Elektrisk servostyrning
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från
versionen som granskades den 30 mars 2016; kontroller kräver
20 redigeringar .
Elektrisk servostyrning (EPS) är ett elektromekaniskt system i en bil utformat för att minska kontrollkraften som appliceras på ratten. Andra namn Elektromekanisk servostyrning (EMUR), Elektrisk servostyrning (EURU)
Enhet
EUR består av följande huvudelement:
- Styraxel med torsionsaxel
- elektrisk motor
- Elektronisk styrenhet (ECU)
- Momentsensor (kontaktlös)
- Rotorlägesgivare
Funktionsprincipen för den elektriska servostyrningen:
Den elektriska boostern är installerad på bilens styraxel, vars delar är sammankopplade med en torsionsaxel , med en installerad vridmomentsensor. När ratten vrids vrids torsionsaxeln , vilket registreras av en vridmomentsensor.
Baserat på data som tas emot från vridmomentsensorn, samt data från hastighets- och vevaxelns hastighetssensorer, beräknar den elektroniska styrenheten den erforderliga kompensationskraften och skickar ett kommando till boostermotorn.
EUR platsalternativ
1:a alternativet:
Elmotorn och växellådan är placerade på rattstången, hela vridmomentet kommer ut redan från rattaxeln.
Alternativ 2:
Växellådan är monterad på själva kuggstången, vilket gör det möjligt att inte överbelasta styraxeln och dess leder.
Skillnader från servostyrning
Fördelarna med EUR i jämförelse med den hydrauliska servostyrningen (GUR) är:
- Enkel konstruktion och underhåll. EUR har ingen hydraulisk del med alla dess problem.
- Kompakthet. EUR är en del av själva styrmekanismen.
- Lönsamhet. EUR-elmotorn slås på endast när ratten vrids, medan servostyrningspumpen går konstant, vilket skapar en extra belastning på motorn, vilket ökar bränsleförbrukningen.
- Enkel installation. Endast genom att ändra ECU-programmet är det möjligt att uppnå olika driftlägen under olika omständigheter, såsom att minska kompensationskraften med ökande fordonshastighet. När det gäller servostyrning kommer detta att kräva ytterligare aktiva element i strukturen.
Nackdelar med EUR i jämförelse med servostyrningen:
- Liten (mindre) effekt, begränsad av generatorns kapacitet. EUR är inte lämplig för tunga laster. EUR förbrukar betydande ström från nätverket ombord, vilket skapar en betydande belastning: till exempel kan EUR för Suzuki Wagon R som visas ovan förbruka, som mest, upp till 30 ampere från nätverket ombord, vilket är 40 % av generatoreffekten.
- Vid tung drift, till exempel vid långvarig körning på en lerig grusväg, överhettas elmotorn EUR. För att förhindra dess misslyckande börjar styrenheten begränsa den maximala strömmen, respektive ratten är "tung" och stängs så småningom av helt. För att återställa normal drift är det nödvändigt att stoppa bilen ett tag för att kyla motorlindningarna, varefter prestandan kommer att återställas, eller det kan lösas genom att installera en fläkt eller en kylare.
Nackdelarna med både EUR och servostyrningen, jämfört med styrningen utan servostyrning:
- Förstärkarsystemet är mindre tillförlitligt. Vid ett plötsligt fel ökar risken för att föraren tappar kontrollen.
Se även
Länkar