Efim Alekseevich och Miron Efimovich Cherepanov (far Efim (1774-1842) och son Miron (1803-1849), ibland felaktigt kallade "Cherepanov-bröderna" [1] [till 1] ) - ryska industriingenjörer och uppfinnare. Känd för att ha byggt det första ångloket och järnvägen i Ryssland . De var från Demidovs livegna arbetare - den berömda dynastin av ägare till Uralfabrikerna.
Cherepanovs kom från livegna tilldelade till Demidovs Vyisky -fabrik . Medan han fortfarande var ung anställdes Yefim på 1790-talet som "pälsmästare" (en specialist på luftintagsanordningar som spelade en viktig roll i tidig metallurgi). 1801 gifte sig Yefim, två år senare föddes hans son Miron. År 1807 blev Yefim en "dammmästare" vid Vyisky-fabriken (specialist på hydrauliska strukturer och vattenmotorer). 1798-1801 skickades Efim Cherepanov, som en del av en grupp Tagil-mästare, till den nya Lindolovsky-fabriken i Viborg . År 1812, vid anläggningen i Nizhne-Turinsky, byggde Efim Alekseevich plåtvalsverk , 1815, vid Mednorudyansky-gruvan , en hästdragen metallvattenlyftmaskin [3] [4] .
1815, vid 10 års ålder, anställdes Miron som skrivare på kontoret för Vyisky-fabriken [5] [3] på grund av sin höga läskunnighet . 1819-1820 organiserade Cherepanovs den mekaniska institutionen Vyisky, utrustad med svarvning, låssmed, borrning, skruvskärning och universella maskiner, där de utvecklade och skapade olika mekanismer [6] .
Från 1822 till sin död 1842 var Yefim chefsmekaniker för alla fabriker i Nizhny Tagil . Hans son Miron var hans elev och 1819 utsågs han till sin ställföreträdare för byggandet, 1825 - en dammästare, som så småningom ersatte sin far efter hans död. Sonen överlevde sin far med endast 7 år och dog 1849 [3] .
Cherepanovs förbättrade kraftigt maskineriet som användes i metallurgi , guld-, järn- och kopparbrytning, såväl som sågverk och mjölkvarnar. Men den mest intressanta aspekten av Cherepanovs arbete är ångmaskinerna , som de envist försökte införa i industriell produktion. Med början 1820 byggde Cherepanovs cirka 20 ångmaskiner från 2 till 60 hk. Med. 1827 arbetade Miron Efimovich i Laboratoriet för Mining Cadet Corps , där han bland annat studerade tekniken för platinabrytning . 1827-1832 byggde han en förbättrad guldvaskningsmaskin och en 30-40 hk ångmaskin . Med. för Kyshtym-anläggningen . Senare byggdes samma ångmaskiner för att pumpa vatten från Mednorudyansky-gruvan [3] [4] .
1825 skickades Efim Cherepanov till Sverige för att "beskåda bilar", och 1833 åkte Miron till England, där han studerade byggandet av järnvägar. När de återvände, 1833-1834, skapade de det första ångloket i Ryssland , och sedan 1835, ett andra, kraftfullare. De byggde också en gjutjärnsjärnväg från Mednorudyansky-gruvan till Vyisky-fabriken [7] . Denna väg öppnades i augusti 1834 och blev den första i Ryssland och sjösattes tre år tidigare än Tsarskoye Selo [8] [4] [6] . För byggandet av en järnväg med en längd på 854 m fick Miron Cherepanov sin frihet 1836 (Efim fick den tidigare, 1833, även för konstruktion av ångmaskiner) [3] .
1839 presenterade Miron Efimovich, med stöd av chefen för Tagils metallurgiska anläggning F. I. Shvetsov , en djupgående ångbåt för bogsering av fartyg från Perm längs Kama och Volga [3] .
Trots det framgångsrika slutförandet av den tekniska delen av projektet, hittade Cherepanovs lok inte stöd utanför anläggningen, och även där ersattes de sedan av hästdragkraft. Detta beslut var förutbestämt både av inflytande från hästuppfödare som försvarade sina intressen och av objektiva faktorer. Avskogning för fabriksbehov har passerat alla gränser och leveransen av timmer var ganska dyr [9] . Det var svårt att använda vedeldade ångmaskiner under sådana förhållanden, och det fanns inga kolkällor i närheten. Det tog tid för en hel struktur att ta form samtidigt: kolgruvor, järnvägar till dem, koleldade ångmaskiner (ånglok) för att transportera kol till kolångmaskiner - fabrikernas motorer. Dessutom var underhållet av ånglok (som i England) dyrare än underhållet av hästar, och ånglok var lönsamma endast när de användes till sin fulla kapacitet - för stora tåg. Men anläggningen behövde inte transportera stora volymer gods.
Ritning av Cherepanovs första ånglok. Tillverkad av Amos Cherepanov
Monument till loket Cherepanovs i Nizhny Tagil
Cherepanovs ånglok, State Polytechnical Museum ( Moskva )