| Vem dödade elbilen? | |
|---|---|
| Vem dödade elbilen? | |
| Genre | Dokumentär film |
| Producent | Chris |
| Manusförfattare _ |
Chris |
| Medverkande _ |
Tom Hanks Mel Gibson Chelsea Sexton Ralph Nader Joseph J. Romm Phyllis Diller |
| Kompositör | |
| Film företag | Sony Pictures |
| Distributör | Sony Pictures Classics [d] |
| Varaktighet | 92 min. |
| Land | USA |
| Språk | engelsk |
| År | 2006 |
| IMDb | ID 0489037 |
| Officiell sida | |
"Vem dödade elbilen?" ( Eng. Who Killed The Electric Car? ) är en dokumentär från 2006 om uppkomsten, användningen och felet av en elbil i USA , mer specifikt om EV1 . Filmen utforskar biltillverkarnas , oljeindustrins , den amerikanska regeringens , elektriska batterier , vätgasbilar och konsumenters roller för att begränsa utvecklingen och distributionen av elfordon.
Släppt på DVD 14 november 2006 av Sony Pictures Home Entertainment .
2011 släpptes en uppföljare till filmen, med titeln " Elbilens hämnd " ("Elbilens hämnd").
Filmen berättar historien om elfordon, deras utveckling och distribution, med fokus på EV1 , som tidigare fanns att hyra i södra Kalifornien , efter 1990 års ZEV - mandat Zero Emissions Vehicle som godkändes av California Air Resources Board , associerat med luftföroreningar , miljö och global uppvärmning .
Filmen berättar också om upphävandet av California Air Resources Boards mandat efter protesterna från biltillverkare , oljeindustrin och Bushadministrationen . Också noterade är influenserna från andra amerikanska regeringsfigurer - Dick Cheney , Condoleezza Rice och Andrew Card - alla tidigare biltillverkare och oljechefer .
Huvuddelen av filmen handlar om General Motors försök att demonstrera bristen på efterfrågan på elbilar i Kalifornien, och sedan återkalla varje EV1 som produceras och förstöra den. Flera bitar skadades speciellt och överfördes till museer och universitet, men nästan alla andra förstördes. GM svarade aldrig på förfrågningar från tidigare elbilsförare som hade samlat in 2 miljoner dollar för att få tillbaka EV1 (det fanns 78 kvar i Burbank vid den tidpunkten ). Aktivistförare samlades varje dag och bevakade de återstående EV1:orna, men detta ledde bara till att GM:s biltillverkare, med hjälp av polisen, skingrade folkmassan, arresterade huvudaktivisterna, tog bort de återstående EV1:orna och förstörde dem.
Filmen belyser varför elfordon inte får födas. Wally Rippel förklarar biltillverkarnas verksamhet på följande sätt: oljebranschen kan förlora miljarder dollar i potentiell inkomst från sina monopol. Bilföretag skulle ha gått i konkurs efter bara sex månaders EV1-produktion. Biltillverkarna själva ( Dave Barthmuss ) förklarar allt annorlunda: bristen på intresse bland köpare för bilar med en räckvidd på upp till 100 miles (per laddning) till ett mycket högt pris för sådana bilar.
Filmen fokuserar också tittarens uppmärksamhet på möjliga framtida teknologier, inklusive vätgasbilar och en diskussion om hybridbilar .
Filmen innehåller intervjuer med sådana kända personer som Mel Gibson , Tom Hanks , Alexandra Paul , Peter Horton , Ed Begley Jr. , inklusive framstående politiska figurer Ralph Nader , Frank Gafney , Alan Lloyd , Jim Boyd , Alan Lowenthal , David Freeman , Edward H. Murphy , James Woolsey och ett urval nyheter om utveckling, lansering och marknadsföring av elbilar.
Dessutom finns det intervjuer med ingenjörer och tekniker som utvecklade den moderna elbilen och relaterade teknologier: Wally Rippel , Chelsea Sexton , Alec Brooks , Alan Cocconi , Paul MacCready , Stan och Iris Ovshinsky och andra experter som Joseph J. Romm (författare till Hell and High Water och The Hype about Hydrogen ). Romm förklarar varför den amerikanska regeringens "väteinitiativ" är en dålig idé, varför så långa förseningar i utvecklingen av mycket mer intressanta teknologier, som elbilar och hybridbilar, som kan minska miljöföroreningarna, världens bränsle- och oljeförbrukning, och göra världen mer energisäker. Dessutom ingår intervjuer med biltillverkare som GM:s Dave Barthmuss , en vokal motståndare till filmen och EV1, och Toyotas Bill Reinert .
Manus av Chris Paine , Regisserad av Jessie Deeter , Executive Producerad av Tavin Marin Titus , Richard D. Titus från Plinyminor och Dean Devlin , Kearie Peak , Mark Roskin och Rachel Olshan från Electric Entertainment . Filmen visades på många filmfestivaler inklusive Sundance Film Festival , San Francisco Film Festival , Tribeca filmfestival , LA Film Festival Berlin filmfestival , Deauville Film Festival och Wild and Scenic Environmental Film Festival och på biografer över hela världen i juni 2006 Musiken till filmen komponerades av Joe Walsh , DJ Harry och Meeky Rosie . Jeff Steele , Kathy Weiss , Natalie Artin och Alex Gibney är också skaparna av filmen.
Den sista halvtimmen av filmen noterar de möjliga förövarna av förstörelsen av elfordon:
Konsumenter Rädsla för ny teknik, ovilja att kompromissa (kort räckvidd - inte mer än 160 kilometer på en enda batteriladdning), vana ... Det är därför konsumenterna kan vara skyldiga. Batterier Begränsad räckvidd (högst 160 kilometer) av de ursprungligen installerade batterierna (batterierna byttes dock senare ut, vilket gjorde det möjligt att öka räckvidden till 250 kilometer). En studie av amerikanska förare fann att den genomsnittliga dagliga körsträckan är mindre än 48 kilometer, så mer än 90 % av amerikanerna kunde använda en elbil dagligen utan problem. I slutet av filmen sägs det att på litiumjonbatterier skulle en elbil kunna åka upp till 480 kilometer på en laddning. Oljebolag I rädsla för att förlora oljemonopolet i kampen mot konkurrenter, stödde oljebolagen avskaffandet av ZEV-mandatet. De köpte också upp patent på nickel-metallhydrid (NiMH)-batterier för att förhindra att bättre batterier introduceras i elfordon. Bilföretag Avsiktligt organiserad otillbörlig marknadsföringskampanj utformad inte så mycket för att marknadsföra en produkt som att förvirra konsumenten, sabotage av den egna produkten, misslyckande med att möta betydande konsumentefterfrågan, ovanliga biluthyrningsmetoder (endast för uthyrning - försäljningen var helt förbjuden). GM förklarade sitt beteende med svårigheten att reparera och underhålla elfordon, vilket inte är sant. Det bör noteras att en elbil inte behöver så komplext och dyrt underhåll som en konventionell bil, eftersom antalet delar i en elbil är mycket mindre än i en konventionell bil. En annan anledning var bristen på efterfrågan på dem, även om GM förde en lista på cirka 5 000 personer som ville köpa EV1. Dessutom berättar filmen om bilföretagens försök att förstöra konkurrenskraftiga tekniker som USA:s stadstransportsystem. Regering Den federala regeringen anslöt sig till motståndarna till det kaliforniska mandatet, misslyckades med att upprätthålla allmänhetens intresse för att minska föroreningarna och behovet av att spara bränsle, rekommenderade köp av bilar med mycket sämre effektivitet (väte) och ändrade också forskningen om alternativa energikällor från el till väte. California Air Resource Board CARB, ledd av Alan Lloyd, föll under press från biltillverkare och drog tillbaka ZEV-mandatet. Därefter utsågs Lloyd till chef för det nya "bränslecellsinstitutet". Filmen visar hur han inte tillåter människor från projektet ZEV, som förespråkar miljön, att säga ifrån, och ger biltillverkarnas ägare så mycket tid de behöver. Vätebränsleceller Bränsleceller betraktas i filmen som ett alternativ till helelektrisk drivning och batterier. Faktum är att en bränslecellsbil förbrukar 3-4 gånger mer el än en ren elbil. Dessutom har vätgasbilar många problem:Slutsatserna är:
General Motors (GM) svarade via blogginlägg Vem ignorerade fakta om elfordon? , postat av Dave Bartmuss från Public Relations. Han riktar inte sitt budskap till filmen (eftersom han hävdar att han inte såg den), utan berättar en del av historien från GM:s sida om deras investering före och efter EV1:
Tyvärr, på grund av bristen på ordentlig finansiering från entusiaster (och detta efter ett erbjudande på 2 miljoner dollar för att få tillbaka EV-bilen!) och ett exceptionellt lågt antal EV1-förare, beslutades det att EV1 var långt ifrån en meningsfull kommersiell framgång.
Han uppmärksammar investeringar efter EV1 i elfordon: Global Hybrid Cooperation , plug-in hybrid och bränslecellsprogram. Filmskaparna spekulerar i att GM inte kanaliserade sin banbrytande teknologi till EV1, utan fortsatte att finansiera mer för närvarande lönsamma projekt som SUV.
Bartmuss upprepar GM:s omotiverade uttalanden om väte:
Trots påståenden från filmskaparna om att väte inte är den bästa idén, utvecklar GM för närvarande framgångsrikt bränslecellsteknologi och kommer snart (före 2010) att nå tillräckliga nivåer för att konkurrera med nuvarande ICE-bilar i prestanda, och kanske överträffa dem.
General Motors arbetade initialt för att minimera intresset för EV1. GM ringde intresserade köpare, berättade om nackdelarna med elfordon, försökte avskräcka dem från att köpa eller krävde att en leasad EV1 skulle återlämnas. Tjänstemännen bad sedan om att ZEV-mandatet skulle upphävas med motiveringen att efterfrågan på EV1 var för låg. Kritiska intervjuer i filmen berättar att om massproduktion av elfordon öppnades skulle alla problem som är förknippade med dem lätt kunna lösas.
Karl Brouwer, redaktör och ägare till den populära bilhandlarwebbplatsen Edmunds.com , har framfört sin egen kritik av filmen [1] . Till exempel, om den negativa marknadsföringen av GM, svarade han så här:
Rykten: Det var över 5 000 personer som ville köpa en EV1, men GM tillät dem inte. Fakta: Det var över 5 000 personer som visade intresse för EV1, men GM ringde tillbaka dem och förklarade att bilen kostar 299 USD i månaden, åker 60 till 80 mil på ett fullt batteri och tar 45 minuter till 15 timmar att ladda helt efter som betydligt färre ville hyra en EV1 (inte förvånande, eller hur?). Filmen noterar att en genomsnittlig amerikan kör 29 mil om dagen, men om jag vill köra ut ur stan blir det ett problem...Metacritic ger filmen en poäng på 70 [2] och visar mestadels positiva recensioner.
Korta citat.