| Flyg 967 Armavia | |
|---|---|
| Flight 967 minnesmärke | |
| Allmän information | |
| datumet | 3 maj 2006 |
| Tid | 02:13 MSK (22:13 UTC ) |
| Karaktär | CFIT (föll i vatten) |
| Orsak | Besättningsfel |
| Plats | Svarta havet , 6 km från Sochi flygplats , Sochi ( Ryssland ) |
| Koordinater | 43°27′00″ s. sh. 39°57′24″ E e. |
| död | 113 (alla) |
| Flygplan | |
| Kraschade plan 3 dagar före kraschen | |
| Modell | Airbus A320-211 |
| Flygplanets namn | Mesrop Mashtots |
| Flygbolag | Armavia |
| Avgångspunkt | Zvartnots , Jerevan ( Armenien ) |
| Destination | Sochi ( Ryssland ) |
| Flyg | RNV967 |
| Styrelsenummer | EK-32009 |
| Utgivningsdatum | 28 juni 1995 (första flygningen) |
| Passagerare | 105 |
| Besättning | åtta |
| Överlevande | 0 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
A320-kraschen nära Sotji är en stor flygkatastrof som inträffade natten mot onsdagen den 3 maj 2006 . Airbus A320-211 flygplan från Armavia trafikerade ett reguljärt flyg RNV967 på rutten Jerevan - Sochi , men under en runda på flygplatsen i Sochi kraschade det i Svarta havet 6 kilometer från kusten. Alla 113 personer ombord dödades - 105 passagerare och 8 besättningsmedlemmar.
Airbus A320-211 (registreringsnummer EK-32009, serienummer 547) släpptes 1995 (första flygningen gjordes den 28 juni under testnumret F-WWIU). Den 30 augusti samma år överfördes den till Ansett Australien (flyg VH-HYO). Den 6 februari 2004 köptes den av Armavia , från vilken den fick svansnummer EK-32009 och namnet Mesrop Mashtots . Drivs av två CFM International CFM56-5A1 turbofläktmotorer . På dagen för katastrofen gjorde han 14 376 start- och landningscykler och flög 28 234 timmar [1] [2] .
Flygplanet flögs av en erfaren besättning, dess sammansättning var som följer:
5 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin : Marina Hasratyan, Lusine Gevorkyan, Anaida Abelyan, Roman Shelemetyev och Armen Harutyunyan.
I besättningen ingick även flygmekanikern Nikolai Khachatryan.
| Medborgarskap [3] | Passagerare | Besättning | Total |
|---|---|---|---|
| Armenien | 77 | åtta | 85 |
| Ryssland | 26 | 0 | 26 |
| Ukraina | ett | 0 | ett |
| Georgien | ett | 0 | ett |
| Total | 105 | åtta | 113 |
Bland passagerarna ombord på planet fanns Artur Tumasyan , KVN- spelare , manusförfattare, en av författarna till den populära showen " Comedy Club " [4] .
Flight RNV967 lyfte från Zvartnots flygplats (Jerevan, Armenien) kl. 00:47 MSK den 3 maj (20:47 UTC den 2 maj) och gick mot Sotji. Ombord fanns 8 besättningsmedlemmar och 105 passagerare. Starten, klättringen och flygningen på flygnivå skedde i normalt läge.
Före avgång fick besättningen observationsdata och en väderprognos för flygplatser för start, landning och alternativa flygplatser. Alla besättningsmedlemmar hade de nödvändiga dokumenten för flygningen och vilade hemma på kvällen före avgången.
Den första kontakten mellan besättningen på flight 967 och flygledaren på flygplatsen i Sochi ägde rum kl. 01:10 MSK. I det ögonblicket var flygplanet utom räckhåll för flygplatskontrollradarn. Fram till 01:17 diskuterade avsändaren och besättningen det faktiska och prognostiserade vädret, vilket resulterade i att besättningen beslutade att återvända till Jerevan. Klockan 01:26, efter att beslutet redan tagits, bad besättningen flygledaren om en kontrollvädermätning. Klockan 01:30 informerade flygledaren besättningen om att sikten var 3 600 meter och molnbasen på 170 meter. Klockan 01:31 beslutade befälhavaren att fortsätta flygningen till Sotji.
Klockan 02:00 kom flygledaren igen i kontakt med flight 967. Vid det här laget hade den sjunkit till 3600 meter och befann sig i Sochi-radarns täckningsområde. Flygledaren lät besättningen gå ner till 1800 meter och informerade om det faktiska vädret på flygplatsen i Sotji kl. 02:00 för bana nr 06. Vädret vid det ögonblicket var över (bättre än) landningsminimum.
Innan överföringen av Flight 967 för vidare kommunikation med cirkelkontrollanterna och landning fick besättningen sjunka till 600 meter för den fjärde svängen. Under svängen översköt besättningen banan, men korrigerade snabbt avvikelsen och började sjunka längs glidbanan .
Klockan 02:10 MSK rapporterade besättningen att landstället var utdraget och klart för landning. Som svar bekräftade flygledaren avlägsnandet av 10 kilometer från flygplatsen och rapporterade en färsk väderrapport - horisontell sikt på 4000 meter och en molnbashöjd på 190 meter, och tillät även landningen. Men cirka 30 sekunder senare meddelade landningsledaren besättningen om observerade moln med en nedre gräns på 100 meter och instruerade dem att stoppa nedstigningen och gå runt med en högersväng med en höjd av 600 meter, och även kontakta cirkelkontrollanten , som kommer att ge instruktioner för att föra in ett flygplan i ett flygplatsinflygningsmönster.
Klockan 02:13 MSK kraschade flight RNV967 i Svarta havet och totalförstördes. Vraket av planet sjönk 6 kilometer från flygplatsen i Sochi på 514 meters djup. Alla 113 personer ombord dödades.
En undersökning av orsakerna till kraschen på flight RNV967 genomfördes av Interstate Aviation Committee (IAC) .
Slutrapporten från utredningen publicerades den 12 februari 2007.
Enligt rapporten var orsaken till olyckan inkonsekvent och oförenlig med flyghandboken (FOM) för denna typ av flygplan, besättningens agerande vid försöket att klättra efter att ha mottagit flygledarens kommando att gå runt [5 ] .
Flight 967 närmade sig i svårt väder med hjälp av en autopilot . I det ögonblick de var exakt på glidbacken, i landningskonfigurationen, fick besättningen en instruktion från flygledaren att gå runt på grund av minskningen av det nedre molntäcket under det meteorologiska minimumet för den valda landningsbanan. Genom att uppfylla denna instruktion stoppade besättningen på en höjd av cirka 340 meter nedstigningen och började en högersväng med en stigning. I processen att utföra denna sväng stängde besättningsbefälhavaren av autopiloten och, efter att ha överfört flygplanet kortvarigt till klättringsläget, överförde han genom sina ytterligare handlingar flygplanet till en nedstigning. Besättningens efterföljande handlingar i ett försök att få fart och höjd var okoordinerade och otillräckliga för att få flygplanet ur nedstigningen [6] .
Kort efter katastrofen spred ett antal medier, som citerade en före detta pilot från flygbolaget Armavia, information om förekomsten av några kriminella element ombord och om en skjutning [7] [8] . Dessa rykten motbevisades dock av ett officiellt uttalande från IAC [6] . Därefter rapporterade media i Ryssland och Armenien upprepade gånger om anspråken från flygbolaget Armavia till IAC:s slutsatser [9] .
Den 20 februari 2015 ägde premiären av melodraman " Interrupted Flight " rum i Armenien. Filmen är baserad på händelserna i denna flygkrasch.
| |
|---|---|
| |
| |