Fordonsmarknaden är en uppsättning ekonomiska relationer , tack vare vilka marknadsenheter interagerar för att byta färdiga bilar mot kontanter eller motsvarande.
Med bilmarknaden i folket menas också varje territoriellt begränsat utrymme avsett för handel , främst av individer och enskilda företagare , med färdiga bilar och reservdelar till dem. I denna mening används ofta ordet "bilmarknad".
I den här artikeln betraktas fordonsmarknaden som en ekonomisk kategori i global skala .
Objektet ( varorna ) för fordonsmarknaden är en färdig bil. En färdig bil är ett motorfordon med mer än två hjul , som kan röra sig utan att göra ytterligare ändringar i dess design . Varorna på fordonsmarknaden kan inte beaktas, till exempel: motorcyklar , båtar , etc., enskilda fordonsenheter och reservdelar. Bilen, som en vara, måste uppfylla behoven eller kraven hos köpare av fordonsmarknaden.
Ämnen på fordonsmarknaden [1] :
Bilmarknadens historia börjar med uppfinningen av den första bilen och födelsen av bilindustrin i Tyskland på 1800-talet . Långt innan detta uppfanns självgående vagnar som drivs av ång- och förbränningsmotorer , men implementeringen av sådana fordon var obetydlig. Först i slutet av 1800-talet erbjöd Karl Benz köparen ett färdigt fordon och Gottlieb Daimler lanserade en funktionell bilmotor i produktion .
Den första bilen i världen, som sattes i produktion 1886, var den trehjuliga bilen från K. Benz, designad av honom 1885 . Den hade följande specifikationer [2] :
Bilar " Daimler " , utvecklade gemensamt av G. Daimler och Wilhelm Maybach , sattes i produktion 1895 . Tack vare vissa tekniska lösningar (till exempel: en lågt monterad lättviktsram ) var Daimlers bilar mer pålitliga, säkrare och lättare att köra. Från omkring 1890 började bilproduktionen utvecklas i Frankrike . Periodens mest kända franska företag var " Panhard et Levassor ". Det första självständigt utvecklade och satte i produktion i England var bilmärket " Lanchester " år 1900 . Således uppstod och började den globala fordonsmarknaden utvecklas i Europa .
Utvecklingen av fordonsmarknaden påverkades i hög grad av tekniska förändringar i bilens design och enheter, såväl som produktionsteknik. Inverkan av dessa faktorer fortsätter till denna dag. I de tidiga stadierna av utvecklingen av fordonsmarknaden var köparna ofta tvungna att köpa motorn och chassit från en tillverkare och karossen från en annan, eftersom många företag specialiserade sig på en sak. Samtidigt var det i de flesta fall omöjligt att köpa en färdig produkt: allt gjordes "på beställning". Detta berodde på övervikten av stugindustrin i branschen . De första bilarna var designade för endast två passagerare. Med ökande efterfrågan och ökad konkurrens började tillverkarna lyssna på konsumenternas krav: bilar för fyra passagerare dök upp.
Under bildandet av bilmarknaden fanns det inga bilmärken i deras moderna mening. Varje verkstad kunde tillverka en bil under sitt eget namn. För att särskilja sina produkter från många konkurrenter, försökte biltillverkare delta i sporttävlingar , vilket är en manifestation av en marknadsföringsstrategi . För närvarande är det bara sportbilstillverkare som använder denna teknik .
De första bilarna var mycket dyra, vilket begränsade utbudet av konsumenter. I framtiden förvandlades bilen från en lyxvara till en konsumentvara. Detta hände särskilt snabbt i USA , där det fanns den mest rymliga bilmarknaden i världen. Den första amerikanska prisvärda bilen tillverkades av Oldsmobile 1901 och kallades American Curved Dash .
Ett nytt steg i utvecklingen av fordonsmarknaden började med introduktionen av en massproduktionsmetod med hjälp av en transportör inom fordonsindustrin . Bilen som markerade början på en ny era var Ford Model T 1908 , designad av Henry Ford . Det var en billig (mer än en tredjedel billigare än konkurrenterna) och pålitlig bil, som kunde köra även på landsbygdsvägar (det amerikanska vägsystemet var underutvecklat vid den tiden). Efter flera års produktion av Ford Model T introducerade företaget 1913 metoden för standardisering och utbytbarhet av bildelar, såväl som monteringslinjeteknik . År 1923 var varannan bil i USA (50 % av marknaden) märkt " Ford " [3] .
Det tredje steget i utvecklingen av fordonsmarknaden är förknippat med införandet av ett system för "lean" produktion (lean production). För första gången användes denna metod för biltillverkning av Toyota Motor Corporation i slutet av 1940-talet. Lean produktion gör att du kan uppnå ett mer fördelaktigt förhållande mellan pris och kvalitet under förhållanden med knapphet på resurser och fallande efterfrågan [4] . Det gjorde det också möjligt att minska leveranstiden för varor och påskynda introduktionen av tekniska innovationer. Användningen av "mager" tillverkning gjorde det möjligt för japanska biltillverkare , särskilt Toyota, att snabbt ta en stor marknadsandel, och ersatte tidigare ledare som GM . Kriterierna för konkurrenskraft har sedan dess ändrats. Konsumenter har sett att en kvalitetsbil inte behöver vara dyr.
Med utvecklingen av datorteknik ökar Internets inflytande på utvecklingen av fordonsmarknaden. Många använder Internet för att köpa och sälja begagnade bilar. Handeln med nya bilar via Internet är fortfarande försumbar även i utvecklade länder .
När den globala ekonomiska krisen började 2008 började den globala fordonsmarknaden att minska. Försäljningen minskade på nästan alla marknader. Den kinesiska marknaden led minst förluster . Under 2010-talet växer den globala marknaden gradvis och närmar sig resultaten före krisen. En viktig roll i detta spelades av återvinningsprogrammen för gamla bilar, som infördes i de flesta utvecklade länder under lågkonjunkturen.
Under de senaste åren har inflytandet från tekniska innovationer i utvecklingen av bilkraftsenheter ökat på utvecklingen av fordonsmarknaden. På grund av de ökade kostnaderna för bilbränsle och miljöföroreningar, försöker konsumenter köpa mer bränslesnåla bilar. Regeringar spelar också en roll i detta genom att införa allt strängare miljöbestämmelser för fordonsutsläpp . Antalet bilar med dieselmotorer växer, särskilt i utvecklade europeiska länder . Flera företag säljer redan hybridbränsle -elektriska fordon på marknaden . Bland dem: Toyota, Lexus , VW , Honda . Det finns bilar uteslutande på elektrisk dragkraft , laddade från ett eluttag. Vätgasbränslecellsfordon utvecklas . _ Den stora nackdelen med bilar som körs på alternativa energikällor är deras höga pris.
I de tidigaste stadierna av marknadsutvecklingen, för att köpa en bil, var köparen tvungen att gå direkt till tillverkaren. För närvarande säljer nästan alla biltillverkare sina produkter genom mellanhänder - bilhandlare . Det finns officiella och inofficiella ("grå") bilhandlare. Återförsäljare tillhandahåller tjänster inte bara för försäljning av bilar, utan också för underhåll och reparation . Vissa bilhandlare säljer begagnade bilar av olika märken [5] .
Efter fordonsskick:
På territoriell basis:
Efter biltyp:
Världens mest sålda bilmodeller genom tiderna (i maj 2010 ) [6] :
Ovanstående rankning kan vara avrundade försäljningssiffror, samtidigt som försäljningen av alla generationer av modellen med samma namn summeras.
Världens mest sålda bilmodeller (för 2012 ) [7] :
Rangordning av länder när det gäller volymen på fordonsmarknaden (1 halva 2011 ) [8] :
I rankingen ovan är siffror avrundade till närmaste tusental.
Under sovjetperioden existerade faktiskt inte bilmarknaden i Ryssland. Det var omöjligt att köpa utländska bilar i landet på grund av restriktioner i internationell handel . Å andra sidan, för att köpa en bil av ett inhemskt märke, var det nödvändigt att betala mycket pengar, som i våra dagar, och vänta på din tur ett tag .
Den ryska bilmarknaden, i sin moderna mening, började utvecklas med Sovjetunionens kollaps . Fler och fler utländska bilar började dyka upp på marknaden. Så småningom började konsumenterna köpa fler och fler nya och dyra bilar. År 1997 stod personbilar över 10 000 USD för 23,7 % av marknaden [9] . Efter 1998 års standard minskade fordonsmarknaden främst på grund av utländska märken . Standarden gav en tillfällig konkurrensfördel på priset för inhemska biltillverkare. 1999 - 2000 _ _ andelen personbilar över 10 000 USD var bara 10 %. I framtiden ökade detta segment : 2003 - 31%, 2006 - 63%. Den främsta katalysatorn för tillväxten av den ryska bilmarknaden i början av 2000- talet var billån . Enligt vissa uppskattningar såldes 2006 över 40 % av nya personbilar inom ramen för kreditsystemet. Under den globala ekonomiska krisen 2008 upplevde den ryska fordonsmarknaden en betydande nedgång. Under perioden före krisen visade den en av de högsta tillväxttakten i världen. Återhämtningen av den inhemska fordonsmarknaden under perioden efter krisen är förknippad med återvinningsprogram och subventionering av lån, förstärkningen av rubeln och en minskning av arbetslösheten .
Enligt resultaten från första halvåret 2011 är den ryska bilmarknaden på 3:e plats i Europa och 7:e i världen, med ett resultat på 1 182 000 enheter. Jämfört med första halvåret 2010 växte den ryska bilmarknaden med 57 % i termer av kvantitet och med 85 % i termer av pengar [10] .
Enligt granskningen av den globala fordonsmarknaden av KPMG 2011 [11] (s. 46) antar 38 % av de tillfrågade experterna att volymen på den ryska fordonsmarknaden år 2015 kommer att vara 3-4 miljoner enheter. Den förväntade trenden kan korrigeras under inverkan av många faktorer, varav den viktigaste är Rysslands anslutning till WTO och en möjlig andra våg av den globala ekonomiska krisen.
Den sista veckan i september 2022 minskade försäljningen på den ryska bilmarknaden med 20 % och trafiken i bilhandlare minskade med en tredjedel [12] .
Ryska bilmarknadsstatistik
Försäljning av bilar och lätta lastbilar i Ryssland efter år [13] :