| b n | |
|---|---|
| Ånglok D.4 på linjen Moskva-Okruzhnaya . 3000:e loket byggt av Nevsky Zavod | |
| Produktion | |
| Bygglandet | ryska imperiet |
| Fabrik | Nevskij |
| Chefsdesigner | M.N. Zhidkov |
| År av konstruktion | 1910 , 1911 , 1914 |
| Totalt byggt | fjorton |
| Numrering | 1-9, 881-885 |
| Tekniska detaljer | |
| Axiell formel | 1-4-1 |
| Ånglokets längd | 12 400 mm |
| lokets höjd | 5200 mm |
| Löparhjulets diameter | 822 mm |
| Drivhjulets diameter | 1300 mm |
| Stödhjulets diameter | 822 mm |
| Spårbredd | 1524 mm |
| Ånglokets arbetsvikt | 85,6 t |
| Kopplingsvikt | 62 t |
| Belastning från drivaxlar på räls | 15,5 tf |
| Designhastighet | 55 km/h |
| Ångtryck i pannan | 12,5 kgf/cm² |
| Pannans totala evaporativa värmeyta | 188 m² |
| Galleryta _ | 2,8 m² |
| Ångmotor | enkel |
| Antal cylindrar | 2 |
| Cylinderdiameter _ | 510 mm |
| kolvslag _ | 650 mm |
| Ångdistributionsmekanism | walshart |
| Utnyttjande | |
| Land | ryska imperiet |
| Vägar | Moskva-Okruzhnaya , nordvästra , Moskva-Kursk |
Kommersant n -rysk last-passagerartankmotor typ 1-4-1 , tillverkad av Nevsky-fabriken från 1910 till 1914 . Den sista tankmotorn producerad av ryska fabriker, designad för att köra förortståg , sedan överföringen av förortsriktningar till elektrisk dragkraft började i Sovjetunionen på 1920 -talet .
1902 började byggandet av järnvägslinjen Moskva-Okruzhnaya , där det fanns många stopppunkter , medan det var små avstånd mellan dem. Till henne beställdes fem universella oljeeldade tanklokomotiv från Nevsky-fabriken , som borde ha varit lämpliga för passagerar-, last- och växlingsarbete ; enligt uppdraget skulle dessa lok kunna köra militärtåg som väger 575 ton på höjder av 8 ‰ med en hastighet av 20 km/h.
Vid anläggningen leddes designarbetet av M.N. Zhidkov , och snart var ett projekt av ett tanklokomotiv av typen 1-4-1 med en drivhjulsdiameter på 1300 mm klart. Den använde en enkel tvåcylindrig ångmaskin (cylinderdiameter 510 mm med ett kolvslag på 650 mm), en Walshart ångfördelningsmekanism och en ångpanna med en förångningsvärmeyta på 188 m², en rosterarea på 2,8 m² och ett ångtryck på 12,5 kgf/cm². Dess maxhastighet sattes från början till 45 km/h, men ökade snart till 55 km/h. Southwestern Railways beställde fem av samma ånglok, men redan på koluppvärmning.
Tio ursprungligen beställda lok byggdes av fabriken 1910-1911; deras tjänstearbetsvikt var 85,6 ton och kopplingsvikten var 62 ton. Den 3 april 1910, på sektionen Petersburg-Lyuban ( Nikolaevskaya Railway ), med deltagande av medlemmar av Rolling Stock and Traction Commission, en experimentell resa med ett 1-4-1 tankmotorlokomotiv med ett tåg som vägde 483 ton var gjord; på platsen körde loket tåget med en hastighet av 75 km / h och med en ökning av 6 ‰ - 48-50 km / h. Baserat på resultaten av inkörningen beslutade kommissionen att tillfälligt skicka de första fem tankloken till Nordvästra järnvägens baltiska linje .
Ånglok för linjen Moskva-Okruzhnaya fick serie D och nummer 1-5, och för de sydvästra vägarna - nummer 881-885; ångloket D4 blev det 3000:e loket som byggdes för Nevsky Zavod. 1912 fick dessa lok en ny beteckning av Ъ n -serien ( b är ett passagerartanklokomotiv, n är en design av Nevsky Plant) med bevarande av siffror. På order av Moskvadistriktet 1914 byggdes ytterligare fyra ånglok på koluppvärmning, som fick nummer 6-9. En tid senare överfördes ånglok från Kommersant n -serien av Moskva-Okruzhnaya till Nizhny Novgorod-linjen på Moskva-Kursk Railway , som körde pendeltåg. Snart samlades alla 14 Lokomotiv Kommersant n på Moskva-Kursk-vägen och utförde uteslutande växlingsarbete vid Moskva-Passager-Kurskaya- stationen och andra.