| British Leyland | |
|---|---|
| Sorts | icke-offentligt aktiebolag |
| Bas | 1968 |
| Företrädare | Leyland Motors |
| avskaffas | 1986 |
| Plats | Storbritannien |
| Nyckelfigurer | Lord Stokes , Michael Edwards och Graham Day |
| Industri | Bilindustrin |
| Produkter | Bilar , stadsjeepar , lätta lastbilar , lastbilar , bussar och traktorer |
| Antal anställda | upp till 250 000 |
| Anslutna företag | British Leyland Ltd från 1975 (senare successivt omdöpt till BL Ltd, BL PLC och slutligen Rover Group PLC) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
British Leyland Motor Corporation Ltd ( förkortning BLMC ) är ett brittiskt bilföretag som grundades i Storbritannien 1968 . Det förstatligades delvis 1975 av den brittiska regeringen till British Leyland Ltd holding , som omvandlades till BL Ltd (senare BL PLC) 1978 . [1] [2] Innehavet inkluderade majoriteten av oberoende brittiska biltillverkare, som ägde upp till 40 % av den brittiska personbilsmarknaden [3] , dessutom bildades några av de märken som utgjorde den redan 1895 och ansågs den äldsta i branschen.
Trots lanseringen av de bästsäljande bilmärkena Jaguar , Rover och Land Rover , såväl som den bästsäljande Mini , hade British Leyland en orolig historia [4] . Efter konkurs 1986 döptes det om till Rover Group (senare MG Rover Group ), som i sin tur gick i konkurs 2005, vilket helt inskränkte massproduktionen av brittiskt designade bilar. Varumärket MG som det äger , liksom de historiska varumärkena Austin , Morris och Wolseley , togs över av det kinesiska företaget SAIC , som MG Rover tidigare försökt bilda ett jämställt joint venture med.
BLMC skapades 1968 genom en sammanslagning av British Motor Holdings (BMH) och Leyland Motor Corporation (LMC) [5] , med det aktiva lobbyarbetet av ordföranden för den industriella omorganisationskommittén Tony Benn i Wilsons Labourregering (1964-1970) [ 3] . På den tiden var LMC en framgångsrik tillverkare, men BMH var på gränsen till kollaps. Således hoppades statliga experter kunna återuppliva sjuka BMH med hjälp av en framgångsrik LMC. Sammanslagningen till ett enda bolag innebar sammanslagning av ett hundratal av de mest olika oberoende brittiska tillverkarna, inte bara av bilar, lastbilar och bussar, utan också tillverkare av vägbyggnadsutrustning, kylskåp , gjuterier och metallbearbetningsföretag, och till och med vägytetillverkare. Under det nya bolaget bildades sju divisioner under ledning av ordförande Sir Donald Strokes (tidigare ordförande i LMC).
Även om BMH-koncernen redan före sammanslagningen var den största brittiska biltillverkaren (dess produktion var dubbelt så stor som LMC) och hade den mest omfattande modelllinjen, som inkluderade ett antal kompakta modeller, med början i Morris Minor-minibilen, som lanserades i serien tillbaka 1948, samt Austin Cambridge och Morris Oxford subcompacts som går tillbaka till 1959. Efter sammanslagningen blev Lord Strok förskräckt när han upptäckte att BMH:s designportfölj inte ens listade planer på att utveckla efterföljare till dessa äldre modeller. Dessutom var alla BMH:s design- och marknadsföringsinsatser omedelbart före sammanslagningen fokuserade på en modell som Austin Maxi, som drabbades av en marknadskrasch, vilket inte var förvånande, eftersom dess design använde många element, såsom dörrar, från den större delen Austin 1800-modeller i storlek och Austin 3-liters, som tidigare hade misslyckats på marknaden.
Även om BMH lanserade ett antal framgångsrika personbilar inklusive Mini (BMC ADO15-familjen) och Austin/Morris 1100/1300 (BMC ADO16-familjen), som blev bästsäljarna på den engelska bilmarknaden, var de de mest avancerade först på tidpunkten för deras debut. Mini, som inte hade några direkta konkurrenter, var inte särskilt lönsam, och familjen 1100/1300 tappade redan marknadspositioner till modernare konkurrenter.
BMH:s bristande uppmärksamhet på utvecklingen av nya modeller för de mest massiva marknadssegmenten tillät det inte att framgångsrikt konkurrera med sådana masskonkurrenter som Ford Escort MkI och Ford Cortina , som blev allt populärare .
Lord Strokes lanserade omedelbart ett omfattande anti-krisprogram för att uppdatera företagets passagerarmodelllinje. Den första "tidiga frukten" av detta program var sedanmodellen Morris Marina , som debuterade i början av 1971. Dess design kombinerade en ny kropp med en allmänt attraktiv design och redan behärskade komponenter och sammansättningar från ett antal BL-modeller, vilket gjorde det möjligt att snabbt ta nyheten till massmarknadssegmentet. Denna modell blev en av de mest populära på den engelska marknaden på 1970-talet, men när produktionen avslutades 1980 hade den ett dystert rykte om att vara opålitlig och snabbt rosta. , vilket undergräver BL-företagets anseende som helhet. Den subkompakta fastback-sedan Austin Allegro, som ersatte 1100/1300, debuterade 1973, men den fick också ett negativt rykte under sin 10-åriga löptid av samma skäl som den större Marina .
På 1970-talet blev BL-koncernen ett tal i staden som ett exempel på den brittiska industrins ineffektivitet. Som mest ägde BL närmare 40 verksamheter över hela landet. Redan före sammanslagningen med LMC erbjöd BMH flera "teoretiskt konkurrerande" varumärken med varandra, som i själva verket var ett exempel på badengineering , det vill säga endast en rent yttre mindre ytbeläggning av passagerarmodeller, och efter denna konkurrens förstärktes ytterligare av varumärken som ingick i LMC. Så Rover konkurrerade med Jaguar i premiummarknadssegmentet, och Triumph Motor Company , med sin serie av familje- och sportbilar, motsatte sig märken som Austin, Morris och MG. Resultatet blev en tekniskt mångsidig produkt, samtidigt som de helt dubblerade varandra på marknaden. Dessutom har efterföljande försök att introducera British Leyland-gruppens namn som ett internationellt varumärke på broschyrer och andra former av reklam bara orsakat missförstånd och alienerat konsumenter utanför Storbritannien. Denna misslyckade marknadsföringspolitik, i kombination med konfronterande arbete med fackföreningar , oljekrisen 1973 , införandet av en tredagars arbetsvecka, hög inflation och dålig ledning, gjorde att BL blev ohanterligt och 1975 i praktiken gick i konkurs. .