| Viaduct Panzera | |
|---|---|
| Överfart och marknadsför Marienstat | |
| 52°14′49″ s. sh. 21°00′53″ e. e. | |
| Applikationsområde | väg, fotgängare, spårvagn |
| Design | |
| Material | sten |
| Antal spann | 7 |
| total längd | 675 m |
| Brobredd | 20,5 m |
| Utnyttjande | |
| Designer, arkitekt | F. F. Pantser |
| Byggstart | 1844 |
| Öppning | 1846 |
| stängning | 1944 |
Panzers viadukt, Panzers viadukt ( polska wiadukt Pancera ), Varshavsky Spusk [1] - en oförvarad övergång som förband Slottstorget och Kerbedzabron i Warszawa .
Warszawa Descent byggdes 1844-1846 i enlighet med projektet av en ingenjör, inspektör och medlem av den allmänna närvaron av styrelsen för XIII (Warszawa) Kommunikationsdistriktet i det ryska imperiet F.F. Pantser , för arbetet med produktionen av denna arbete F.F. 3 000 rubel). Warszawa Spusk förstördes 1944 av Nazitysklands trupper .
Denna överfart blev, enligt " RBSP ", " den mest enastående struktur som byggdes av Panzer ." På grund av dess enorma storlek och djärvhet i projektet, blev bron " ett underbart monument av enastående förmågor och omfattande kunskap i Panzers byggverksamhet " [2] . Projektet gav möjligheten att lägga en järnvägsbro ; spårvagnsspår lades omedelbart (de första spårvagnarna var fortfarande hästdragna).
Nedstigningen byggdes nära det kungliga slottet och ledde från Slottstorget till den uppförda (1864) permanenta Alexanderbron över floden Vistula [2] .
Före kriget fanns gatan Nowy Zjazd ( polska: Nowy Zjazd ) som förbinder Slottstorget via Panzer-överfarten och Kerbedza-bron med Prags högra strandområde .
Efter bygget bidrog bron i hög grad till transporten av varor från Vistula-banken till den centrala delen av staden. Nedstigningen omfattade sju stora valv, varav fyra var öppna för trafik. Den andra, största delen av nedstigningen består av en hög jordvall, begränsad av sluttningar på 45 grader. Vid kontaktpunkten med valven stiger vallen 65 fot [2] .
År 1944, efter Warszawaupproret , sprängde de retirerande Wehrmacht -trupperna upp överfarten och Alexanderbron [3] . Efter kriget byggdes istället för övergången en tunnel under Slottstorget, som blev den centrala delen av den nya öst-västliga motorvägen, som förbinder den kortaste vägen - genom tunneln under Gamla stan - avlägsna områden i huvudstaden.
Det enda bevarade elementet av övergången är en minnestavla på Zamkova-torget, på vilken inskriptionen (på ryska och polska) lyder: " Började 1844. Slutade 1846. Byggmästarinspektör på järnvägar Felix Panzer. »