| Wilhelm Schmidt | |
|---|---|
| Födelsedatum | 18 februari 1858 [1] [2] |
| Födelseort |
|
| Dödsdatum | 16 februari 1924 [1] [2] (65 år) |
| En plats för döden | |
| Land | |
| Ockupation | ingenjör |
| Barn | Martin Schmidt |
| Utmärkelser och priser | Grashofs minnesmedalj [d] ( 1916 ) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Wilhelm Schmidt ( tyska Wilhelm Schmidt ; 18 februari 1858 , Wegeleben , Sachsen , Preussen - 16 februari 1924 , Bielefeld , Westfalen , Preussen ) var en tysk ingenjör, uppfinnare och designer av överhettare för ångmaskiner.
Wilhelm Schmidt hade allvarliga problem med att studera i skolan sedan barnsben - han hade svårigheter med att läsa, skriva, räkna, han memorerade inte dikter och talesätt. Men samtidigt utvecklade han förmågan att rita och var förtjust i maskiner.
Wilhelm började sin karriär som mekaniker. Han studerade vid Dresdens tekniska universitet under Gustav Zeiner .
Från 1880 arbetade han vid Richard Hartmanns Saxon Machine Works i Chemnitz .
1883 flyttade han till Kassel , där han utvecklade tekniken för att använda överhettad ånga för ångmaskiner. 1887 sålde Schmidt sin första patentlicens för en överhettare till Hamburg-varvet Blohm & Voss . Från 1890 blomstrade verksamheten genom att sälja patentlicenser för överhettad ångteknik. 1895 köpte Schmidt ut de flesta av aktierna i Ascherslebensky Machine-Building Plant och gick med i företagets styrelse. Tillsammans med andra fabriker utförde han beställningar på konstruktion av ånglok med överhettare och levererade de två första ångloken till det preussiska järnvägsbolaget.
1908 flyttade Schmidt sitt hem och sitt högkvarter till Benneckenstein ( Harz ). På järnvägen Ilsenburg - Wernigerode installerades en testanläggning för experiment med överhettad ånga i närheten av Wernigerodes järnvägsstation.
Den 16 juli 1910 grundade Wilhelm Schmidt Schmidt'sche Heißdampf-Gesellschaft i Kassel (sedan 2014 - "Schmidtsche Schack - ARVOS GmbH").
1916 tilldelades han Grashof -minnesmedaljen från Association of German Engineers.
Experiment med överhettad ånga utfördes också före Schmidt. Forskarna begränsade ångtemperaturen till 250 grader Celsius. Schmidt överhettade för första gången ånga till 350 grader och vid denna temperatur uppnådde enastående resultat med hjälp av sådan ånga i designen av en överhettare.
Överhettad ånga ökar effektiviteten hos en ångmaskin med upp till 50 procent. Denna teknik hade ett avgörande inflytande på utvecklingen av ångmaskiner och förbättringen av designen av ånglokomotivet och ångfartyget. Wilhelm Schmidts uppfinning av överhettaren (cirka 1890) och kolvspolen, tillsammans med Robert Garbe från den preussiska statsjärnvägen, fulländade tekniken för överhettad ångmaskin.
Från 1902 började ånglokstillverkare och europeiska järnvägar installera extremt effektiva Schmidt-överhettare på sina ånglok.