Chumachenko, Alexander Andreevich
| Alexander Andreevich Chumachenko | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Födelsedatum | 15 februari 1913 | |||||||
| Födelseort | Kiev , Ukraina | |||||||
| Dödsdatum | 9 maj 1994 (81 år) | |||||||
| En plats för döden | Moskva , Ryssland | |||||||
| Land | Ukraina , Sovjetunionen | |||||||
| Vetenskaplig sfär | flygplansdesigner | |||||||
| Arbetsplats | Design Bureau uppkallad efter A. I. Mikoyan | |||||||
| Alma mater | Kiev Aviation Institute uppkallat efter K. Voroshilov | |||||||
| Akademisk examen | Doktor i tekniska vetenskaper | |||||||
| Utmärkelser och priser |
|
|||||||
Alexander Andreevich Chumachenko (1913 - 1994) - flygplansdesigner, en av de ledande utvecklarna av flygplanen MiG-29 och MiG-31 , doktor i teknisk vetenskap och pristagare av Leninpriset och Stalinpriset .
Tidiga år och utbildning
Alexander Chumachenko föddes den 15 februari 1913 i Kiev. Efter examen från en sjuårig skola studerade han från september 1927 vid en mekanisk teknisk skola, från vilken han tog examen i mars 1931. I september 1933 gick han in på Kiev Aviation Institute uppkallat efter K. Voroshilov (senare Kiev-grenen av Leningrad Institute of Engineers of the Civil Air Fleet) vid den operativa och mekaniska avdelningen, som han tog examen i juli 1938 med kvalifikationen till en mekanisk ingenjör för drift av flygplan och motorer.
Jobb inom flygbranschen
Alexander Chumachenko började sitt arbete inom flygindustrin i februari 1938 som aerodynamisk ingenjör vid TsAGI. Från mars 1939 arbetade han på flygplansfabriken nr 43 i Kiev som senior ingenjör-aerodynamisk ingenjör, först som utsänd officer, och från juli ingick han i staben på anläggningens OKO. I januari 1941 förflyttades han till anläggning nr 483. I början av augusti 1941 evakuerades han med sin familj till Kuibyshev och överfördes till den nybyggda flygplansanläggningen nr 122, dit den evakuerade anläggningen nr 483 anslöt sig. av anläggning nr 1 uppkallad efter. Stalin och slog samman den med anläggning nr 122, överfördes han till OKO för anläggning nr 1, som leddes av A. I. Mikoyan .
I samband med organisationen i mars 1942 av en oberoende anläggning nr 155 av NKAP (OKB-155), ledd av A. I. Mikoyan , utsågs han till befattningen som senior aerodynamisk ingenjör. Sedan arbetade Alexander Chumachenko som chef för aerodynamikgruppen, huvuddesigner - chef för aerodynamikteamet, huvuddesigner - chef för aerodynamikavdelningen. Ytterligare projekt. Sedan augusti 1958 var han avdelningschef och utsågs till biträdande chefsdesigner. I januari 1963, biträdande generaldesigner.
Genom beslut av den högsta attestationskommissionen under Ministerrådet i Sovjetunionen den 30 april 1982 tilldelades han doktorsexamen i tekniska vetenskaper .
Arbeta med MiG-fighters
Från och med MiG-15-stridsflygplanet och alla efterföljande flygplanstyper ledde han utvecklingen av aerodynamiska system, utförde aerodynamiska beräkningar, testade modeller i TsAGI-vindtunnlar och gav stöd för flygtester av prototypflygplan på aerodynamik.
En högt kvalificerad specialist med enastående egenskaper som ingenjör, vetenskapsman och organisatör av särskilt komplext arbete med att skapa nya modeller för flyg- och raketteknik. Under hans ledning och med direkt deltagande utvecklades tekniska förslag, ett utkast till design, teknisk dokumentation för prototyper av fjärde generationens frontlinjestridsflygplan MiG-29 (9.12), en stor mängd forsknings- och utvecklingsarbete utfördes, vars resultat implementerades i utformningen av MiG-29 och dess system, såväl som de viktigaste uppgifterna för skapandet av hela flygkomplexet.
Han gjorde ett stort bidrag till lösningen av många nya uppgifter, vilket säkerställde uppnåendet och i vissa fall överträffande världsnivån för flygprestanda, vilket gjorde det möjligt att sätta världsrekord för maximal hastighet, stigningshastighet och praktisk flygning tak; användningen av en svept vinge på MiG-15 , MiG-17 , MiG-19 flygplan, en deltavinge på MiG-21 flygplan , en variabel svepvinge på MiG-23 , MiG-27 flygplan , sidoluftintag MiG-23 , MiG-25 , MiG-27 , MiG-29 , MiG-31 , integrerad layout av flygplanet på MiG-29 ; effektiv flygplanskontroll genom införande av automatiska kontrollsystem och tvärkopplingar mellan kontroller; säker separation från flygplanet vid stridsanvändning av alla typer av upphängda vapen.
Senaste åren och döden
Sedan april 1987 fortsatte A. A. Chumachenko, trots sin pensionsålder, att arbeta på Design Bureau som huvuddesigner. Från november 1991 till januari 1992 utnämndes han och. handla om. biträdande chefsdesigner. Han dog den 9 maj 1994.
Minne och livsresultat
Det Chumachenko uppnådde skulle räcka för många liv. Alexander Andreevich hade bara en. Han levde det i kreativ bränning.
"Chumachenko var den smartaste av chefsdesignerna, han kunde tala på lika villkor med akademiker från närliggande branscher och till och med korrigera dem: han var jämn och korrekt med sina underordnade, han "viftade aldrig med sin sabel", vilket ibland chefsdesignerna syndade ”
- sa en av hans kollegor om Alexander Chumachenko
Minnet av den enastående flygplansdesignern lever vidare i många snabba konturer av MiGs, men, naturligtvis, är huvudresultatet av hans liv legenden om 1900-talet, det tidlösa MiG-29-jaktplanet.
Utmärkelser
Pristagare av Leninpriset 1962 och Statspriset av andra graden 1953. Han belönades med Order of the October Revolution (1988), två Order of the Red Banner of Labour (1956, 1971), medaljer.
Anteckningar
Länkar
- Till 90-årsdagen av A.A. Chumachenko // "Creator" (tidning), 2003. Första sidan av artikeln (skanning).
- Andra sidan (ibid.)
