| Smalspårig järnväg av Pelgorsky-torvföretaget | |
|---|---|
| År av arbete | sedan 1950 |
| Land | Ryssland |
| Förvaltningsstad | Ryabovo |
| stat | Gods- och persontrafik |
| Underordning | Pelgorskoye-M LLC |
| längd | 20 km |
| Hemsida | pelgorskoe.ru |
| Karta | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Smalspårig järnväg från Pelgorsky-torvföretaget - används för att transportera torv . Spårvidd 750 mm . Vägen är inte elektrifierad. Dess maximala längd är 25 km, men för närvarande trafikeras endast 20 km för gods- och passagerartrafik. Vägen öppnades 1950 .
Torvföretaget Pelgorskoye grundades i början av 1950-talet, när torvutvinningen började i Tosnensky-distriktet i Leningrad-regionen . Samtidigt byggdes byn Pelgorskoye och den smalspåriga järnvägen [1] . En lokdepå byggdes också i Pelgorsky. Början av 1960-talet präglades av en omfattande mekanisering av företaget, och på 1970-80-talet. torvutvinningsvolymerna nådde 500 tusen ton per år. Till en början var vägens längd cirka 8 kilometer, när torv bröts i torvmassiv nära byn Pelgorskoe. Järnvägens sydligaste punkt låg i byn Ryabovo nära Ryabovo-stationen på Oktyabrskaya-järnvägen. På denna station lastades torv i vagnar på den bredspåriga järnvägen. En spårmaskinstation (PMS-88 för Oktyabrskaya-järnvägen) byggdes också här.
I början av 1980-talet byggdes en ny sektion av den smalspåriga linjen , som tjänade Ushakovsky-torvmassivet. Spårens längd utökades och en produktionsplats (fältbas) nr 1 byggdes på det utvecklade torvmassivet. Tidigare låg produktionsplats nr 1 på det gamla torvmassivet nordost om byn Pelgorskoye [ 2] .
År 2000 förblev denna smalspåriga järnväg en av de fem överlevande smalspåriga torvbärande järnvägarna i Leningradregionen (andra vägar finns i Gladkiy, Tesovo 4, Krasava, Voloshovo). 2001 omorganiserades Pelgorsky-torvföretaget till ett aktiebolag "Pelgorskoe-M". Flottan av dragutrustning uppdaterades, den smalspåriga järnvägen reparerades. 2004 fortsatte den smalspåriga järnvägen att fungera. Torv levererades till Nederländerna och ett antal andra västeuropeiska länder [2] . År 2005 investerades mer än 2 miljoner euro i utvecklingen av produktionen, utrustning från det finska företaget VAPO köptes [3] . Från och med 2012 var den smalspåriga järnvägen i drift, och det fanns utsikter för arbete [4] .
Lokomotiv:
Vagnar:
Spårmaskiner: