Werner Schwarzel | |
---|---|
Hemmagjorda König-drivna chassi som användes av Schwarzel på 1970-talet | |
allmän information | |
Golv | manlig |
Medborgarskap | Tyskland |
Födelsedatum | 6 september 1948 (74 år) |
Födelseort | Lahr , Tyskland |
Världsmästerskap i roadracing på motorcyklar med sidvagn | |
Prestationsår | 1973 - 1985 |
Lag | Konig, ARO-Fath, Seymaz-Yamaha, LCR-Yamaha |
Startar | 95 |
segrar | tio |
Mästerskapstitlar | |
1 (1982) |
Werner Schwarzel ( tyska: Werner Schwärzel ; född 6 september 1948 , Lahr , Tyskland ) är en tysk motorcykelförare, världsmästare i landsvägsracing i klassen motorcyklar med sidvagn 1982 [1] , 10-faldig mästare i Tyskland (1974 ) -1975, 1978-1985) [2] .
Werner Schwarzel föddes i staden Lahr (Baden-Württemberg, Tyskland) av Wilhelm och Elsa Schwarzel). Från 1963 till 1965 arbetade han som lantbruksmekanikerlärling på Böttler och sedan som mekaniker fram till 1972. På fritiden åkte Schwarzel och hans vänner mopeder och själva sorterade och slutförde dem. I sällskap med Schwarzel var hans framtida passagerare Karl-Heinz Kleiss.
1970 började Schwarzel och Kleis köra motorcykel med sidvagn på lokala tävlingar och efter en rad mindre framgångar gjorde de debut 1973 vid VM – och blev vicemästare på första försöket. Samma år vann Schwarzel och Kleiss det tyska mästerskapet [3] .
Under de följande åren blev Schwarzel världsmästare ytterligare tre gånger; Förlusten mot Klaus Enders 1974 var särskilt offensiv , när Schwarzel tekniskt sett fick fler poäng än Enders, men på grund av poängsystemet (5 bästa resultat togs i beaktande) tappade han 2 poäng till honom och tog andraplatsen i Championship. 1978 hade Schwarzel vunnit 9 Grand Prix-segrar och hans resultat började försämras. Han slutade sällan på pallen och kom inte in i världsmästerskapets pristagare; i många avseenden underlättades ojämnheten i Schwarzels prestationer av att han från 1973 till 1979 uppträdde på ett hemmagjort chassi med en König-motor. Situationen ändrades inte genom sponsring av Krauser, inte heller genom att byta chassit från hemmagjorda till fabriks-LCR och Seymaz, eller genom att byta till Yamaha-motorer.
Ändå, 1982, blev Werner Schwarzel ganska oväntat världsmästare, efter att inte ha vunnit en enda seger för säsongen, utan slutade på pallen i 7 av 9 lopp under säsongen. Rolf Biland, som vann 6 segrar, Schwarzel spelade endast 3,5 poäng. Denna framgång berodde på erfarenheten av föreställningarna från tidigare år: Schwarzel var alltid snabb, men gick ofta i pension på grund av tekniska skäl, och därför förlitade han sig 1982 på tillförlitlighet. Detta spelade en roll: under de kommande tre åren drog han sig ur loppet endast en gång, medan tidigare tekniska sammankomster förföljde honom flera gånger per säsong.
Det viktigaste Grand Prix som förändrade säsongens gång var Finlands Grand Prix. Loppet var regnigt och dödade tragiskt Jock Taylor , världsmästaren 1980. Tävlingen stoppades, men de gjorde ett misstag med beräkningen av de passerade varven: de räckte inte till för att piloterna skulle få poäng i slutet av loppet. Administrationen bad piloterna att fortsätta loppet, men de vägrade på grund av farliga vägförhållanden. Säsongen fortsatte, men i september, innan säsongens sista Grand Prix, räknade FIM om och konstaterade att hälften av poängen från Finlands Grand Prix fortfarande måste delas ut. Inför omräkningen blev Schwarzel och hans passagerare Andreas Huber världsmästare i förtid, medan omräkningen gav Rolf Biland chansen att komma ikapp ledarna. Men han misslyckades [4] .
Efter mästerskapssäsongen vann Schwarzel sin 10:e seger i Grand Prix och blev vice världsmästare två gånger till, och blev därmed rekordhållare för denna indikator: 6 vice-mästerskapstitlar.
Det är intressant att Werner Schwarzel, till skillnad från sina kollegor, aldrig startade i det prestigefyllda motorcykelloppet Isle of Man TT i sitt liv, inklusive de åren då det ingick i VM-ställningen (1973-1976). Schwarzel bojkottade Isle of Man-loppet av princip, och trodde att banan var överdrivet farlig; denna bojkott kan ha kostat honom två ligatitlar.
Efter att återigen ha förlorat titeln i den sista tävlingen av säsongen 1985, bestämde sig Schwarzel för att avsluta sin karriär och började förfina motorcyklar för andra piloter i sin verkstad i Meissenheim.
År | Passagerare | Motorcykel | ett | 2 | 3 | fyra | 5 | 6 | 7 | åtta | 9 | tio | Plats | Glasögon |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1973 | Karl Heinz Kleiss | Konig | FRA 3 |
AUT 5 |
GER 2 |
MAN |
NED 3 |
BEL Exit |
CZE 3 |
FENA |
2 | 48 | ||
1974 | Karl Heinz Kleiss | Konig | FRA 2 |
GER 1 |
AUT 2 |
NAT ner |
MAN |
NED 5 |
BEL 3 |
CZE 1 |
2 | 64 (70) | ||
1975 | Andreas Guber | Konig | FRA 2 |
AUT _ |
GER 2 |
MAN |
NED 1 |
BEL Exit |
CZE 1 |
2 | 54 | |||
1976 | Andreas Guber | Konig | FRA 11 |
AUT 2 |
MAN |
NED 4 |
B.E.L. 2 |
CZE 2 |
GER 1 |
2 | 51 (59) | |||
1977 | Andreas Guber | ARO-Fath | AUT 5 |
GER Avgång |
FRA Pensionering |
NED 3 |
BEL 1 |
CZE Pensionering |
GBR 1 |
3 | 46 | |||
1978 | Andreas Guber | ARO-Fath | AUT _ |
FRA 6 |
NAT2 _ |
NED 1 |
BEL Exit |
GBR Pensionering |
GER 1 |
CZE Pensionering |
fyra | 47 | ||
1979 (B2A) | Andreas Guber | Yamaha | AUT 6 |
GER 7 |
NED Avgång |
BEL Exit |
SWE 2 |
GBR 4 |
CZE 3 |
6 | 39 | |||
1980 | Andreas Guber | LCR-Yamaha | FRA 3 |
KANNA 5 |
NED 5 |
BEL 5 |
FIN 2 |
GBR Pensionering |
CZE 5 |
GER 9 |
5 | 48 | ||
1981 | Andreas Guber | Seymaz-Yamaha | AUT 4 |
GER 3 |
FRA Pensionering |
ESP -avgång |
NED Avgång |
BEL 6 |
GBR 7 |
FIN 3 |
SW 5 |
CZE 4 |
5 | 51 |
1982 | Andreas Guber | Seymaz-Yamaha | AUT 3 |
NED 3 |
BEL 4 |
GBR2 _ |
SWE 2 |
FIN 3 |
CZE 2 |
SMA 2 |
GER 6 |
ett | 86 | |
1983 | Andreas Guber | Seymaz-Yamaha | FRA 3 |
GER Avgång |
AUT 2 |
NED 2 |
BEL 4 |
GBR6 _ |
SW 3 |
SMA 3 |
3 | 67 | ||
1984 | Andreas Guber | LCR-Yamaha | AUT 2 |
GER 4 |
FRA 4 |
NED 3 |
B.E.L. 2 |
GBR 3 |
SWE 2 |
2 | 72 | |||
1985 | Fritz Buck | LCR-Yamaha | GER 1 |
AUT 2 |
NED 2 |
BEL 3 |
FRA 2 |
SWE 2 |
2 | 73 |