| KAMAZ-49252 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vanliga uppgifter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tillverkare | KAMAZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| hopsättning | KAMAZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klass | sportbil (T-4) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design och konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | mittmotor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjulformel | 4×4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Överföring | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ZF 16S190A (manuell, 16-växlad) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Massa och övergripande egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Längd | 6960 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bredd | 2550 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höjd | 3160 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjulbas | 4200 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bakre spår | 2155 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Främre spår | 2155 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vikt | 9800 (kantsten) 11100 (full) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dynamiska egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Acceleration till 100 km/h | 16 s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Högsta hastighet | 170 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Annan information | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bränsleförbrukning | 80-130 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tankens volym | 840 (två tankar på 420 l vardera) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ändringar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| KAMAZ 49252 WSK | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| KAMAZ-49251KAMAZ-49255 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
KAMAZ - 49252 är en terrängsportlastbil designad och byggd av KAMAZ- mästarrallyteamet för att delta i internationella rallyraidtävlingar [1] . Används i racing mellan 1994 och 2003 [1] .
"KamAZ-49252" blev nästa steg i utvecklingen av tvåaxlade sportbilar av märket "KamAZ", vars början lades av modellen " KamAZ-49250 ". Det är sant att modellen 49251 delvis blev föregångaren till 49252-modellen, på vilken Cummins N14-500E- motor med en kapacitet på 520 hk [1] installerades . Installationen av en importerad motor blev en nödvändig åtgärd för KamAZ-fabriken: efter en brand i dess kraftverksanläggning upplevde KamAZ en brist på motorer och tvingades hitta ett lämpligt alternativ på kort tid [1] . Valet föll på motorerna från det amerikanska märket Cummins , som var närmast i sina egenskaper till fabriksmotorerna "KamAZ". Anläggningen producerade ett parti KamAZ-49251-lastbilar med Cummins-motorer [1] . KAMAZ-masterteamet testade också denna motor, men gav fortfarande företräde åt den åttacylindriga motorn YaMZ-7E846 - tillverkad av Yaroslavl Motor Plant , som teamet arbetade med, och betraktade det som ett alternativ till KAMAZ-740-motorer, dåligt anpassade till villkoren för långa rallyn (som blev uppenbart efter det misslyckade deltagandet av laget i Paris-Dakar-Paris rally 1994 ) [1] .
Trots det faktum att samma hytt i helt metall var installerad på bilen, som sina föregångare, skilde sig KamAZ-49252 visuellt från dem på grund av den avfasade formen på dess styva markiskropp monterad bakom hytten [1] . Denna form av markisen gjorde det möjligt att minska det aerodynamiska motståndet, dessutom visade sig den nya markiskroppen vara mycket lättare än sina föregångare [1] .
Som grund användes en specialdesignad rak stel ram i bilen, som klarar dynamiska belastningar från fjädringen utan konsekvenser [1] . Tack vare denna nya ramdesign är bilen mycket mer pålitlig på racerbanan än sina föregångare. Liksom den tidigare modellen har KamAZ-49252 en mittmotorlayout [1] . Tack vare detta lyckades konstruktörerna uppnå en nästan perfekt viktfördelning av bilen: 4900 kg på framaxeln, 4900 kg på bakaxeln [2] .
Bilen har en ganska styv sportupphängning - två hydropneumatiska ställ från BMD är installerade på varje hjul , som tidigare förfinades av de tekniska specialisterna från KAMAZ-masterteamet [2] . Behovet av att använda två ställ på varje hjul samtidigt (trots att varje sådant ställ har en ökad säkerhetsmarginal och enkelt kan bära lasten från en racinglastbil, eftersom den ursprungligen var designad för att installeras på en mycket tyngre - än en racinglastbil - caterpillar BMD) beror enbart på en ökning av bilens överlevnadsförmåga på rallybanan: om ett ställ misslyckas kommer bilen enkelt att kunna fortsätta loppet utan att sakta ner [2] .
Istället för vanliga KAMAZ installerades kraftfullare Kraz- växellådor med ett modifierat utväxlingsförhållande på bilen [1] . 25-tums hjulen var utrustade med ett centraliserat uppblåsningssystem [1] .
Lastbilens bromssystem uppgraderades också: en Wabco -distributionsventil och fungerande pneumomekanismer installerades på bilen , och skivbromsbelägg användes istället för bromsbeläggsbelägg, för installationen av vilka "skelettet" av belägget måste vara gjorda svetsade, och friktionsmaterialet för dem gjordes av teamets tekniska personal som länge valt från många utländska alternativ [2] .
En 16-växlad ZF -växellåda med en demultiplikator installerades som en växellåda på KamAZ-49252 . Samtidigt startar bilen lätt på 4:ans växel. I loppet växlade piloterna (i synnerhet - Vladimir Chagin ) så här: 4 (låg) - 4 (hög) - 5 (låg) - 5 (hög) - 6 (låg) - 6 (hög) och så vidare , utan att missa inte en enda halva. Detta beror på det faktum att räckvidden för en starkt forcerad motor som står på en lastbil bara är något större än för en konventionell dieselmotor för "last" [2] .
Den vanligt utseende "standard KAMAZ-kabinen", inuti skiljer sig påfallande från den. Förutom passiva säkerhetselement är tre anatomiska sportstolar från Sparco installerade inuti , dessutom skjuts mittsätet - platsen för besättningsnavigatorn - framåt lite, och allt utrymme framför det upptas av en konsol med navigationsanordningar [2] .
På huvudinstrumentbrädan finns en rejäl spridning av rattar och olika vippomkopplare. Bland huvudinstrumenten finns en standard KAMAZ- varvräknare , men istället för en hastighetsmätare installeras här en importerad färdskrivare , vars skala är markerad upp till 180 km/h [2] . Laddtrycket för motorn i hytten visas av en stor tryckmätare monterad på höger sida av vindrutan [2] . Rattstången är gjord justerbar i lutningsvinkel, den är utrustad med en stor sportratt med läderfälg, som på uppdrag av teamet specialtillverkades i Frankrike . Dessutom skiljer sig kabinen från den vanliga genom att pedalerna här inte är upphängda, utan golvmonterade [2] .
Bilen accelererade till 100 km/h på 16 sekunder och hade en maxhastighet på en hård bana - 180 km/h [1] .
Samtidigt hade motorn ett extremt smalt "accelererande" intervall: upp till 1500 rpm accelererade bilen mycket trögt, och först från 2000 rpm, när lastbiturbomotorn börjar arbeta med full styrka, började bilen aktiv acceleration . Och så fortsatte det upp till 2500 rpm - det maximala värdet av vridmomentet för denna motor, över vilket motorn började "knacka" och kunde misslyckas [2] .
Men även med en sådan begränsning i vridmoment, tack vare den övergripande motorn med högt vridmoment, fick bilen lätt 180 km/h på motorvägen [2] . Samtidigt - även i denna hastighet var bilen perfekt kontrollerad. I synnerhet, för att passera en höghastighetssväng med en bil med sidoslip, räcker det för piloten att helt enkelt "avsluta ratten" utan att tillgripa motväxling eller hjälp av parkeringsbromsen (det så- kallas "handbroms") - som är vanligt att göra inom passagerarmotorsport [2] . Förresten, med en ökning av hastigheten ökade ljudnivån i kabinen något, och detta berodde på dåligt passande dörrtätningar, genom vilka vinden började "gå" starkare [2] .
På grund av sin extremt stela fjädring skilde sig KamAZ-49252-bilen, som förlorade i komfort till sina konkurrenter - Renault och Mercedes-Benz sportbilar , som hade en mjukare fjädring, positivt från dem i sin längdåkningsförmåga [2] . Enligt Vladimir Chagin: ". där de stoppar Renault och Mercedes-Benz , vi går. Och vi vinner." (från en intervju med publikationen " Autoreview ", nr 9, 2001) [2] .
Under tester av denna bil på Dmitrovskys autoprovningsmark , som utfördes 2001 av Autoreview-publikationen, KamAZ-49252, körd av Vladimir Chagin, övervann två stora fältgravar (vardera cirka en meter djupa) i låg hastighet. var placerade en för en annan. Och detta - utan användning av tvångslåsning av mitten och båda mellanhjulsdifferentialerna - som Vladimir endast tog till i kvicksand [2] .
Som nämnts ovan, på grund av den mycket styva fjädringen, är bilen extremt obekväm i rörelse - den skakar inte bara på perfekt slät motorvägsasfalt . På alla andra vägytor blir nivån av skakningar (med ökande hastighet) mycket kraftig [2] . Så vid hastigheter över 100 km/h är det nästan omöjligt att fokusera blicken på instrumenten [2] . Men tack vare en så styv fjädring kan bilen lätt övervinna alla defekter och gupp - både på en asfaltväg och terrängrally. För övrigt märker inte besättningen detta när de kör från asfalten till marken, eftersom skaknivån förblir densamma [2] .
1997 införde International Automobile Federation (FIA) ett förbud mot användning av speciella 25-tumsdäck på racinglastbilar, vilket motiverade detta förbud med det faktum att bilar som deltar i rallyräder måste matcha deras produktionsoriginal. Endast 20-tums hjul med låghastighetsindex var tillåtna, vilket begränsade lastbilens toppfart [1] . Detta förbud ledde till det faktum att när hjul med mindre diameter installerades på en racinglastbil, minskade avståndet mellan hjulskivorna och bromstrummorna, vilket i sin tur orsakade en kraftig försämring av kylningen av hjulzonen - den bromsar och nav började överhettas och bromsbeläggen förföll mycket snabbt. Den tekniska personalen på KAMAZ-masterteamet var tvungen att ta bort skyddsskärmar från sina fordon för att öppna bromsarna för bättre ventilation [1] .
År 2000 dök en ny version av denna bil upp, kallad KamAZ-49252 WSK - bilen var beredd att delta i Paris-Dakar-Cairo-rallyt [1] . Den uppdaterade lastbilen var utrustad med en ZF-växellåda (modell −16S220A) [1] .
En egenskap hos denna box var WSK- momentomvandlaren , som gav en ökning - i genomsnitt tre gånger - i vridmomentet utan att avbryta kraftflödet [1] . Det är sant att samtidigt ökade temperaturen på oljan i växellådan. För att eliminera denna defekt behövde ett större antal radiatorer installeras på bilen [1] . Dessutom försämrade lådans ingående axel, överviktad av momentomvandlaren, tillståndet för dess oljetätning - vid varje parkeringsplats började olja strömma från bilen, som mekanikerna var tvungna att samla upp och fylla på. På grund av detta var motorn tvungen att startas en timme före starten av nästa etapp av rallyt [1] . Men trots alla dessa problem som uppstod med den nya, fortfarande "råa" bilen, lyckades Vladimir Chagins besättning ändå vinna detta rally [1] .Året började extremt katastrofalt för teamet - vid Paris-Dakar Rally 2001 tvingades alla fyra KAMAZ-fordonen (49252 WSK-modifieringar, varav en hyrdes av det spanska besättningen) att dra sig ur loppet, tre av dem på grund av en fel på växellådan tillverkad av ZF [1] .
Utförd av resultaten av loppet av KAMAZ-masterteamet visade deras egen skadeanalys att orsaken till växellådans fel var ringväxelns lager i denna växellåda [1] . Teamet vände sig till ZF med en begäran om att ändra denna del i växellådorna som levererades till teamet, som, enligt KAMAZ-masterteamet, "... fick ett tvingande svar att dess [detaljer] kvalitet passar tyskarna ganska bra ” [1] .
Efter att ha misslyckats med att komma överens om att ersätta denna del med ZF , tvingades teamet att beställa tillverkningen av denna del till Kama Automobile Plant , där dess produktion etablerades [1] . Färdiga delar transporterades till Tyskland, till ZF- fabriken , där de, istället för vanliga, installerades i växellådor avsedda för leverans till KAMAZ-masterteamet [1] .
Vid Optic 2000 Tunis 2001 rally-raid deltog en spansk besättning (inklusive den ryske mekanikern Vladimir Golub) i en KAMAZ-49252 som hyrdes från KAMAZ-masterteamet , bestående av: pilot - Rafael Thibaut, navigatör - Pepe Martinez [2] .
Besättningen kom aldrig i mål på grund av hälsoproblem. Den första som mådde dåligt (värk i nacken) var piloten Rafael Thibault. Han kunde fortsätta loppet, men tvingades köra runt banan med nackstöd. Men hans partner, navigatören Pepe Martinez, hade mer kritiska hälsoproblem: efter ett av stadierna lades han in på sjukhus med diagnosen hjärnblödning. Besättningen tvingades slutföra sin prestation i rally-raiden. Förresten, vinnaren av denna rally-razzia (i lastbilsställningen) var besättningen på Vladimir Chagin, som körde samma bil [2] .
Denna bil, som användes av KAMAZ-masterteamet i lopp från 1994 till 2003 , vann många segrar. Den första framgången som laget uppnådde genom att köra KAMAZ-49252-fordon var deltagandet i Master Rally 1995, varefter hela pallen ockuperades av KAMAZ-masterpiloterna [1] .
| Produkter från KAMAZ- koncernen | |
|---|---|
| Traktorer ombord | |
| Lastbilstraktorer | |
| sopbilar | |
| sporter | |
| medelstort tonnage |
|
| Längdåkningsförmåga | |
| Supertung | |
| Busschassi | |
| Bussar bränsle |
|
| Elbussar |
|
| Bilar | |
| KAMAZ-mästare | |
|---|---|
| Personal |
|
| Aktiva piloter |
|
| Tidigare piloter |
|
| Aktiva navigatörer |
|
| Driftmekanik _ |
|
| Chassi | |
| Segrar i Dakar-rallyt | |