| ChelAZ-5281 | |
|---|---|
| ChelAZ-5281 på Moskvas internationella bilmässa 1997 | |
| tillverkare | ChelAZ |
| Projekt, g | 1997 |
| Släppt, år | 1997 - 1998 |
| Instanser | fyra |
| Bruttovikt, t | 9600 |
| Tjänstevikt, t | 17430 |
| Max. hastighet, km/h | 70 |
| Bussklass | högt golv, hög kapacitet |
| ECO-standard | 1 euro |
| Kapacitet | |
| Sittplatser | 25 |
| Nominell kapacitet (5 pax/m²) | 114 |
| Mått | |
| Längd, mm | 11400 |
| Bredd, mm | 2870 |
| Takhöjd, mm | 2905 |
| Lågt fält, % | 0 |
| Salong | |
| Antal dörrar för passagerare | 3 |
| Dörrformel | 2+2+2+2 (5281), 2+4+2 (5281M) |
| Motor | |
| Motormodell | KAMAZ 740.11-240 |
| Antal cylindrar | åtta |
| Cylinderarrangemang | V |
| Power, l. Med. | 240 |
| Bränsleförbrukning vid 60 km/h , l/100 km | 40 |
| Överföring | |
| Växellåda modell | mekanisk |
| Antal växlar | 5 |
| Suspension | |
| Typ av bakhjulsupphängning | beroende, pneumatisk, spak |
| Typ av fjädring fram | beroende, pneumatisk med vibrationsdämpande A-balk gångjärn |
ChelAZ-5281 är en experimentell storklass stadsbuss tillverkad av Chelny Bus Plant (ChelAZ). Flera exemplar släpptes 1997-1998 . Verksam i Kazan , Nizhnekamsk och Naberezhnye Chelny . Den hade en ovanlig 4-dörrars layout.
1991 utvecklade KamAZs bilfabrik ett eget chassi för stadsbussar med stor kapacitet. Från det ögonblicket började fabriken leta efter en möjlighet att etablera produktion av stadsbussar. Så 1993 skapades KamAZavtobusprom JSC och en prototyp av en buss på KamAZ-chassit - KamAZ-5262 förbereddes , men på grund av en brand som inträffade samma år i KamAZ-motorfabriken, implementerades detta projekt aldrig .
I april 1997 grundade Tatar Republican Research and Development Fund , administrationen av Kazan och Naberezhnye Chelny, tillsammans med State Property Committee of Tatarstan, ett stängt aktiebolag Chelny Bus Plant (ChelAZ).
Den nya fabriken har utvecklat, patenterat och certifierat ChelAZ-5281 stadsbussen med fyra dörrar. KamAZ själv var inte direkt involverad i skapandet av denna bussmodell, men ChelAZ-5281 hade många komponenter och delar av KamAZ [1] . Dessutom avsåg anläggningen att producera trolleybussar samt förorts- och linjetrafikbussar.
Det var planerat att sommaren 1999 skulle den modernaste bussanläggningen i Ryssland med en fullständig teknisk cykel för tillverkning av stadsbussar skapas i Naberezhnye Chelny [2] . 1999 planerade ChelAZ att montera 200 bussar. Den beräknade designkapaciteten för anläggningen skulle vara 2 000 bussar per år. Anläggningen var tänkt att nå denna produktionsvolym år 2000 .
Bussen var utrustad med en KAMAZ-740.11-240-motor med en effekt på 240 hk. och en femväxlad manuell växellåda [3] .
Bussen hade trumbroms med kamupplåsning av beläggen, separat bromsning med automatisk spelreglering tillhandahölls. Bussen var även utrustad med ett låsningsfritt bromssystem (ABS) .
ChelAZ-5281 hade en vagn, helt i metall, svetsad, bärande kaross [3] .
I det ovanliga interiören av den första modifieringen fanns fyra dubbla (dubbelbladiga) skjutdörrar, varav två var placerade på rad i mitten av kabinen, som vissa italienska bussar. Hytten försedd för flytande interiöruppvärmning med hjälp av ett motorkylsystem och en oberoende värmare av Webasto -typ [3] .
Bussen tillverkades i två versioner: standard "ChelAZ-5281" och med en bred central dörr (med fyra vingar), som fick fabriksbeteckningen "ChelAZ-5281M".
I framtiden, på basis av huvudmodellen ChelAZ-5281, var det planerat att lansera produktionen av ett antal bussmodeller [4] :
| nr. p/s | Modell | Ändamål | Längd | Kapacitet |
|---|---|---|---|---|
| ett | ChelAZ-52811 | buss | 11,4 m | 114 personer |
| 2 | ChelAZ-52812 | intercity buss | 12 m | 54 personer |
| 3 | ChelAZ-6281 | ledad stadsbuss | 18 m | 174 personer |
| fyra | ChelAZ-42201 | landsbygdsbuss | 9,2 m | 68 personer |
Den första ChelAZ-5281-bussen med "M"-index, tillverkad i Naberezhnye Chelny , överlämnades i december 1997 till Kazan Passenger Automobile Enterprise No. 3, där den framgångsrikt klarade testerna och fick bra betyg i alla 66 parametrar [5 ] [6] .
När testerna var klara hade ett antal ansökningar inkommit om köp av en ny bussmodell. FBU "Rosavtotrans" planerade att köpa 400 bussar på en gång, 100 bilar - Kazan , 50 - Nizhnekamsk , 10 bussar var tänkt att levereras till Moskva [5] .
Alla utfärdade kopior av bussar kördes i städerna i Republiken Tatarstan :
| Stad | Driftorganisation | Stat. rum | Notera |
| Kazan | ATP-3 | ? | arbetade främst på väg nummer 49 |
| Nizhnekamsk | OOO Nizhnekamsk PATP | R 658 BC 16 RU | - |
| Nizhnekamsk | ? | B 535 AE 16 ENG | - |
| Emb. Chelny | SUE PATP | ? | - |
Efter utgivningen av de första prototyperna av bussar och deras framgångsrika genomgång av tester, 1998 slutförde ChelAZ det förberedande arbetet för organisationen av massproduktion. En av Tatelectromash-byggnaderna överfördes till ChelAZ för monteringsbutiken. Att sätta en ny bussmodell i massproduktion krävde dock betydande ekonomiska kostnader. Ändå hittades en investerare - ett av de tyska företagen gick med på att investera 9 miljoner dollar i projektet [7] . Men den instabila situationen i landet, upprepade regeringsbyten, betydande ekonomiska svårigheter orsakade av finanskrisen 1998 tillät inte utländska investerare att investera mycket pengar i produktionen av bussar i Naberezhnye Chelny. Bussprojektet ChelAZ-5281 sattes aldrig i massproduktion, och ett år senare implementerades idén om att skapa en buss på KamAZ-chassit framgångsrikt redan vid Neftekamsk Automobile Plant , där tillverkningen av NefAZ-5299- bussen lanserades - som blev en av de mest massiva på 2000 Det enda exemplet av ChelAZ-5281M-bussen som överlevde i slutet av 2000 -talet kördes på stadslinjerna i Nizhnekamsk fram till 2011 .