändighet ett mellanrum för fri förlängning av rälsen när temperaturen ändras (i tunnelbanor, där lufttemperaturen är konstant, läggs skenorna tätt mot varandra för att förhindra oönskad svajning av tåg åt sidorna vid färd genom tunnlar, eftersom tågen annars kan komma i kontakt med skrovet och skada elektriska komponenter på tunnelväggar). Skenorna hålls från att förskjutas av en metall (i isolerande fogar - en dielektrisk platta ( textolit , metallkomposit ), isolerad från skenorna med en uppsättning sido- och ändpackningar och bussningar) platta/överlägg pressad till skenorna med 4-6 bultar på båda sidor. I en klassisk rälsfog har hålen för fästbultarna i plattorna en avlång form genom ett hål, det vill säga av sex hål har tre en avlång form. Hål mitt emot varandra i fodren på olika sidor av fogen erhålls i olika former - ett runt hål är mitt emot det ovala. Det ovala hålet har denna form på grund av den speciella ovala delen av huvudet på kolvbultarna, som passar in i det ovala hålet och inte roterar när kolvbultsmuttern dras åt. Hålen i skenorna för kolvbultar är 20 mm större än bultdiametern, detta görs för att säkerställa rälsändens rörelse under termisk förlängning/förkortning av skenan utan att orsaka skjuvkrafter i bultarna. Blind gap (avsaknad av gap) indikerar förekomsten av termisk tryckspänning i skenan, vilket kan leda till termisk översvängning av spåret . Ett gap på mer än 20 mm indikerar förekomsten av en skjuvkraft i kolvbultarna. Om gapet är mer än 20 mm begränsas tågens hastighet längs spåravsnittet med ett sådant gap. Om gapet är mer än 35 mm stängs tågens rörelse på sektionen tills ledfelet är eliminerat. För att minska buller från järnvägstransporter, minska slitage på hjul och räls samt öka tågens hastighet används ibland räls med fasade skarvar [1] , [2] (slagfri fog). Dessutom kan nivelleringsanordningar användas istället för fogar .

Lösningen av problemet med termiska gap gjorde det möjligt att skapa en så kallad sömlös väg . Den används på järnvägen. På Moskvas tunnelbana, på övergångsdelen av Butovskaya-linjen, utfördes arbete med att bygga ett sömlöst spår. Denna teknik minskar något energiförluster och rälsslitage, och minskar också avsevärt antalet defekter som uppstår i rälsmetallen när man träffar en stumfog, eliminerar problemet med stänk under lederna och minskar ljudnivån avsevärt. Sömlösa spår används också ofta på spårvagnsspår. Användningen av ett sömlöst spår hänvisar till resursbesparande teknologier inom spårindustrin.

För att skapa (binda) en fog till en spärr eller länk används två maskiner - en rälsskärningsmaskin och en rälsborrmaskin . Rälsklipparen kan vara i form av ett skärhjul med stor diameter , som en vinkelslip , som drivs av sin egen bensinmotor och en maskin med ett progressivt rörligt blad. Hål för kolvbultar borras med en borrmaskin, en borr med hårdmetallspets. De två sista typerna av maskiner drivs av el som genereras av en bärbar kraftstation "ZhES".

I järnvägsterminologi är uttalet av ordet "korsning" i plural typiskt med accent på ändelsen, till exempel: "fogar", "vid lederna".

Anteckningar

  1. ↑ Överbyggnad (banor) / 3. Räls och fästen // Teknisk uppslagsverk . Volym. 3. M.: Sovjetiskt uppslagsverk. 1928 487 sid. Kolumner 550-564.
  2. ↑ 1 2 A. M. Terpigorev. Terminologi för järnvägssignalering, centralisering av växlar, signaler och blockering , USSR Academy of Sciences / Kommittén för teknisk terminologi. Nummer 10, 1952. M.: Publishing House of the Academy of Sciences of the USSR. 54 sid. S. 44.

Litteratur

Länkar