Vätgastransport

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 21 april 2018; kontroller kräver 93 redigeringar .

Vätgasfordon  är olika fordon som använder väte som bränsle . Det kan vara fordon med både förbränningsmotorer , gasturbinmotorer och vätebränsleceller .

Historik

1806 François Isaac de Rivaz (1752-1828) skapade den första förbränningsmotorn som drevs av väte. Uppfinnaren producerade väte genom elektrolys av vatten.

1941, i det belägrade Leningrad , var bensin en bristvara , men väte fanns tillgängligt i stora mängder. Militärteknikern Boris Shelishch föreslog att man skulle använda en luft-väteblandning för att driva spärrballonger . Ballongvinscharnas förbränningsmotorer överfördes till vätgas . Under blockaden körde cirka 600 bilar på vätgas i staden. [ett]

Anledningar till intresse för vätgastransport

Användningen av väte som energibärare kommer både att avsevärt minska förbrukningen av fossila kolvätebränslen och göra betydande framsteg när det gäller att lösa miljöproblemet med luftföroreningar i städerna genom skadliga komponenter för människors hälsa i avgaserna från bilar och diesellokomotiv [2] .

År 2009 producerades cirka 25 % av koldioxidutsläppen till jordens atmosfär som ett resultat av driften av olika typer av transporter [3] . Enligt IEA kommer detta antal att fördubblas till 2050 och kommer att fortsätta att växa i takt med att antalet privatbilar ökar i utvecklingsländerna [4] . Förutom koldioxid släpps kväveoxider ut i atmosfären , ansvariga för ökningen av förekomsten av astma , svaveloxider, ansvarig för surt regn, etc.

Inom sjötransporter används ofta lågkvalitativa billiga bränslekvaliteter. Sjötransporter släpper ut 700 gånger mer svaveloxider än vägtransporter . Enligt Internationella sjöfartsorganisationen har CO 2 -utsläppen från handelsflottan nått 1,12 miljarder ton per år [5] .

En annan orsak till det ökade intresset för vätgastransporter är ökningen av energipriserna (för närvarande är den stora majoriteten av dem kol, olja och deras derivat), bränslebrist och olika länders önskan att få energioberoende [2] .

Förbränningsmotor

Väte kan användas som bränsle i en konventionell förbränningsmotor [6] . I det här fallet reduceras motoreffekten till 65% - 82% jämfört med bensinversionen . Men om du gör små ändringar i tändsystemet ökar motoreffekten till 117 % jämfört med bensinversionen, men i det här fallet kommer produktionen av kväveoxider att öka på grund av den högre temperaturen i förbränningskammaren [7] och sannolikheten för att ventiler och kolvar brinner kommer att öka vid långt arbete med hög effekt [8] . Dessutom kan väte, vid temperaturer och tryck som skapas i motorn, reagera med motorns konstruktionsmaterial och smörjmedel, vilket leder till snabbt slitage [7] . Dessutom är väte mycket flyktigt, varför det, när man använder ett konventionellt förgasarkraftsystem, kan tränga in i avgasgrenröret, där det också antänds på grund av hög temperatur [6] . Traditionella fram- och återgående förbränningsmotorer är dåligt anpassade för att arbeta med vätgas. Vanligtvis används en roterande förbränningsmotor för att köra på väte , eftersom avgasgrenröret i den avlägsnas avsevärt från insugningsröret.

Modern applikation

Vätgasdrivna fordon tillverkas redan. Bland företagen som tillverkar sådana fordon finns Toyota , Honda och Hyundai . Vätgasdrivna fordon utvecklas också av Daimler , Audi , BMW , Ford , Nissan och andra.

2016 introducerades det första vätgtåget , Alstoms Coradia iLint , i Tyskland , och tåget kommer att börja köra på sträckan Buxtehude -Cuxhaven i Niedersachsen från december 2017. Det antas att de i slutändan kommer att ersätta 4 000 dieselregionaltåg som körs i Tyskland på icke-elektrifierade delar av järnvägen. Alstom rapporterar att även Nederländerna, Danmark och Norge har uttryckt intresse för sådana tåg. [9]

Finns i begränsade mängder:

Boeing Company utvecklar ett obemannat flygplan för höga höjder och lång flygtid (High Altitude Long Endurance (HALE). Flygplanet är utrustat med HICE tillverkat av Ford Motor Company [12] .

Blandningar av konventionella bränslen med väte

Det utbredda införandet av vätebränsle begränsas fortfarande av det högre priset på väte jämfört med konventionella flytande och gasbränslen, och avsaknaden av den nödvändiga infrastrukturen. Blandningar av traditionellt bränsle med väte kan bli en mellanlösning. Väte kan användas för att förbättra brandfarligheten hos magra blandningar i förbränningsmotorer som körs på konventionella bränslen [6] . Till exempel är HCNG  en blandning av väte och naturgas.

Installationer görs som producerar väte från destillerat vatten ombord på fordonet. Väte tillsätts sedan till dieselbränslet. Sådana installationer är utrustade med tunga lastbilar och gruvutrustning. Man tror att detta gör det möjligt att minska bränsleförbrukningen och öka motoreffekten och minska miljöfaran av utsläpp [13] , även om det finns andra synpunkter [14] .

Aviation

I början av 1980 -talet utvecklade N. Kuznetsovs designbyrå ( Samara ) flygmotorer designade för Tupolev passagerarflygplan . Dessa vätgasdrivna motorer har bänktestats som en del av Tu-155 . Händelserna i Ryssland i slutet av 1980-talet och början av 1990 -talet tillät inte att N. Kuznetsovs arbete med vätgasmotorer för flygplan användes i stor utsträckning inom transport- och passagerarflyg. Hittills har flera malpåse operativa flygplansmotorer av N. Kuznetsov bevarats i lagerlokalerna hos designbyrån i Samara [15] .

Den 3 april 2008 genomförde Boeing flygtester av ett Dimona lätt tvåsitsflygplan med ett vätebränslecellskraftverk [16] .

Vätebränsleceller

Vätgasbränsleceller kan producera elektrisk energi till en elmotor ombord på ett fordon, och därigenom ersätta förbränningsmotorn, eller användas för kraft ombord.

Historik

Det första bränslecellsfordonet skapades 1959 av Allis-Chalmers Manufacturing Company ( USA ). Alkaliska bränsleceller (AFC) var traktormonterade . 1962 -  på en golfbil. 1967 installerade Union Carbide (USA) bränsleceller på en motorcykel . 1982 utvecklades en experimentell väteminibuss " Kvant-RAF " med en elektrisk drivning på alkaliska bränsleceller i Sovjetunionen.

Vägtransporter

Den största fördelen med att introducera bränsleceller i markfordon (t.ex. bilar): den förväntade höga effektiviteten . Verkningsgraden för en modern bilförbränningsmotor når 35% och effektiviteten för en vätebränslecell är 45% eller mer. Under tester av en vätebränslecellsbuss av det kanadensiska företaget Ballard Power Systems visades en verkningsgrad på 57 %. [17] . Effektiviteten hos ett klassiskt blybatteri är högre - upp till 70-90%. Men den viktigaste faktorn som håller tillbaka massproduktionen av elfordon  är batteriernas höga kostnader och ofullkomlighet. En lovande riktning är också användningen av superkondensatorer i hybrid- och elfordon .

Som regel installeras PEM-bränsleceller (proton-exchange membrane) på bilar och bussar . Deras främsta fördelar är: kompakthet, låg vikt, låg processtemperatur.

År 2002 satte det amerikanska energidepartementet upp ett mål att minska kostnaden för bränsleceller till 45 USD per 1 kW installerad kapacitet 2010 och till 30 USD per 1 kW 2015 (i 2002 dollar, exklusive inflation). Detta innebär att elkällan ombord för kraftverket med en kapacitet på 100 kW. (134 hk) kommer att kosta $3 000, vilket är jämförbart med kostnaden för en förbränningsmotor [18] .

Vätgasbränslecellsfordon tillverkas och testas:

och andra enstaka exemplar i Brasilien , Kina , Tjeckien , etc.

Världens första produktionsbil kommer att börja säljas i slutet av 2014 [21] :

Från 2003 till 2006 körde 36 Clean Urban Transport for Europe -bussar mer än 2 miljoner km och transporterade 6 miljoner passagerare. I januari 2021 lanserade Aberdeen Wright StreetDeck- linjen , världens första vätgasdubbeldäckare , som var och en kostade cirka 500 000 pund [22] .

År 2021 togs världens första vätgasdrivna dubbeldäckarbussar officiellt i trafik i Aberdeen, Skottland. [23]

Bränsleförbrukning

Opel Zafira med ett 94 kW vätebränslecellskraftverk i Washington -förhållanden förbrukar 1,83 kg väte per 100 miles (160 km) körning, det vill säga 6,4 liter bensinekvivalenter . Bensinanalogen till Opel Zafira med en 1,6-liters motor med en effekt på 85 kW förbrukar 5,8 liter bensin per 100 km på motorvägen.

National Renewable Energy Laboratory (USA) använder i sina beräkningar en genomsnittlig räckvidd för personbilar på 12 000 miles per år (19 200 km), väteförbrukningen är 1 kg per 60 miles (96 km) körning. Det vill säga att en personbil med vätgasbränsleceller kräver 200 kg väte per år, eller 0,55 kg per dag. Ett kilo väte anses i energivärde vara lika med en gallon (3,78 liter) bensin [24] .

Järnvägstransporter

Järnvägsframdrivningssystem måste utveckla en ganska stor effekt, medan kompaktheten hos järnvägsframdrivningssystem är mindre viktig än i vägtransporter. Järnvägstransporter representerar en enorm marknad för vätebränslecellskraftverk. För närvarande transporteras cirka 60 % av järnvägsgods över hela världen med diesellokomotiv. En annan lönsam möjlighet är att med bränsleceller bygga lok som kombinerar fördelarna med ett diesellokomotiv och ett elektriskt lok (möjligheten att drivas av ett kontaktnät på elektrifierade linjer och autonomi när man passerar icke-elektrifierade avsnitt).

Den 18 februari 2004 testade Japanese Railway Technical Research Institute en prototyp för vätebränslecelltåg [25] för första gången i världen .

I USA, driften av ett vätebränslecellslokomotiv med en kapacitet på 2 tusen liter. Med. var tänkt att starta 2009 [26] . Loket har skapats sedan 2003 med deltagande av US Department of Defense (DoD) för icke-taktiska militära ändamål och kommersiellt bruk [27] .

I Danmark går ett vätgaståg mellan Vemb, Lemvig och Thyboron. Ruttens längd är 59 km, vilket begränsas av vätgastankarnas kapacitet. Projektet fick namnet Danish Hydrogen Train Project [28] .

Vätgasrullande materiel utvecklas också i Japan av Hitachi [29] och Kinki Sharyo [30] .

Fraunhofer Institute for Transport and Infrastructure Systems ( Tyskland ) har skapat en prototyp av en hybrid spårvagn och buss . AutoTram är utrustad med en vätgasbränslecell och ett svänghjul som laddas vid inbromsning och accelererar bilen vid start. Prototypen är 18 meter lång, men institutet säger att det går att skapa 56-metersbilar med kapacitet för 300 passagerare. Bränslecell från Ballard Power Systems, svänghjul från CCM Nuenen. 10 kg väte lagras på taket. AutoTram utvecklar en hastighet på 60 km/h. [31] En spårvagn för vätgasbränsleceller fungerar också i Kina.

I Tyskland lanserades 2018 det första vätgasdrivna passagerartåget Coradia iLint. Till 2021 är ytterligare 14 sådana tåg planerade att lanseras [32] .

Den 8 april 2021 offentliggjordes ett kontrakt undertecknat av de franska regionerna Auvergne-Rhone-Alpes, Burgundy-Franche-Comté, Grand Est och Occitanien om köp av 12 elektriska hybridtåg från Alstom (4 bilar vardera, cirka 220 säten) som kan ta emot el både från kontaktnätet och från vätebränsleceller. Enligt Alstom kommer räckvidden på vätgasbränsle att vara 600 km [33] .

Vattentransport

För att introducera vätebränsleceller i sjötransporter i Europa skapades konsortiet FellowSHIP (Fuel Cells for Low Emissions Ships) 2003 [34] . FellowSHIP-konsortiet inkluderar Det Norske Veritas (DNV), Eidesvik Offshore, MTU CFC Solutions, Vik-Sandvik och Wärtsilä Automation Norway.

Även i Europa skapat:

  • Consortium Fuel Cell Boat B.V. I konsortiet ingår följande företag: Alewijnse, Integral, Linde Gas, Marine Service North och Lovers.
  • ideell förening av vätgas och bränsleceller inom sjöfart (Marine Hydrogen & Fuel Cell Association MHFCA). I föreningen ingår 120 organisationer. Föreningens mål: utveckling av planer för användning av väte i sjötransporter, etablera kontakter för gemensamma forskningsprojekt, identifiera utvecklingsprioriteringar, övervinna barriärer, utveckla koder, standarder och regler för användning av vätgasteknik i maritima tillämpningar.

Tyskland tillverkar ubåtar av U-212- klassen med bränsleceller tillverkade av Siemens AG . U-212:or är i trafik med Tyskland, beställningar har tagits emot från Grekland , Italien , Korea , Israel . Under vatten går båten på vätgas och låter nästan ingenting.

Den spanska varvsbyggaren Navantia, SA planerar att påbörja produktionen av S-80-klassens ubåtar med 300kW PEM-vätebränslecellsframdrivning. Väte produceras ombord på ubåten från etanol . Bränslecellsleverantören är UTC Power ( USA ). S-80 är designade för att skydda kusten. Användningen av vätebränsleceller kommer att minska ljudnivån och öka tiden under vatten.

Driften av Zemships började sommaren 2008 .

Island planerar att omvandla alla fiskefartyg till vätgas . För produktion av väte kommer geotermisk energi och vattenkraft att användas.

Aviation

Den första bemannade flygningen av ett flygplan med ett 20 kW PEM-bränslecellskraftverk ägde rum den 3 april 2008 [35] . Projektet utvecklades av Boeing och en grupp europeiska företag. Bränsleceller - tillverkade av UQM Technologies (USA).

Fraunhofer Institute (Tyskland) utvecklar en obemannad helikopter med ett vätebränslecellskraftverk (bränslecellvikt - 30 gram. Effekt - 12 watt). [36] .

Bränslecells obemannade flygfarkoster utvecklas också av amerikanska och israeliska företag.

Hjälptransport

Hjälptransporter som drivs i begränsade utrymmen: lager, flygfält, stora industrifabriker, militärbaser, etc.

De mest aktiva vätebränslecellerna är installerade på lagertruckar. Något mindre än hälften av de nya bränslecellerna som installerades i fordon 2006 installerades i lagerlastbilar. Att byta batterier mot bränsleceller kommer att avsevärt minska den yta som upptas av batteributiker. För att serva batterierna i 12 lastbilar krävs 370 kvadratmeter. m., medan vätgastankstationen täcker en yta på 18,5 kvm. ( Wal-Mart testdata ). Det tar bara cirka 2 minuter att tanka en lastbil med vätgas.

Stora distributionscentra på 90 000 m² kräver 100-300 lastbilar och tre uppsättningar batterier per lastbil. Batterierna byts 300 gånger om dagen. Stora detaljhandelskedjor ( Wal-Mart , Kroger , Target , Sysco , SuperValu , Ahold , etc.) driver en flotta på 5 000-20 000 lagerlastbilar.

2009 påbörjade USA en aktiv omställning av lagerlastbilar till vätgas. Företag började konvertera sina gaffeltruckar till vätgas: Nestle [37] , detaljhandelskedjan HEB (Texas) [38] , Anheuser Busch [39] , Nissan [40] , GENCO [41] , Coca-Cola [42] och andra.

Andra transportsätt

Vätgasbränsleceller installeras på cyklar , motorcyklar , skotrar , ubåtar, trolleybussar , etc.

Catering ombord

Vätgasbränsleceller kan också användas för kraft ombord för flygplan, fartyg och stora lastbilar . SOFC- bränsleceller kan användas för kraft ombord .

År 2006 började bränslecellstillverkare tillsammans med European Aviation Safety Agency (EASA) utveckla certifieringsstandarder för flygplansbränsleceller .

Airbus koordinerar projektet European New Configured Aircraft (CELINA). Projektet arbetar med att minska vikten och storleken på 400-600 kW bränsleceller. Airbus A330-300 kommer att generera 40 % av sin el i vätebränsleceller . Utvecklarna satte ett mål - att öka detta antal till 60%.

Första flygtester av ett 20 kW vätebränslecellskraftverk under flygning. utfördes av Airbus i februari 2008 på en Airbus A320 [43] .

Användningen av vätebränslecellskraftverk på flygplan kommer att minska bullernivåer, bränsleförbrukning och utsläpp av miljöfarliga gaser.

Boeing utvecklar också SOFC -bränsleceller under flygning. Kraftverk med en kapacitet på 440 kW. kommer att minska förbrukningen av fotogen med 75 % när du står på marken. Boeing planerar att slutföra utvecklingen till 2015 .

I mars 2008, under STS-123- expeditionen av skytteln Endeavour, passerade UTC Powers bränsleceller milstolpen 100 000 drifttimmar i rymden [44] . Vätebränsleceller har producerat energi ombord på rymdfärjor sedan 1981 .

Faktorer som hindrar införandet av väteteknik

  • brist på vätgasinfrastruktur (delvis kan detta problem lösas genom att installera hembensinstationer i privata bostadshus).
  • Svårigheter vid produktion av väte, på grund av vilka kostnaden för vätgas som krävs för 1 km av en bil som körs för konsumenten avsevärt överstiger den liknande kostnaden för annat bränsle , och detta är beroende av produktion av väte från naturgas - trots att metoden inte tillåter att varken överge produktionen av fossila kolväten, eller minska koldioxidutsläppen till atmosfären , och därför inte ger fördelar till väte framför direkt förbränning av kolväten [45] . Att få väte genom elektrolys är ännu dyrare, eftersom det kräver mycket dyra platinakatalysatorer, dessutom, enligt beräkningar från International Energy Agency, vid produktion av väte genom elektrolys för att möta transportbehoven, till exempel i Frankrike skulle det vara nödvändigt för att fyrdubbla elproduktionen [ 46] .
  • ofullständig vätelagringsteknik (se artikeln Vätgaslagring );
  • brist på säkerhets-, lagrings-, transport- och tillämpningsstandarder;
  • vanliga moderna metoder för att säkert lagra väte kräver större bränsletankar än bensin. Därför, i de bilar som har utvecklats hittills, leder byte av bränsle med väte till en betydande minskning av bagageutrymmets volym. [7] Kanske kommer detta problem i framtiden att övervinnas, men troligen, på grund av en viss ökning av dimensionerna på personbilar (för andra klasser av fordon (bussar, lastbilar, olika specialfordon), problemet med att öka dimensionerna av fordonet är inte så akut. Speciellt på bussar kan bränsleceller placeras på taket av karossen, liknande hur det görs, till exempel med elektrisk utrustning för trolleybussar).

Faran med vätebränsle

Faran med att använda väte som bränsle är förknippad med två faktorer: vätets höga flyktighet, på grund av vilken det tränger in genom mycket små luckor, och lättheten att antända [6] . Å andra sidan, när en bränsletank punkteras, rinner bensin ut över ytan i en pöl, medan väte strömmar ut i form av en riktad stråle [47] . Det finns dock en risk att det slutna utrymmet i fordonsinteriören fylls med väte.

Den 10 juni 2019 inträffade en massiv explosion vid vätgastankstationen Uno-X i Sannvik, Norge, orsakad av en vätgasläcka från en högtryckscylinder. Det var inga dödsfall till följd av explosionen, men effekten av explosionen var så stor att den kändes som en jordbävning inom en radie av 28 kilometer [48] . Tills orsaken till explosionen fastställdes avbröt Toyota och Hyundai försäljningen av sina vätgasfordon [49] och alla vätgasstationer i Norge stängdes [50] .

Kritik mot vätetransport

  • En blandning av väte och luft är  explosiv. Väte är farligare än bensin, eftersom det brinner i en blandning med luft i ett bredare koncentrationsområde. Bensin brinner inte när lambda är mindre än 0,5 och mer än 2, till skillnad från väte. Men väte som lagras i tankar under högt tryck avdunstar mycket snabbt vid ett haveri i tanken.[ förtydliga ] . För transport utvecklas speciella säkra vätelagringssystem - tankar med flerskiktsväggar, gjorda av speciella material, etc. (Till exempel en tank gjord av nanorör fyllda med väte.) konsumentens axlar.
  • Den låga volymetriska energin hos gasformigt väte förhindrar dess effektiva användning i traditionella förbränningsmotorer (den effektiva motoreffekten minskar). De befintliga vätgaslagringssystemen ombord på en bil, inklusive de mest effektiva kryogena, ger inte en energikapacitet som är jämförbar med den för fordon som använder kolvätebränsle. Väte är explosivt vid läckor och diffunderar lätt in i metaller, vilket kan leda till att metalldelars hållfasthet minskar [51] .
  • Ett vätgaskraftverk baserat på en traditionell förbränningsmotor är mycket mer komplicerat och dyrare att underhålla än en konventionell förbränningsmotor (särskilt diesel). Enligt Massachusetts Institute of Technology kostar driften av en vätgasbil i detta skede i utvecklingen av väteteknologin hundra gånger mer än en bensinbil.
  • Än så länge finns det ingen tillräcklig erfarenhet av driften av vätgastransporter.
  • Det finns ingen möjlighet till snabb tankning på väg från en dunk eller från ett annat fordon.
  • För tankning med vätgas krävs att man bygger ett nätverk av tankstationer. För bensinstationer som fyller bilar med flytande väte är kostnaden för utrustning högre än för bensinstationer som fyller bilar med flytande bränsle (bensin, etanol och diesel). (Enligt GM uppskattades byggandet av 12 000 vätgastankstationer 2005 till 12 miljarder dollar, det vill säga 1 miljon dollar per bensinstation [52] , medan en uppsättning utrustning för bensinstationer kostar från 40 000 dollar, i genomsnitt 100 dollar - 200 tusen [53] ).
  • Priset är 8 euro per liter (500 rubel). [54] .
  • Vätets flyktighet är den högsta bland gaserna. Vätgas är alltså svårt att lagra i flytande form, vilket gör det svårt att lagra vätgas, transportera och använda i en tank, eftersom bränslet kommer att avdunsta helt från tanken på kort tid. En halv tank BMW Hydrogen-bränsle avdunstar på nio dagar [54]
  • Verkningsgraden för "kraftverk-motor"-kedjan, även vid användning av vätebränsleceller , är endast 38 %, mot 80 % vid användning av kemiska batterier [55] [56] . Av denna anledning har Elon Musk upprepade gånger kallat en vätgasbil för en "otroligt dum" idé [57] .
  • Användningen av vätgas i fordon kritiseras bland annat av anhängare av "grön" energi, som menar att utvecklingen av "olovande" vätgasteknik leder bort resurser som skulle kunna läggas på utveckling av mer rymliga och hållbara elektriska batterier.

I början av 2020-talet överger biltillverkare som tidigare hade program för att studera vätgasteknik användningen av väte i personbilar, och ser denna riktning som "olovande" [58] [59] .

Konkurrerande teknologier

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Lyubimtsev V. V. "Frågor och svar" - M .: Bustard, 1995; ISBN 5-7107-0448-2
  2. ↑ 1 2 Kanilo P. M., Kostenko K. V. Utsikter för bildning av väteenergi och transport Arkivkopia daterad 30 maj 2019 på Wayback Machine // Automobile transport (Kharkov). - 2008. - Nr 23. - S. 107-113.
  3. ↑ Transport, Energy and CO2: Moving into Sustainability Arkiverad 7 maj 2014 på Wayback Machine // IEA
  4. ↑ Transportarbetare diskuterar miljöfrågor i Tokyo Arkiverad 7 februari 2009 på Wayback Machine  (nedlänk från 2013-07-18 [3385 dagar])
  5. ↑ John Vidal , Sann skala för C0 ₂-utsläpp från sjöfart avslöjad Arkiverad 21 maj 2009 på Wayback Machine // The Guardian, 13 februari 2008
  6. ↑ 1 2 3 4 Mackerle J. 19. Vätgas och dess användningsmöjligheter i en bil // Modern ekonomisk bil = Automobil s lepší účinností / Per. från tjeckiska. V. B. Ivanova; Ed. A.R. Benediktov. - M . : Mashinostroenie, 1987. - S. 273 - 282. - 320 sid.
  7. ↑ 1 2 3 Vätgassaga . Tillträdesdatum: 8 januari 2010. Arkiverad från originalet den 12 mars 2010.
  8. ↑ Väteförbränningsmotorer som en övergångsteknologi . Hämtad 29 december 2009. Arkiverad från originalet 9 januari 2009.
  9. ↑ Världens första vätgtåg går in i serieproduktion Arkiverad 19 november 2017 på Wayback Machine //
  10. ↑ Candace Lombardi. Vegas lägger till Ford vätgasbussar till  flottan . CNET (13 augusti 2007). Hämtad 22 januari 2019. Arkiverad från originalet 22 januari 2019.
  11. ↑ Vätgastransporter! Rena kollektivtrafikbussar är här och nu! (inte tillgänglig länk) . Hämtad 5 november 2009. Arkiverad från originalet 7 december 2011. 
  12. ↑ Boeing introducerade den mest kraftfulla vätedrönaren den 14 juli 2010 . Hämtad 15 juli 2010. Arkiverad från originalet 16 juli 2010.
  13. ↑ HyPower tar emot beställning på ytterligare väteenheter ombord från Cox Sanitation . Hämtad 29 december 2009. Arkiverad från originalet 2 december 2008.
  14. ↑ Reno News & Review - Vätgasgeneratorer får en provkörning i jakten på bränsleekonomi och lägre utsläpp. - Grön - Grön guide - 7 augusti 2008 . Hämtad 3 april 2013. Arkiverad från originalet 4 april 2013.
  15. ↑ TILLBAKA 2008, nr 14  (nedlänk)  (nedlänk sedan 2013-07-18 [3385 dagar])
  16. ↑ Det första bemannade bränslecellsflygplanet tog till luften . Hämtad 4 april 2008. Arkiverad från originalet 25 april 2009.
  17. ↑ Ballard Power Pre-Production Fuel Cell Bus Fleet Program avancerar för 2010 olympiska vinterspel (länk inte tillgänglig) . Hämtad 5 september 2019. Arkiverad från originalet 16 juni 2013. 
  18. ↑ DOE Hydrogen Program Record, 31 oktober 2008 . Datum för åtkomst: 29 december 2009. Arkiverad från originalet den 27 maj 2010.
  19. ↑ Obsidian Family . Hämtad 25 juni 2019. Arkiverad från originalet 22 september 2020.
  20. ↑ 06/24/19 Grove Obsidian - Kinas första vätgasdrivna bil
  21. ↑ Toyota Mirai vätgas sedan börjar säljas 15 december 2014 . Datum för åtkomst: 19 november 2014. Arkiverad från originalet 25 november 2014.
  22. ↑ Morrice E. Aberdeens "världens första" vätgasdubbeldäckare hjälper staden att gå mot noll  . Evening Express (28 januari 2021). Hämtad 28 januari 2021. Arkiverad från originalet 28 januari 2021.
  23. ↑ Världens första flotta av dubbeldäckare vätgasbussar går officiellt i tjänst i Aberdeen . kosatka.media . Hämtad 1 februari 2021. Arkiverad från originalet 5 februari 2021.
  24. ↑ Vätedata
  25. ↑ Kazuhiko Tezuka. 20 Years of Railway Technical Research Institute (RTRI)  (engelska)  // Japan Railway & Transport Review: Journal. - 2007. - Nej . 47 . — S. 9–15 . Arkiverad från originalet den 4 november 2019.
  26. ↑ BNSF utforskar bränslecellen Arkiverad 11 mars 2009 på Wayback Machine Railway Gazette International  (nedlänk från 2013-07-18 [3385 dagar])
  27. ↑ 2007 Niche Transport Transport Survey Volym 1  (nedlänk från 2013-07-18 [3385 dagar])
  28. ↑ Vätgaståget arkiverat 19 juli 2011 på Wayback Machine  (nedlänk från 2013-07-18 [3385 dagar])
  29. ↑ Hydrogen Train/Feasibility Study - Huvudrapport juli 2005 - augusti 2006 Arkiverad 4 mars 2016 på Wayback Machine  (nedlänk från 2013-07-18 [3385 dagar])
  30. ↑ Nihon Keizai Shimbun 15 juli 2003
  31. ↑ Projekt: AutoTram Arkiverad 10 juni 2007 på Wayback Machine  (nedlänk från 2013-07-18 [3385 dagar])
  32. ↑ Deutsche Welle 09/17/2018 Inza Wrede Hydrogen train - Europeiskt tekniskt genombrott med reservationer Arkiverad 25 augusti 2019 på Wayback Machine
  33. ↑ RFI 04/11/2021 Dmitry Gusev Franska regioner beordrade de första vätgasdrivna tågen att lanseras på linjen 2025 Arkivexemplar av 8 maj 2021 på Wayback Machine
  34. ↑ FellowSHIP: Bränsleceller på randen av kommersialisering (länk ej tillgänglig) . Hämtad 5 november 2009. Arkiverad från originalet 7 december 2011. 
  35. ↑ Boeing flyger framgångsrikt bränslecellsdrivet flygplan . Hämtad 5 juni 2008. Arkiverad från originalet 9 maj 2013.
  36. ↑ Fraunhofer Forskare som arbetar på helikoptrar med bränsleceller  (nedlänk)  (nedlänk sedan 2013-07-18 [3385 dagar])
  37. ↑ Nestlé Waters konverterar hisstruckar från gasol till vätebränsleceller . Hämtad 27 oktober 2009. Arkiverad från originalet 12 april 2009.
  38. ↑ Nuvera levererar bränslecellssystem och vätgasstation till HEB Arkiverad 20 augusti 2009 på Wayback Machine  (nedlänk från 2013-07-18 [3385 dagar])
  39. ↑ Bränsleceller för att driva AB-gaffeltruckar (länk ej tillgänglig) . Datum för åtkomst: 27 oktober 2009. Arkiverad från originalet den 7 november 2011. 
  40. ↑ Nissan North America använder Oorja Direct Metanol bränslecellspaket för materialhanteringsutrustning . Hämtad 27 oktober 2009. Arkiverad från originalet 19 augusti 2010.
  41. ↑ GENCO KÖPER 136 GENDRIVE-BRÄNSLECELLER FRÅN PLUG POWER  (nedlänk)  (nedlänk sedan 2013-07-18 [3385 dagar])
  42. ↑ Coca-Cola konsolideras för att installera vätgasdrivna gaffeltruckar (länk ej tillgänglig) . Hämtad 27 oktober 2009. Arkiverad från originalet 8 november 2011. 
  43. ↑ " Airbus har framgångsrikt testat ett bränslecellssystem under flygning Arkiverad 16 april 2008 på Wayback Machine "
  44. ↑ UTC Power Fuel Cells uppnår milstolpe, toppar 100 000 timmar i rymden  (nedlänk)
  45. ↑ Oleg Makarov. Vätgastransport: framtidens teknik eller fullständigt misslyckande? // Populär mekanik .
  46. ↑ Vätgasproblem . Modern bensinstation . Hämtad 15 augusti 2020. Arkiverad från originalet 5 mars 2016.
  47. ↑ Modellera en bränsleläcka. Jämförelse av väte med bensin. University of Miami, 2001 (inte tillgänglig länk) . Hämtad 11 januari 2008. Arkiverad från originalet 7 februari 2007. 
  48. ↑ Victoria Garza. Orsak till explosion i Sandvika: läcka i vätgastank  (engelska) . Norge idag (18 juni 2019). Hämtad 21 juni 2019. Arkiverad från originalet 8 november 2020.
  49. ↑ Victoria Garza. Toyota och Hyundai stoppar tillfälligt försäljningen av vätgasbilar  . Norge idag (12 juni 2019). Hämtad 21 juni 2019. Arkiverad från originalet 23 januari 2021.
  50. ↑ Norge bensinstation explosion startade med väteläckage: preliminär rapport - Xinhua | English.news.cn . www.xinhuanet.com. Hämtad 21 juni 2019. Arkiverad från originalet 21 juni 2019.
  51. ↑ V. F. Kamenev, N. A. Khripach, Yu. K. Yarkin. Vätgasbränsle för bilmotorer // Autocarrier. - 2006. - Nr 3 (66).
  52. ↑ GM planerar Fuel-Cell Propulsion Vehicles . Hämtad 27 december 2009. Arkiverad från originalet 20 oktober 2007.
  53. ↑ Bil bensinstation Arkiverad 25 januari 2013  (nedlänk från 2013-07-18 [3385 dagar])
  54. ↑ 1 2 Väteexplosion. Arkiverad 14 februari 2015 på Wayback Machine
  55. ↑ Baxter, Tom Hydrogen-bilar kommer inte att köra om elfordon eftersom de hämmas av vetenskapens lagar . Samtalet (3 juni 2020). Hämtad 4 juni 2020. Arkiverad från originalet 31 juli 2020.
  56. ↑ Kluth, Andreas. "Hur väte är och är inte energins framtid" Arkiverad 24 november 2020. Bloomberg.com. 9 november 2020
  57. ↑ Georgy Golovanov. Musk kallade vätebränsleceller för en "påfallande dum" idé . Hi-tech+ (12 juni 2020). Hämtad 20 februari 2022. Arkiverad från originalet 20 februari 2022.
  58. ↑ Alexey Razin. Forskare tror att vätgasfordon inte har någon framtid . 3dnews . Hämtad 20 februari 2022. Arkiverad från originalet 20 februari 2022.
  59. ↑ Georgy Golovanov. Mercedes-Benz förklarade vätgasbilar olönsamma . Hi-Tech+ (23 april 2020). Hämtad 20 februari 2022. Arkiverad från originalet 20 februari 2022.

Länkar