| William Adams | |
|---|---|
| Födelsedatum | 15 oktober 1823 |
| Födelseort | |
| Dödsdatum | 7 augusti 1904 (80 år) |
| En plats för döden | |
| Land | |
| Ockupation | ingenjör , reseingenjör |
William Adams ( eng. William Adams ; 15 oktober 1823 - 7 augusti 1904 [1] ) - engelsk ingenjör , designer av ånglok . Lokinspektör (Chief Designer) för North London Railway från 1858 till 1873, Great Eastern Railway från 1873 till 1878 och London och South Western Railway från 1878 till 1895. Han är mest känd som skaparen av Adams boggilokomotiv , en anordning med sidocentrerande fjädrar (ursprungligen gjorda av gummi) för att förbättra stabiliteten vid höga hastigheter [2] .
Född 15 oktober 1823 på Mill Place, Limehouse, London. Han var det tredje barnet av tre söner och två döttrar till Adams [3] . Fadern, John Samuel Adams [3] [2] , arbetade som stabsingenjör för East and West India Docks Company. Adams gick i en privat skola i Margate , Kent . Han började sin karriär som lärling hos sin far. Här träffade han järnvägslantmätaren Charles Vignol och fick därefter jobb på Vignols ritkontor. De sista åren av utbildning spenderades på Orchard Wharf-fabriken hos Miller & Ravenhill-företaget, som ägnade sig åt produktion av motorer för ångfartyg [1] [3] .
År 1848 blev Adams assistent till Philip Taylor [1] , en maskinbyggare och tidigare assistent till Mark Brunel . Tillsammans med Taylor deltog han i byggandet av fabriker för tillverkning av marinmotorer i Marseille och Genua[3] . Adams flytande franska och italienska, tog snart över som chefsingenjör för Royal Sardinian Navy . 1852 gifte han sig med Isabella Park, dotter till en annan engelsk maskinbyggare som arbetade i Genua. , och återvände till England [3] .
När han återvände arbetade Adams initialt som lantmätare och valde ut möjliga rutter för Isle of Wight- järnvägen. , övervakade byggnadsarbetet vid Cardiff Docks och designade och utrustade även en ny anläggning vid Bow [1] för East & West India Docks & Birmingham Junction Railway, som snart kommer att döpas om till North London Railway . År 1854 utnämndes han till lokomotiv- och vagnintendent för kompaniet [3] och innehade denna tjänst i 18 år. I det här inlägget utvecklade han en serie stridsvagnslok av typen 2-2-0, för vilka han 1855 tydligen var den första i Storbritannien som använde en kontinuerlig järnvägsbroms (verkar på tågets alla vagnar kl. samtidigt) [3] . År 1862 använde han även tändgas för första gången för att belysa vagnar [3] . 1865 uppfann han och introducerade Adams-vagnen , en anordning med sidocentrerande fjädrar (ursprungligen gjorda av gummi) för att förbättra stabiliteten vid höga hastigheter [3] .
År 1873 flyttade Adams till en liknande position med Great Eastern Railway [1] . Han förstod inte helt skillnaderna i de två företagens järnvägsnät - främst relaterade till längden på linjerna - han konstruerade flera lok som inte var tillräckligt kraftfulla för att fungera på långa stambanor. Men moderniseringen av företagets Stratford [1] anläggning med standardiserad utrustning resulterade i betydande besparingar, och vid tidpunkten för bytet till London och South Western Railway (LSWR) 1878 [1] hade Adams god status . .
För Great Eastern Railway designade Adams fem serier av ånglok, inklusive två pendlingstankmotorer, en passagerarexpress [4] och en tung kolfraktmotor. Den senare, 527-serien, var den första 1-3-0 som byggdes i Storbritannien, även om den togs i bruk efter att Adams lämnat och med modifieringar gjorda av hans efterträdare, Messi Bromley [5] .
Medan han var på LSWR, designade Adams flera nya serier av ånglok (totalt 524 byggdes), övervakade utbyggnaden av anläggningen vid Nine Elms [1] och överföringen av vagnproduktionen till Eastleigh . Dålig hälsa tvingade honom att avgå den 29 maj 1895 vid 71 års ålder, och överlämnade ställningen till Dugald Drummond . Han tillbringade resten av sitt liv i Putney. Han dog den 7 augusti 1904 [6] .