Rover Company

The Rover Company  är en brittisk biltillverkare . Det avskaffades 2005, det kinesiska företaget SAIC ville köpa märket Rover , men varumärket såldes till Ford. För närvarande tillverkas inte bilar under varumärket Rover.

Historik

Rover grundades 1887 av John Kemp Starley och William Sutton. Företaget började sin verksamhet med tillverkning av cyklar. Den första cykeln av märket Rover dök upp 1884, och redan 1886 patenterades den första så kallade "Safe Bike Starley" för första gången, patentet för uppfinningen tillhörde John Kemp Starley. Det främsta kännetecknet för denna cykel var närvaron av en bakhjulsdrift, som drevs av pedaler och en kedja, medan tidigare modeller av cyklar hade en liten bakre och ett enormt framhjul, på vilket de så kallade pedalerna var placerade. Pennyfarthing .

Den första bilen av märket Rover dök upp 1889 och var en enkel vagn med en motor på åtta hästkrafter. Företagets avancemang på bilmarknaden började efter Starleys död 1901 och förknippas främst med ankomsten av Harry Smith , som 1904 involverar företaget i bilbranschen. Den första serien av Rover-bilar tillverkades 1904. Bilarna i denna serie var en tvåsitsiga bil med en motoreffekt på endast 8 hästkrafter, vattenkyld. Bilen kunde dock inte anses vara bekväm, eftersom den praktiskt taget inte hade någon bakre fjädring : bakaxeln var fäst direkt på ramen.

1905 släpper Rover en ny typ av bil – det är Rover6. Modellen hade bakfjädrar och samma motor som den tidigare modellen. Motorvolymen var dock mindre, endast 0,8 liter. Även 1905 dök det upp nya fyrcylindriga bilmodeller: 16/2016/20 och 10/12, som hade en spak som gjorde det möjligt för föraren att vrida kamaxeln. Rover6 tillverkades i 7 år fram till 1913.

Släppningen av den nya Rover-modellen är främst förknippad med ankomsten av Owen Clegg (1910), som lanserade 12-hästkraftsmodellen Rover 12 med en 2,3-liters 4-cylindrig motor. En egenskap hos denna modell var motorns utrustning med en oljepump. Det var företagets första sådana motor. Dessutom är modellen utrustad med elektriska strålkastare. Modellen tillverkades fram till 1914.

Under första världskriget gick Clegg över till löpande bandsmontering av bilar, istället för den manuella montering som tidigare hade praktiserats. Och företagets prioriterade inriktning var också produktionen av militär utrustning, främst kraftfulla motorcyklar för de brittiska och ryska arméerna, tre ton lastbilar och ambulanser.

Efter kriget släppte företaget en uppdaterad version av Rover 12 med Rover 14-index, med ett nytt blockhuvud och mer kraft. I samband med den svåra ekonomiska efterkrigssituationen erbjöd företaget konsumenterna en ekonomisk bil Rover 8 med en liters 2-cylindrig motor med 8 hk, vilket accelererade bilen till nästan 60 km/h. Den låga kostnaden lockade köpare och på 6 år producerade företaget cirka 17 tusen bilar.

1924 släpptes den nya Rover 9/20-modellen, men den var inte framgångsrik, eftersom designen och egenskaperna hos bilen länge hade behövt uppdateras.

Det är för detta ändamål som den norska designern Peter Poppe bjöds in till företaget, som håller på att utveckla en ny modell Rover 14/45. Norrmannen har utvecklat ett tidigare oanvänt schema för motorns struktur. Bilen använde en overheadmotor med en halvsfärisk förbränningskammare. Men i praktiken visade sig bilen vara för tung, glupsk, hade problem med kamaxeln och oljeläckage. Därför ersattes modellen 1925 av en ny bil med ett index på 16/50, som hade en 2,4-liters motor.

1928 utvecklade Peter Poppe en 6-cylindrig motor som heter Rover 16 hk Light Six.

1932 dök Rover 14 Speed ​​upp, som nådde hastigheter på upp till 130 km/h. Det är denna modell som Rover har sitt rykte att tacka för som ett företag som producerar snabba och eleganta bilar: bilens läderinteriör är dekorerad med polerade fanerinsatser och rika dekorativa detaljer.

I och med andra världskrigets utbrott fokuserade Rover återigen på produktionen av militär utrustning, nu var det motorer och aluminiumvingar för flyg och kraftverk för den brittiska armén, samt jetturbiner för brittiska Gloster-jaktplan.

Efter kriget, i en svår ekonomisk situation, beslutade företagets ledning att tillverka bilar för export. Så här såg den vänsterstyrda serien av P2-modeller ut. Men när det gäller bilens inredningsdetaljer förblev företaget trogen sig själv: kroppen på P2 var karosspaneler av stål monterade på en askram , läderinteriören dekorerades med träinsatser. 1946 såldes 50% av bilarna utomlands och 1947 - 75%. Samma 1947 dök en plats för en radio upp i stugan, en värmare installerades. Men bilen verkade gammaldags och därför lades tillverkningen av denna modell 1947 ned.

Därefter beslutar företagets ledning att satsa på medelklasskonsumenter, i samband med att en ny bilmodell dyker upp – P3. Den får en hel metallkropp, oberoende framfjädring, samt hydromekaniska frambromsar. Två modifieringar av modellen tillverkades, som skilde sig i motoreffekt: Rover 60 och Rover 75 med 60 respektive 75 hk. P3 tillverkades fram till slutet av 1949.

1949 visade sig Rover P4 vara ledaren för den europeiska bilindustrin, eftersom den amerikanska Studebaker Champion togs som grund för modellen, vars motorhuv och stänkskärmar bildade en enda helhet. Genom att överge det vanliga gallret lämnade designerna av Rover P4 en tredje strålkastare på kylaren, varför Rover 75 fick smeknamnet "Cyclops". Det stod dock snart klart att denna strålkastare försämrar motorkylningen, och 1952 övergavs den. 1950 dök ett hydrauliskt bromssystem upp på modellen.

1956 visas Roverdrive (P4 105R), som blev den första modellen i företagets historia med en automatisk växellåda.

Rover P4 tillverkades fram till 1964, under denna period tillverkades 130342 bilar.

Rover P5 dök upp 1958. Den liknade sin design till Jaguar-bilar på den tiden: bilen blev bredare, lägre och med jämnare karosskonturer. Modellen designades av David Bach. Bilen hade en oberoende torsionsstångsupphängning fram och en beroende fjäder bak, vilket resulterade i god hantering av bilen.

1962 debuterade P5 Coupe. Bilen hade lägre tak, varvräknare och oljetrycksmätare. Och 1963 ökade motoreffekten till 134 hästkrafter.

Rover P6 dök upp 1963. Bilen hade en monocoque-kaross, skivbromsar och en 4-cylindrig motor som accelererade bilen till 100 km/h på 14 sekunder.

1976 dyker Rover SD1 upp, som ersatte Rover P5 och Rover P6. Det var denna modell (hatchback) 1977 som vann titeln "Årets bil" i Europa.

1984 dök den kompakta framhjulsdrivna Rover 200 upp, den skapades i samband med Honda. Modellen var baserad på Honda Civic. 1986, återigen, tillsammans med Honda, släpptes Rover 800 sedan, som kombinerade funktionerna hos både Rover (2-liters Rover-motor) och Honda (V6-motor).

1989 uppdaterades Rover 200 med en ny motor i K-serien och tillverkningen av Rover 400, som är en utveckling av 200-serien, påbörjades.

Rovers förvärv av BMW 1994 resulterade i en helt förnyad Rover-serie. Så nya modeller av 200:e och 400:e serien släpptes. Och i slutet av 1998 dök Rover 75 upp för världen.

År 2000 såldes märket, tillsammans med hela MG Rover Group, av BMW till Phoenix Consortium, ägt av toppchefer, och under 2000-2005 tillverkades bilar under varumärket Rover (Rover 25, 45, 75) utan andra biltillverkares deltagande.

2005 blev MG Rover Groups konkurs uppenbar; ritningarna för flaggskeppet, Rover 75, såldes till SAIC Motors (Kina) och Rover-varumärket såldes till Ford, som ägde varumärket Land Rover. Varumärket Rover, tillsammans med varumärket Land Rover, ägs för närvarande av Tata Motors.

Se även

• MG Rover
• Land Rover