Expedition Nordenskjöld (1878-1879)

Nordenskioldsexpeditionen (i utländska källor - Vegaexpeditionen ) 1878-1880 under ledning av Adolf Erik Nordenskiöld var den första expeditionen under vilken det var möjligt att passera hela den norra sjövägen , känd sedan mitten av 1700-talet som en möjlig sjöfart vägen mellan Europa och Asien över Ishavet . Trots många hinder och problem på vägen slutade expeditionen framgångsrikt och erkändes som en av svensk vetenskaps enastående prestationer.

Planering

Bakgrund

Det första antagandet om möjligheten att passera från Europa till Asien på den norra vägen gjordes i slutet av 1500-talet av den holländska sjöfararen Willem Barents . På 1600-talet trängde ryska jägare och handelsmän allt längre norrut. Semyon Dezhnev blev 1648 den förste att passera genom sundet mellan Alaska och Sibirien [1] (nu Beringssundet ), och 1742 etablerade Semyon Tjeljoskin den nordligaste punkten av Eurasien , senare kallad Kap Tjeljoskin . Forskningen i de norra haven utfördes av den ryske navigatören av danskt ursprung Vitus Bering , som genomförde flera forskningsexpeditioner i detta område. I mitten av 1700-talet publicerade den schweiziske geografen Samuel Engel en avhandling där han beskrev teorin om existensen av den norra sjövägen [2] .

Förberedelse

Mot slutet av 1870-talet ledde Nordenskiöld en rad undersökningsexpeditioner i Arktis, inklusive resor till Svalbard , Grönland , Karahavet och Jenisej .

I det första skedet ställde kungen av Sverige ångbåten Sophia till upptäcktsresandens förfogande, på vilken expeditionen i juli 1868 gav sig av från hamnen i Tromsø . Men skeppets designer uttryckte omedelbart tvivel om framgång, och trodde att en isbrytare behövdes för sådana ändamål . Från dokumenten är det känt att längden på Sofia var 41 meter, bredden var 7 meter och ångmaskinen hade 270 indikatorhästkrafter. På detta fartyg kunde Nordenskjöld bara ta sig till Svalbard. En kollision med ett isflak och allvarliga skador på Sophia tvingade den 4 oktober att avbryta resan mot norr och svänga söderut. Fångat i en storm i Norska havet, den 20 oktober 1868, kunde det förlamade skeppet nå hamnen i Tromsø [3] .

1877 påbörjades förberedelserna för en expedition för att söka efter den norra passagen. I juli lämnade Nordenskiöld en detaljplan till kung Oscar II [4] , som accepterade förslaget. Expeditionen finansierades av Svenska Antropologi- och Geografisällskapet [5] och Kungl. Konstföreningen i Göteborg, samt privatpersoner: Alexander Sibirjakov och Oscar Dixon .

För expeditionen utrustades fartyget " Vega ", byggt 1872 som valfångstfartyg. Den köptes av ägaren och byggdes om på Kungliga Örlogsvarvet i Karlskrona på offentlig bekostnad. Sibirjakov förberedde också Lena-ångaren, som skulle följa med expeditionen till Lenaflodens mynning .

Medlemmar av expeditionen

Adolf Arnold Louis Palander utses till kapten på expeditionen. Palander var en erfaren navigatör som gjort flera resor till Arktis och deltagit i tidigare Nordenskjöld-expeditioner. Resten av besättningen på 21 bestod av officerare och vetenskapsmän [6] [7] , samt träsnittskonstnären Karl Johan Andersson.

Forskare tillhörde olika naturvetenskapliga områden, bland dem var:

Den multinationella sammansättningen av besättningen ökade intresset för expeditionen, även utanför Sverige.

Expedition

Den 22 juni 1878 lämnade Vega Karlskrona och styrde mot Tromsø ( Norge ) via Köpenhamn och Göteborg . Nordenskjöld anlände till Tromsø först i juli.

Den 21 juli 1878 lämnade Vega och Lena Tromsø på väg norrut. Den 30 juli passerade fartygen Vaygach Island och gick in i Karasjön . Efter att ha stannat vid Dikson , den 6 augusti, fortsatte fartygen österut genom Nordenskiolds skärgård och nådde Kap Tjeljoskin , där de ankrade den 20 augusti.

Efter en paus fortsatte expeditionen norrut, men tvingades snart vända tillbaka söderut för att navigera isfritt vatten längs Taimyrs östkust . Natten mellan den 27 och 28 augusti nådde expeditionen Lenas mynning . Här gick ångbåten "Lena" uppför floden till Jakutsk , och "Vega" fortsatte vidare österut och nådde den 3 september Nya Sibiriska öarna och lite senare - Björnöarna . Ishyllorna blev större, banan fick bromsas upp. De vågade inte bada på natten. Mellan den 12 och 18 september gjorde expeditionen stopp för att vänta på gynnsammare isförhållanden. Nordenskiöld skrev att kusten hade blivit enformig: inget annat än dimma och is.

Vega rörde sig långsamt framåt tills den frös till is den 28 september nära byn Pitlekai nära Kolyuchinskaya-bukten på den norra spetsen av Chukotka-halvön , bara en dags resa från Uelen . Nordenskjöld var besviken över detta resultat: flera timmars försening avgjorde fartygets öde. Det var dock ingen allvarlig fara för expeditionen, den försågs med allt som behövdes under två år.

Expeditionen nöjde sig med att övervintra vid punkten med koordinaterna 67°04′49″ N. sh. 173°23′02″ E [8] Under vintern var det möjligt att utföra vetenskaplig forskning, i synnerhet genomförde Nurdqvist en etnologisk studie av tjuktjerna .

1879

Kustslätten kring "Vega", där expeditionens medlemmar slog sig ner för vintern, var tom och enformig, men var inte obebodd. Ett par kilometer bort låg Chukchi-lägret Pitekay och sedan flera fler bosättningar av denna typ. Expeditionsmedlemmarna kommunicerade med lokalbefolkningen, och till slut blev kontakter vanliga, tjuktjerna kom dagligen. Besättningen och forskarna gjorde resor djupt in på fastlandet för att utforska omgivningarna.

Flera försök har gjorts för att rapportera situationen. Redan i början av oktober sändes det första brevet genom tjuktjerna, men det nådde Irkutsk , den närmaste staden där det fanns ett postkontor, först den 10 maj 1880. Den 16 maj 1880 hade den nått Stockholm.

Stark kyla fortsatte även under våren. I mitten av april sjönk temperaturen ofta till nästan -40 ° C, och isen fjättrade havet även i juni, när temperaturen var flera minusgrader. Den 20 juni, cirka en och en halv kilometer från Vega, uppstod sprickor i isen, men det tog tid att få loss barken. Under lunchen den 18 juli släppte isen äntligen Vega, och efter två timmar var hon redo för ytterligare rörelse.

Efter ett tio månader långt uppehåll fortsatte resan till Stilla havet och den 20 juli nådde expeditionen Beringssundet , rundade Eurasiens östra spets  - Kap Dezhnev , och fullbordade därmed passagen av den norra sjövägen.

Expeditionen utforskade sedan Laurentia Bay på Chukchi-halvön och Port Clarence Bay i Alaska . Därefter begav sig Vega mot St. Lawrence Island , dit hon anlände den 31 juli. Även här togs en kurs österut till Bering Island utanför Kamtjatkas östkust , som expeditionen nådde den 14 augusti. Här gjordes stopp fram till 19 augusti. Den 2 september gick Vega in i hamnen i Yokohama , varifrån det slutligen tillkännagavs för hela världen genom ett telegram att passagen hade hittats och passerat för första gången. Japan gav resenärer ett varmt välkomnande. Nordenskjöld och hans följeslagare fick audiens hos kejsar Meiji och besökte olika platser i Japan. Expeditionen stannade i landet i nästan 2 månader, under vilken Vega reparerades före återresan.

En av Vegas sjömän, Sven Andersson, förde dagbok under resan, som han förlorade i Nagasaki . Under tjugo år förblev protokollens öde okänt tills det upptäcktes av den svenske kaptenen Froeberg i Shanghai ( Kina ) i april 1898. Froeberg gav dagboken till den svenska handelsattachén i Östasien. Genom London 1908 nådde dagboken Sverige och finns idag i Svenska Vetenskapsakademiens samling [9] . Den publicerades 1979.

Den triumferande återkomsten till Sverige runt Asien och över Medelhavet åtföljdes av högtidliga mottagningar i olika städer och länder: Hong Kong , Labuan , Singapore och Ceylon . Vega lämnade Halle på Ceylon den 22 december.

1880

Den 7 januari 1880 anlände expeditionen till Aden , där den hälsades med en salut på 21 salvor. Vega gick in i Röda havet den 9 januari och nådde Suez den 27 januari. Härifrån gjorde expeditionsmedlemmarna en utflykt till Kairo och den 3 februari gick de genom Suezkanalen till Medelhavet och nådde Port Said den 5 februari [10] . Den 14 februari förtöjde expeditionen i Neapel , som blev Vegas första stopp i Europa. Även här möttes resenärerna med ett magnifikt mottagande, inte minst tack vare italienska Boves närvaro i laget. Efter en resa till Rom lämnade Vega Neapel den 29 februari, men utan Almqvist, Chellman, Nurdqvist och Stucksberg, som föredrog att resa hem landvägen, och Beauvais, som blev kvar med sin familj i Italien. Den 9 mars passerade briggen Gibraltarsundet och ankrade den 11 mars i Lissabon . 16 mars fortsatte han sin resa och anlände till Falmouth ( England ) 25 mars. Även här ägde flera mottagningar rum, varefter expeditionen gjorde en resa till Paris . Resenärerna gick ombord på Vega tillbaka den 3 april i Vlissingen , dit fartyget nådde sjövägen.

Den 16 april hälsades expeditionen entusiastiskt av Köpenhamn , bland annat tack vare Hovgords deltagande i den. Vegan lämnade Danmark den 20 april, passerade Vaxholm den 24 april klockan 08:00 och ankrade slutligen i Stockholm klockan 22:00 efter att ha tillryggalagt 22 189 sjömil . "Vega" mötte hela Stockholm, Kungliga slottet begravdes i ett lysande hav av ljus och eld. Namnet på varje expeditionsmedlem, från Nordenskiöld till juniorsjömannen, skrevs ut med eld på slottets fasad. Besättningen träffade hela kungafamiljen. Välkomstevenemangen arrangerades av Magnus Iseus och bland åskådarna fanns den unge Sven Gedin .

Hela besättningen belönades med guld- och silvermedaljer som upprättats för att hedra expeditionen från kung Oscar II :s händer . Nordenskjold upphöjdes till titeln friherre , Palander fick riddare.

Resultat

Expeditionen nådde sitt mål genom att hitta Nordostpassagen, men visade samtidigt att rutten inte var lämplig för kommersiell trafik. De vetenskapliga resultaten av expeditionen av den geografiska , geologiska , botaniska , zoologiska och etnografiska planen erhölls huvudsakligen under övervintringen.

Forskningen publicerades i en serie vetenskapliga rapporter. Senare publicerades en rapport i fem volymer , Vega-expeditionens vetenskapliga iakttagelser (1882-1887). Några månader efter hemkomsten öppnade en utställning tillägnad expeditionen på Kungliga slottet . Det insamlade materialet visades även på Stockholmsutställningen 1897. Nordenskiöld och Palander publicerade sina dagboksanteckningar.

År 1880 instiftades en medalj för att hedra expeditionen och sedan 1902 firas den 24 april som Vegadagen .

Efter Vega passerades den norra sjövägen igen 1915 av Boris Vilkitsky , denna gång från öst till väst, som en del av den hydrografiska expeditionen av Ishavet .

Anteckningar

  1. ↑ Vegaexpeditionen 1878–1880 (otillgänglig länk - historia ) . Popularhistory.se. 
  2. ↑ Der Berner Beitrag zur Entdeckung der Nordostpassage – Geographische Grillen oder die Hirngespinste müssiger und eingebildeter Stubengelehrter? (inte tillgänglig länk) . Hämtad 4 januari 2009. Arkiverad från originalet 20 oktober 2008. 
  3. ↑ Adzhiev M. Kallades hon "Sophia"? // Jorden runt . 1990, nr 10.
  4. ↑ 1453-1454 (Nordisk familjebok / 1800-talsutgåvan. 12. Nådemedlen - Pontifikat)  (svenska) . runeberg.org (1888). Tillträdesdatum: 24 april 2018.
  5. ↑ Svenska sällskapet för antropologi och geografi
  6. ↑ Vega´s besättning (ej tillgänglig länk) . Hämtad 4 januari 2009. Arkiverad från originalet 8 augusti 2007. 
  7. ↑ Deltagare i Vega-expeditionen 1878-1880 (otillgänglig länk) . Hämtad 2 januari 2009. Arkiverad från originalet 18 juni 2007. 
  8. ↑ Niels Adolf Erik Nordenskiöld. Simma på Vega . — Liter, 2017-09-05. — 799 sid. — ISBN 9785457775787 .
  9. ↑ VEGA-SVENs DAGBOK (otillgänglig länk) . Hämtad 4 januari 2009. Arkiverad från originalet 8 augusti 2007. 
  10. ↑ The Voyage of the Vega round Asien och Europa, Volym I och Volym II .

Litteratur

Ytterligare läsning

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger