KAMAZ-5262

KAMAZ-5262  är en experimentell höggolvsbuss av stor klass tillverkad av Kama Automobile Plant . Den släpptes 1993 i ett enda exemplar. Detta projekt var bilfabrikens första försök att skapa en buss på sitt eget chassi.

Skapande historia

1993 , i Naberezhnye Chelny , på grundval av KamAZ- bilfabriken , skapades KamAZavtobusprom aktiebolag - dess grundare var KamAZ JSC (51%) och Tatavtotrans JSC (49%), som representerade Tatarstans regerings intressen. [1] [2] .

Frukten av detta företags arbete var en prototyp av stadsbussen KamAZ-5262. Den nya bussen utvecklades av erfarna designers från Ukrainian Bus Industrial Design Institute ( Lviv city ) [3] . Enligt vissa uppskattningar bör den nya bussen vara halva priset på utländska Mercedes- bussar , vilket Tatarstan i början av 1990-talet. köpt i Turkiet för 100 tusen dollar styck. Observatörer på 1990-talet noterade att lanseringen av 5262-modellen skulle göra det möjligt för KamAZ att pressa den enda busstillverkaren i den europeiska delen av Ryssland, Likinsky Bus Plant (LiAZ), på marknaden. Enligt experter hade den nya KamAZ-bussen bättre köregenskaper jämfört med LiAZ-modellen med Kamaz-motor (195 hk).

Specifikationer

Den nya modellen av stadsbussen KamAZ-5262 vid tidpunkten för dess skapande motsvarade alla ryska standarder som gällde vid den tiden - bussen hade 3 breda dörrar, 28 platser, en nominell kapacitet på 114 personer, när den laddades under rusningstid till 200 personer. Den nya bussen använde en KamAZ-kraftenhet med en helt ny motor. Innan detta hade KamAZ-motorer en effekt på högst 205 hk. s., den nya motorn, skapad under ledning av chefsdesignern för KamAZ-motorer Danis Valeev, var turboladdad och hade en effekt på 240 hk. Med.

Presentation

Presentationen av det första insamlade exemplaret ägde rum den första dagen av våren 1993 i Kazan . Senare klarade KamAZ-bussen certifieringstesterna helt.

Produktionsplaner

Projektet för produktion av KamAZ-5262-bussar, utvecklarna av denna bil, lyckades inkluderas i det federala programmet för utveckling av rysk transport. Vid tidpunkten för lanseringen av den första prototypen hade KamAZavtobusprom redan en beställning på 750 bussar från Ryska federationens transportministerium och nästan samma antal från Tatarstans regering. Dessutom utvecklades ett antal modifieringar av bussar (ledad, intercity, landsbygd) på basis av KamAZ-5262. I framtiden var det planerat att börja tillverka trolleybussar i Naberezhnye Chelny . År 1997 planerade KamAZavtobusprom att nå sin designkapacitet på 2 000 bussar per år [1] .

Ytterligare öde

Starten av serieproduktionen av den nya bussen var planerad till 1994 , men sedan hände det oväntade - den 14 april 1993 brann KamAZ-motoranläggningen helt. I detta läge fick utvecklingen av den egna bussen skjutas upp till bättre tider. Och även om motoranläggningen återställdes så snart som möjligt och redan i december 1993 gav den första produktionen, implementerades bussprojektet KamAZ-5262 aldrig, trots de ansträngningar som gjordes 1996-1997  . försöker ge nytt liv åt detta projekt. Men några år senare blev arbetet med utformningen av denna buss, såväl som ChelAZ-5281- projektet, grunden för genomförandet av ett nytt projekt - NefAZ-5299- bussen , vars produktion lanserades i 2000 i ett dotterbolag till KamAZ- Neftekamsk Automobile Plant .

Se även

• Kama bilfabrik

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Nytt KamAZ-projekt: Tataria hittade pengar för tillverkning av bussar . www.kommersant.ru (19 december 1995). Hämtad 2 juni 2013. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
2. ↑ Valery Arakcheev, Alexey Solopov. Vem är den sista på bussen? (inte tillgänglig länk) . Bakom ratten (1 juli 1998). Hämtad 2 juni 2013. Arkiverad från originalet 3 maj 2007. (obestämd) 
3. ↑ KamAZ-5262 är en buss . www.dadi-auto.ru (4 september 2010). Hämtad 2 juni 2013. Arkiverad från originalet 1 september 2013. (obestämd)

Länkar

• KAMAZ-5262 på webbplatsen Foto-transporta.ru