| Jubileumsbron | |
|---|---|
| Trottoaren av Jubileumsbron | |
| 54°58′57″ N. sh. 73°22′36″ E e. | |
| Applikationsområde | bil- |
| Går över | Om floden |
| Plats | Omsk , Ryssland |
| Design | |
| total längd | ca 100 meter |
| Brobredd | ca 20 meter |
| körfält | fyra |
| Utnyttjande | |
| Öppning | 1967 |
Yubileiny-bron är en väg- och gångbro över floden Om , belägen i centrum av staden Omsk . Det är ett av stadens "visitkort", det erbjuder en pittoresk utsikt över historiska byggnader, och på helgdagar blir Yubileiny helt fotgängare och tiotusentals människor passerar genom den.
Enligt historikern Yevgeny Evseev bestäms platsen för Jubilee Bridge historiskt av övergångslinjen från den gamla Omsk-fästningen till den nya. I framtiden bestämde denna väg utvecklingen och bildandet av Lenin Street , och broarna som uppstod på denna plats påverkade layouten och landskapet i den historiska delen av staden [1] . Enheten av bron är ovanlig för Ryssland, har praktiskt taget inga analoger och representeras av två konsoler, som innehåller höghållfasta beslag [2] .
Jubileumsbron byggdes för att ersätta klaffbryggan av järn som öppnades 1903 .
Projektet utvecklades av Leningrad Research Institute of Bridges under ledning av chefsingenjör L. I. Zeide. Bygget utfördes 1965-1967 av brotåget M 413, som tidigare hade byggt Leningradsky-bron . Bron togs i bruk för sovjetregimens 50-årsjubileum och fick därför namnet Jubileumsbron [3] . Den första undersökningen genomfördes omedelbart efter slutförandet av bygget, nästa genomfördes av organisationen Rosspetsstroynaladka 1970. En undersökning av Rosblagostroyestvo 1986 visade att vissa förändringar ägde rum med brofästena, och en rullning av överbyggnadskonsolerna förutspåddes. Rosspetsmostrekonstruktsiya 1989 bekräftade detta, och en undersökning av NPO Mostovik 1995 fastställde att när bron värms upp på sommaren leder den naturliga expansionen av spännet till att den fastnar. Sedan 1995 har det skett en fullständig blockering av bron, vilket leder till mer intensivt slitage av alla bärande delar och stödsektioner av det upphängda spännet [4] .
Ytterligare undersökningar av bron ägde rum 2005 ( NIIZhT ) och 2006 ( PIK company ) [4] , när det visade sig att skarvarna på beläggningskonsoler i armerad betong var förskjutna, men en oberoende undersökning fann att bron var lämplig för reparation och inte hotande trafiksäkerhet [5] .
I april 2016, efter uttalanden från den tidigare generaldirektören för NPO Mostovik Oleg Shishov om faran för brons kollaps, granskades Yubileyny på nytt. Det fanns inga synliga skador på brons asfaltbetongbeläggning och trafikrestriktioner infördes tidigare för att säkerställa säkerheten. Bron tillåts passera fordon upp till 30 ton och i hastigheter upp till 40 km/h [5] . Ändå bekräftade Shishov att han upprepade gånger hade vädjat till lokala och regionala myndigheter och varnade för behovet av en detaljerad studie av bron. Enligt den bedömning som gjorts av initiativforskarna vid SibADI pågår ett antal farliga och oåterkalleliga förstörelser i brokonstruktionen. Den huvudsakliga är korrosionen av höghållfast armering, såväl som förstörelsen som orsakas av de allmänna deformationerna av distanserna-motvikterna [6] .
Jubileumsbron, liksom dess föregångare på denna plats, förstörs av vattnet i Omka [7] . Översynen av bron påbörjades i oktober 2017. Det innebär att byta ut ett armerad betongspann med ett metall, dra höghållfast armering och lägga till övergångsspann med arrangemanget av stödmurar. Det senare bör eliminera trycket från jorden på grunden av strukturen och därmed eliminera orsaken till brons rullning. Dessutom är det planerat att byta ut trottoarkonsoler och bygga om ingenjörsnätverk [4] .
Jubileumsbron är en bro av armerad betong som stöds av bankerna [3] . Dess arkitektoniska design är förknippad med typisk sovjetisk konstruktion och, enligt historikern Jevgenij Evseev, harmoniserar den inte med de historiska byggnaderna i Lyubinsky Prospekt . Evseev menar att brons utseende kan förbättras med dekorativa element: golvlampor, lampor, räcken och annat [3] .
1967 var spänntekniken som användes vid byggandet av bron ny. Brons delade balk vilar på monolitiska, förspända konsoler. Men senare visade det sig att denna teknik är opålitlig: den ger mycket dåligt skydd av höghållfasta balkar från korrosion. På broar av liknande design har olyckor inträffat upprepade gånger, till exempel kollapsade bron i Kaluga [8] .
Bron har också det inofficiella namnet Blue [9] .