Khabarovsk II
| Station | |
| Khabarovsk II | |
|---|---|
| Khabarovsk-I - Sibirtsevo | |
| Far Eastern Railway | |
| Stationsbyggnad | |
| 48°25′33″ s. sh. 135°07′37″ E e. | |
| Område d. | Khabarovsk |
| Operatör | JSC Ryska järnvägarna |
| öppningsdatum | 1934 [1] |
| Arbetets art | sorteringsrum |
| svalka | extracurricular |
| Nuvarande | variabel 25 kV |
| Plats | Khabarovsk, Khabarovsk territorium |
| Avstånd till Moskva |
8532 km  |
| Kod i ASUZhT | 970001 |
| Kod i " Express 3 " | 2034002 |
| Granne om. P. | Gagarin Park [d] ochRuberoid Factory |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Khabarovsk-2- stationen är en rangerbangård utanför klassen för Far Eastern Railway , har två sorteringssystem med ett sekventiellt arrangemang av ankomst- , sorterings- och avgångsparker . Tillsammans med bearbetningen av transitbilstrafiken utförs en betydande mängd godsarbete . Stationen tillhör genom arbetets syfte och art till sorteringsstationer av nätbetydelse.
Historik
- Stationen togs i drift i slutet av oktober 1934 . Rangergårdsprojektet uppstod under byggandet av andra spår på Khabarovsk -Voroshilov-sektionen (modern Ussuriysk ) i form av en preliminär revidering. På initiativ av Construction People's Commissariat i början av 1937 instruerar Daltransproekt att utarbeta ett omfattande tekniskt projekt för Khabarovsk järnvägsknut. Khabarovsk-2-stationen, enligt villkoren för projektet, utvecklades som en sorteringsgård av hummock-typ med en huvuddepå. Bygget påbörjades i slutet av 1937 och avslutades 1940 .
- Vid översynen 1948 byggdes en mekaniserad rutschkana vid stationen.
- 1952 byggdes en ångstation för tvätt av tankar.
- 1966 - 1970 rekonstruerades stationen: 1969 togs den udda sorteringsgården H-1 i drift med en lågeffektpuckel, med centralisering av växlar och signaler. 1970 infördes automatisk centralisering i det jämna sorteringssystemet med anordningen av en flervåningsstolpe, parallell framdrivning och upplösning av tåg, rekonstruktion av rangerbanans puckelhals (ersättning av 1/6 växlar och retardrar med kraftfullare typer). Ytterligare balkar 4 och 5 till den jämna sorteringsgården byggdes. Rekonstruktion av pneumatiska post.
- Fram till 70-talet fungerade en isstation för kylbilar.
- 1984 togs ett udda sorteringssystem (ankomstpark, sortering och mekaniserad puckel utrustad med GAC-anordningar) i permanent drift.
Sedan 2005 har en storskalig ombyggnad av stationen påbörjats, främst för bearbetning av långa tåg. 2007 rekonstruerades stationens passagerarterminal, byggd 1937.
Teknisk utrustning
- 13 valdeltagare;
- Tåg bildas i 16 riktningar;
- Elektrisk centralisering av pilar och signaler (2 stolpar av EC );
- Två mekaniserade sorteringsbackar utrustade med GAC (automatisk puckelcentralisering av omkopplare), AZSR (automatisk inställning av tågens upplösningshastighet) och tre bromslägen ;
- Passagerarplattformar är belägna inom gränserna för stationen: Lokomotivdepå, Gagarin Park, Khabarovsk-2, Ruberoidny-anläggningen.
Parker
"A" (jämn ankomst) 8 spår, 8 stolpar; "B" (udda ankomst) 6 spår, 3 stolpar; "B" (udda avgång) 9 sätt; "G" (last); "D" (slampark för elektriska tåg (elektriska tåg)); "H" (underhåll av lastutrymmet, passage av gods- och passagerartåg); "NSP" (udda sortering) 18 spår, 4 inlägg "O" (jämn avgång) 7 sätt; "P" (passagerare?); "T" (jämn transit) 3 sätt; "ChSP" (jämn sortering) 39 sätt;Företag på stationen
Stationen inrymmer Operational Locomotive Depot Khabarovsk-2 (TChE-2), Repair Locomotive Depot Far East (TChR-32), Operational Carriage Depot Khabarovsk II (VCHDE-1), Repair Carriage Depot Khabarovsk (VChDR-2) , lastgården hos Transcontainer ”, 6:e Khabarovsk spåravstånd (FC-6), rälsvetståg nr 19 (RSP-19), Khabarovsk strömförsörjningsavstånd (EC-2), Khabarovsk avstånd för civila strukturer (NGCH-3)
Anteckningar
- ↑ Järnvägsstationer i Sovjetunionen. Katalog. — M.: Transport, 1981