Autopolygon NAMI

NAMI testplats ( Research Center for Testing and Refinement of Motor Vehicles FSUE NAMI , NITSIAMT FSUE NAMI ) är en rysk testplats , ett centrum för experimentell forskning och utveckling av en metodik för att testa fordon och komponenter.

Grundades 1964 [1] .

Den vetenskapliga, tekniska och metodologiska personalkapaciteten hos FSUE "NAMI" NICIAMT är erkänd och säkerställd i ackreditering i ryska och internationella certifieringssystem för motorfordon, inklusive ackreditering som ett testlaboratorium av Gosstandart , Gosstroy och Gossanepidnadzor i Ryska federationen , som samt registrering i UNECE CTC som en teknisk certifieringstesttjänst under Genèveavtalet.

Den experimentella och forskningsbaserade basen för FSUE "NAMI" NICIAMT gör det möjligt att undersöka och utvärdera cirka 3 000 designparametrar för olika objekt, från cyklar till tunga vägtåg, för vilka mer än 2 500 regulatoriska dokument har utvecklats och använts vid nivån på statliga och företagsstandarder. Stamkunder till NAMI Autopolygon är nästan alla de ledande bilföretagen i de länder som är ledande inom den globala bilindustrin (Tyskland, Spanien, Italien, Sydkorea, USA, Frankrike, Tjeckien, Sverige, etc.).

Autopolygon samarbetar med liknande utländska forskningscentra som UTAC (Frankrike), UVMV (Tjeckien), PIMOT (Polen), IDIADA (Spanien).

Historik

1936 lämnades ett projektuppdrag in till huvuddirektoratet för fordons- och traktorindustrin (GUTAP). Efter revideringen omfattade uppdraget byggandet av en 4,5 km höghastighetsbana, en dyno (3,5 km), en komplex testbana med olika underlag (10 km) och grusvägar, en kullerstensväg (3,5 km) och testbackar med en lutning på upp till 60 %. Testplatsens huvuduppgifter formulerades också i dokumentet: forskningsarbete, kvalitetskontroll av produkter tillverkade av fabriker, omfattande testning av prototyper tillverkade av NATI och fabriker, testning av utlandstillverkade analoga bilar, etc. Krzhivitsky A. A. , Dybov O. V., Tomilin N. N., Laptev S. A. och andra specialister från NAMIs bilavdelning.

Huvudproblemet på planeringsstadiet var valet av placering av den framtida soptippen. 1941 stoppades arbetet med att skapa testplatsen, det stora fosterländska kriget började.

I mitten av 1950-talet, med hjälp av Novo-Kartsevsky-skogsbruket i Dmitrovsky-skogsföretaget, var det möjligt att välja en plats som var lämplig för byggandet av en deponi på statsskogsfondens mark, som tilldelades genom beslutet av den verkställande kommittén för Moskvas regionala råd den 15 september 1956. Deponin togs i drift 1965 [2] . Polygonens totala yta är 25 kvadratkilometer. Det finns testvägar av 15 typer och varianter, med en total längd på 110 kilometer, samt en laboratoriebas med en total yta på 43 tusen m².

1994 byggdes ett komplex för att testa bilar utrustade med ett låsningsfritt bromssystem (ABS) (våt basaltremsa). År 2001 köptes importerad vetenskaplig utrustning för att testa fordon för säkerhet och ekologi. 2008-2010 köptes ett stativ för att studera toxiciteten hos Horiba-bilar, accelerationsbanor byggdes för att genomföra " krocktester ", en tunnel, en ljudnivåväg, 2010 infördes 18% och 20% höjder, och ytan på testvägar med en yta på 7 000 m² ersattes.

Autopolygonledare

Aktiviteter

Vetenskapliga och praktiska aktiviteter syftar till att lösa följande huvuduppgifter:

1. Forskning och testning av prototyper och masstillverkade fordon, system, strukturella element för överensstämmelse med nuvarande och framtida krav i regulatoriska dokument och utveckling av rekommendationer för att förbättra deras prestanda.
2. Genomföra certifieringsprov av motorfordon.
3. Förbättring av befintliga och utveckling av nya metoder för att testa fordon och krav på dem, med hänsyn tagen till möjligheterna att förbättra designen av fordon.
4. Bildande och utveckling av forsknings- och testbas.

Konventionellt kan tester delas in i väg- och laboratorietester.

Anteckningar

1. ↑ Order nr 123 daterad 1964-06-23 av ordföranden för den statliga kommittén för fordons- och jordbruksteknik under Sovjetunionens statliga planeringskommitté Nikolai Ivanovich Strokin
2. ↑ V. Anufriev. Testcentrum för branschen . Bakom ratten , nr 4, 1976 (april 1976). Hämtad 3 mars 2020. Arkiverad från originalet 3 mars 2020. (obestämd)

Litteratur

• S. A. Laptev. Informationssläpp. Kort beskrivning och tekniska egenskaper för deponinens vägar och anläggningar. - M., 1969.
• V. F. Kutenev. NAMI-testplatsen är ett testcenter för bilindustrin i Sovjetunionen. - Dmitrov, 1984.
• Bilsymfoni. Autopolygon NAMI 1964-2009 — Smolensk, 2009.