| Station | |
| Chepetskaya | |
|---|---|
| Gorky järnväg | |
| 58°32′01″ s. sh. 49°59′24″ E e. | |
| avdelning för d. | Kirov-regionen GZD |
| Sorts | frakt |
| Nuvarande | variabel 25KV |
| Stationskod | 273605 |
| Kod i " Express 3 " | 2060763 |
| Granne om. P. | Bomväxt |
Chepetskaya är en järnvägsstation i Kirov-regionen på Gorky-järnvägen . Terminalstationen för korsningslinjen 10,9 km lång till den norra banan av den transsibiriska järnvägen vid sektionen Lyangasovo - Perm mellan stopppunkten Mutnitsa (982,2 km) och Bumkombinat- stationen (992,9 km) Den ligger i staden Kirovo-Chepetsk, Kirov-regionen.
Stationen är öppen endast för lastarbete.
Början av järnvägsbygget går tillbaka till 1940 , då en järnvägsförbindelse organiserades mellan platsen för Kirovo-Chepetsk industrinav ( CHP och anläggning nr. 752 ) under uppförande med Bumkombinat- stationen på den transsibiriska linjen .
1947 sattes järnvägslinjen Bumkombinat (post 3) - Chepetskaya (post 2) under kontroll av anläggning nr 752. Alla laster anlände till post 3, varifrån de levererades till post 2 av fabrikens ånglok. Det fanns ingen direkt vägförbindelse med regioncentret .
Den 22 juli 1951, på order av direktören för anläggning 752, Ya. F. Tereshchenko, började byggandet av ett järnvägslager och 2 bostadshus vid Chepetskaya-stationen, så var villkoret för överföringen av Bumkombinat-Chepetskaya-järnvägen linje till Järnvägsministeriets jurisdiktion .
Från den 4 oktober 1951 organiserades släpvagnen av en personbil till godståg till Bumkombinat-stationen och den 20 november öppnades en reguljär persontrafik för den, som från den 11 augusti 1952 kom under jurisdiktionen av Järnvägsministeriet .
Den 18 januari 1954 togs alla anläggningar för Chepetskaya-stationen (station, lager, plattformar, bostadshus, kraftledningar och en transformatorstation) och spåranläggningarna mellan Bumkombinat- och Chepetskaya-stationerna över av Gorky Railway . [ett]
I juli 1960 mottogs tre diesellok TGM3 för växlingsarbete vid KChKhZ- stationen . [2]
1967 - 1969 byggdes stationen om. Antalet stationsspår ökade till 6, längden på tillfartsvägarna nådde 30 km ( KChKhZ enbart hade 19 km). Efter beslutet att bygga en ZMU började Moskva-institutet PromtransNIIproekt designa utbyggnaden av hela järnvägssektorn: Bumkombinat- och Chepetskaya-stationerna, kemiska anläggningar. Som ett resultat godkändes ett beslut att överföra Chepetskaya-stationen till elektrisk dragkraft med byggandet av ett nytt enkelspårigt elektrifierat spår med tillgång till Transib mellan 982 km och 992 km, för att rekonstruera själva stationen med byggandet av en ny depå, och att ordna spårinfrastrukturen.
Åren 1975 - 1977 utfördes arbeten med att bygga huvudspåret och spår till byggnader av nya produktionsanläggningar. 1981 togs en punkt för att förbereda vagnar för lastning med mineralgödsel i drift. 1985 introducerades elektrisk centralisering av positionen för växlar, blockering och kommunikation vid Chepetskaya-stationen. Med lanseringen av ZMU ökade längden på tillfartsvägarna till 90 km, sexaxlade växlingsdiesellokomotiv TEM2 dök upp . [3]
Chepetskaya station är den sista, från början: