Men här i Moskva nyligen,
Industriellt ivrig,
Segerrik motorväg
Började förtrycka ston!
Medborgare,
det
börjar tyckas för mig
att ni är
ovärdiga
att industrialiseras.
Medborgare i farbror,
medborgare i tanten, För
Avtodors skull -
vart är du på väg?!
Vi knullade helgonen... Inte namn -
Luke, Thomas, Mitrodor.
De kopplas alltid in i bältet direkt -
Revola och Avtodor .
"Avtodor" ( Society for Promotion of the Development of Motoring and the Improvement of Roads [4] ) är en frivillig offentlig förening i Sovjetunionen 1927-1935 , som främjade bilism , motorisering och vägbyggen .
Under första hälften av 1920 -talet låg vägtransporterna och dess medföljande infrastruktur i Sovjetlandet på en mycket låg nivå på grund av inbördeskriget och interventionen . Sovjetunionen ockuperade en av de sista platserna i världen när det gäller bilproduktion och antalet fordon . Hästen förblev det dominerande transportsättet både på landsbygden och i staden. Endast en liten del av motorvägarna hade en hård yta, bensinstationer (kolonner) fungerade bara i de största städerna: 1928 fanns det bara 10 kolonner för tankning av bilar i hela landet, 8 av dem i Moskva och Leningrad [5] . Bilförare köpte ofta bensin på närmaste apotek på gammaldags vis : som fotogen ansågs det då vara ett läkemedel . Det fanns ingen utbildning i att köra bil i landet, det fanns inga körskolor eller utbildningscenter , nästan alla förare var självlärda. Under tiden växte Sovjetunionens bilflotta gradvis, främst på grund av deras import från Europa och USA. Så från 1924 började köpet av bussar av det brittiska märket Leyland för Moskva , för den nyskapade Moskvataxi från 1925 köptes bilar av det franska märket Renault . Intercity busstrafik utvecklades i landet, bilar köptes aktivt för olika organisationer och företag. Under dessa förhållanden, i Sovjetunionen, blev det nödvändigt att skapa en centraliserad organisation som skulle främja utvecklingen av vägtransporter i hela landet, hjälpa till att skapa infrastruktur för det och popularisera det bland befolkningen. Idén om massmotorisering hade många anhängare, bland vilka var statsmannen Andrey Matveyevich Lezhava , grundaren och permanent ordförande för Avtodor. Efter att ha besökt Tyskland blev Lezhava imponerad av de tyska vägarna. Han insåg att i ett så vidsträckt land som Sovjetunionen kan vägbyggen inte endast finansieras med budgetmedel; för att lösa ett så akut vägproblem är deltagande av de bredaste massorna nödvändigt [6] .
Valerian Obolensky (N. Osinsky) skrev i juli 1927 en artikel i tidningen Pravda med titeln "The American Car or the Russian Cart", där författaren försökte avskaffa fördomarna om bilen som ett påstått borgerligt transportmedel: låt dem köra bilar i den västra bourgeoisin, och bilen är inte överkomlig för arbetaren och bonden. Osinsky skrev att i Amerika "är en bil av billiga märken bara en arbetare-bondebesättning." Varje bonde har sin egen bil, och även ambulerande jordbruksarbetare kör runt i Fords. Han förklarade detta med det faktum att bilar i Sovjetunionen är mycket dyra, och i Amerika är de mycket billigare på grund av serieproduktion. Ekonomen föreslog att sovjetiska medborgare skulle köpa billiga bilar på avbetalning, på kredit, och inte individuellt, utan i små grupper: kooperativ, bostadsföreningar eller grupper av arbetare. Han rådde bonden från den "klassiska bondevagnen, denna universella, men helt barbariska besättning" att gå över till de enklaste lätta semi-lastbilarna. Osinsky föreslog under de kommande 15 åren att "sätta varje arbetar- och bondefamilj på en bil", "att göra vårt Sovjetunionen "farligt" samtidigt", bygga en fabrik för tillverkning av billiga bilar, sätta armén på bilar, organisera en anläggning för montering av amerikanska bilar (transport av delar är billigare), utöka importen av billiga bilar, minska kostnaderna för förare och "bilda ett frivilligt samhälle för att främja utvecklingen av masstillverkning av bilar och massmotortransport" [7] [ 8] [9] .
I september 1927 skapades ett sådant samhälle. Det kallades "Avtodor" eller det frivilliga samhället för bistånd vid utvecklingen av bilismen och förbättringen av motorvägar i Sovjetunionen. Den fick status som en allunion, och förutom centralrådet i Moskva öppnades dess filialer i nästan alla unionens huvudstäder och autonoma sovjetrepubliker . Enligt stadgan valdes sällskapets primära organisationer vid möten för kollektiv av företag, institutioner, utbildningsinstitutioner och militära enheter. Den 26 oktober 1927, vid ett möte i Avtodors centralråd, skapades dess första sektioner: organisatorisk och finansiell, propaganda- och förlagsutbildning, bil-, motorcykel- och motordriven, väg- och yrkesutbildning. 1928 bildades en brandsektion, vars syfte var att överföra brandmanskap från hästdragen till bildragkraft. 1929 uppstod militär- och ungdomssektioner. 1932 inrättades en utbildningsanläggning för att utbilda och förbättra kompetensen hos personal inom vägtransporter, väg- och traktoranläggningar. Här lärde de ut inte bara färdigheterna att köra bilar och motorcyklar, utan även reparation och underhåll av bilar och motorcyklar. I januari 1932 hölls den första kongressen för All-Union Society "Avtodor" i Moskva.
Avtodor har sedan själva grundandet gjort ett stort arbete för att utveckla landets motorisering. Sällskapet bidrog aktivt till skapandet i Sovjetunionen av de första bilfabrikerna, såsom AMO , Spartak, senare under den första femårsplanen och industrialiseringen av KIMs bilfabriker i Moskva och NAZ i Nizhny Novgorod. En specialiserad tidskrift " Bakom ratten " upprättades också för ett brett spektrum av läsare som är intresserade av bilaffärer, nu en av de äldsta publikationerna i sitt slag i Ryssland [7] . Dessutom höll Avtodor också masskampanjevenemang för att popularisera vägtransporter: motorträffar, föreläsningar, sammankomster, lotterier, såväl som upprop och slagord, som: "Proletär och bonde - till bilen!". Så "Avtodor" var en aktiv initiativtagare till Great Karakum-loppet 1933 , en av de första sådana i Sovjetunionen. Parallellt, med hjälp av staten, började byggandet av ett nätverk av motorvägar, bilverkstäder och bensinstationer.
Samtidigt skedde inte massöverföringen av arbetare och bönder till sina egna bilar. I Sovjetunionen förblev bilen otillgänglig för vanliga medborgare i mer än två decennier, eftersom huvuddelen av bilarna gick till armén och statliga organisationer. Bilar gick praktiskt taget inte på fri försäljning. De tilldelades eller hade rätten att köpa dem endast framstående figurer från staten: ledande arbetare på unionsnivå, poeter och författare, professorer och akademiker, piloter, statsmän och partiledare.
Avtodor-sällskapet likviderades den 23 oktober 1935 på grund av det faktum att under de nya förhållandena, "kan Avtodor-sällskapet inte klara av de ökade behoven hos arbetarna och arbetande människor i Sovjetunionen, de började förlora sina medlemmar och tillgrep (särskilt deras lokala organ) till påfyllning av medel för ohälsosam kommersiell verksamhet. I gengäld föreslogs att organisera bilsektioner och klubbar "i linje med alla idrottsorganisationer och fackföreningar". Några av dess funktioner överfördes till All-Union Council of Physical Culture och OSOAVIAKHIM .
Gator i vissa bosättningar i det forna Sovjetunionen är namngivna för att hedra samhället , särskilt i Minsk , Novo-Talitsy ( Ivanovo-regionen ) och Zaporozhye .