| Alexander Josef Kolowrat-Krakovsky | |
|---|---|
| Födelsedatum | 29 januari 1886 [1] [2] [3] |
| Födelseort |
|
| Dödsdatum | 4 december 1927 [1] [2] (41 år) |
| En plats för döden | |
| Medborgarskap | |
| Yrke | filmregissör , filmproducent |
| IMDb | ID 0464355 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Greve Alexander Joseph Kolowrat-Krakowsky ( tyska: Alexander Joseph Graf Kolowrat-Krakowsky , känd som Sasha Kolowrat-Krakowsky ; 29 januari 1886 , Glen Ridge - 4 december 1927 , Wien ) - en av grundarna av den österrikiska filmen, filmproducent, racerförare och pilot.
Alexander Kolowrat-Krakovsky föddes i New Jersey, USA, son till greve Leopold Philipp von Kolowrat-Krakovsky (där hans far flydde efter en duell 1876) och baronessan Nadine Gupman-Valbella, dotter till en tobakstillverkare. Han hade en syster Berta och bröderna Friedrich och Heinrich. Alexander förklarade omständigheterna kring hans födelse i USA med att hans far sköt gärningsmannen som förolämpade hans brud, prins Auersperg , i en duell, som enligt dåtidens seder krävde att gå i långvarig exil. Han döptes den 16 mars 1886 i den närliggande staden Bloomfield , en katolsk kyrka . Efter kejsarens nåd återvände hans familj till sitt hemland i juni 1887. Mellan 1892 och 1896 gick han också i den lokala samhällsskolan.
Efter ett års studier på ett gymnasium i Serebre (Mis) antogs han vid 10 års ålder på internatskolan för det romersk-katolska gymnasiet vid Kollegium Kalksburg nära Wien. År 1904 tog han examen från Wien Gymnasium Theresianum . På begäran av sin far gick han in på det katolska universitetet i Leuven, Belgien, men han ägnade inte mycket uppmärksamhet åt sina studier, även om greve Leopold försökte motivera honom med kurser i skolor i England och Schweiz . Han avslutade sina studier 1907 och gick sedan som ettårig volontär i det 13:e Prince Eugene av Savoyens dragonregemente .
1909 träffade han Charles Pathe i Paris , och efter det, förutom motorsport, bilracing, flyg och flygteknik, kom kinematografin starkt in i kretsen av hans hobbyer. Redan under studietiden blev den unge greven kär i motorcyklar, bilar och racing. Kärleken till snabb körning åtföljdes av flera böter inte bara för fortkörning, utan också för att inte ha tända bilen eller registreringsskylten. En annan del av hans liv är fotografi, en passion som han upptäckte när han tjänstgjorde i armén tack vare Oscar Berkov ( tjeck. Oskar Berkov ), en av de bästa fotograferna i monarkin. På grund av sina prestationer fick Sasha först smeknamnet greve Kilowatt, senare Der Kinograf .
År 1910 ärvde Alexander sin avlidne fars gods i Böhmen och etablerade Sascha-Film filmstudio och filmlaboratorium där i ett av palatsen. 1912 flyttade han till Wien och grundade Sascha-Film i Wien. Kolovrat-Krakovsky öppnade många skådespelare för film, i synnerhet Willy Forst och Marlene Dietrich . Namnet på Sasha Kolowrat-Krakowski bär en körfält i Wien-distriktet Favoriten .
Greve Alexander gifte sig den 30 april 1923 i St. Stefans katedralen i Wien . Hans äktenskap med prinsessan Sophia Nikolaevna Trubetskoy , dotter till tsarens generalmajor Nikolai Andreyevich Trubetskoy och Isolina Genrikhovna Moreno, förblev barnlöst. Samma år skadades greven i kraschen med sin bil i Alperna. När han fördes till Simmerings sjukhus fick han diagnosen pankreascancer. Bara fyra år senare, i december 1927, förlorade han kampen mot cancer och dog vid 41 års ålder. Kvarlevorna förvarades i familjens grav i Tinz.
Den fjortonde räkningen i hela Österrike-Ungern klarade pilottest och var en av de första att köpa ett flygplan i Tjeckien. Bilar var också hans stora kärlek. Hans tidiga framgångar dök upp i media som Allgemeine Automobil-Zeitung, Cycling & Moting eller The Motor. Från en ung ålder var han också vän med Vaclav Klement och Ferdinand Porsche . På senare år blev han delägare i biltillverkaren Laurin & Klement (aktier han ärvde efter sin far) och Austro Daimler-Motoren AG .
1902 fick Sasha en cykel av sin far, som han bytte ut mot en motorcykel några år senare. Greve Leopold var missnöjd med sin sons passion för racing, men gav honom en Laurin & Klement- motorcykel , som Sascha modifierade. Greve Leopold blev själv medlem i den österrikiska bilklubben 1903 och ett år senare till och med vice ordförande. Han var också en av arrangörerna av den internationella bilutställningen i Wien och medlem i grundkommittén för Association of International Automobile Clubs Reconnus (tyska: Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus) ( Aiacr ) i Paris.
Medan han fortfarande gick på gymnasiet blev den unge greven förälskad i motorcyklar, och från 17 års ålder började han regelbundet besöka motorcykel- och biltillverkaren Laurin & Klement , senare tävlade han som pilot för detta företag. Eftersom hans familj inte godkände sporten, gömde han sitt engagemang genom att delta i tävlingar under olika alias. Debuten i racing ägde rum 1904, loppet ägde rum längs sträckan Prag - Pisek , och organiserades av den tjeckiska motorcykelklubben. Alexander använde en Laurin & Klement- motorcykel , som han gjorde under Coupé Internationale , som hölls i Pacov 1906.
Också 1906 fick Sasha sin första bil av sin far. Trots att hans far, som försökte förhindra honom från ytterligare lopp, skickade sin son för att studera boskapsuppfödning i Schweiz , gav den unga greven inte upp sina hobbyer. Medan eskorten som tilldelats av hans far skickade vykort hem, tränade Sasha för backloppet i Guyon. Under pseudonymen Doconald vann inte bara, utan satte också hastighetsrekord. Efter publiceringen av fotografiet i tidningen gav greve Leopold upp sig för sin sons förälskelse. Samma år satte Sasha ytterligare ett rekord när han kunde nå en hög medelhastighet på 112,3 km/h på Brooklands-banan ( Surrey , Storbritannien ). I november året därpå gjorde Sasha, som körde en Laurin & Klement -bil med en ny 8-cylindrig motor, en kampanjkörning från Mlada Boleslav till Paris som en kampanj, vars slutliga mål var att delta i Paris Motor Show på Stora palatset .
1909 var han medlem i det vinnande laget Laurin & klement på banan Wien - Trieste , vann sedan loppet uppför berget Ries (i klassen upp till två liter och på Simmeringu) kom tvåa bakom sin vän Otto Hieronym ( tjeckiska ) . Ottou Hieronym) . Samma år deltog han i den berömda Prins Heinrich-tävlingen, som började med totalt 109 bilar. På rutten Berlin - Wroclaw - Tatras - Budapest - Wien - Salzburg - München , 2000 km lång, tog han andraplatsen i ett av hastighetstesterna. Ett år senare tog han andraplatsen i Zbraslav - Jilovishte- loppet . Under de närmaste åren deltog han framgångsrikt i loppen St. Petersburg - Sevastopol , i tävlingen om den kaukasiska cupen, där han blev den absoluta vinnaren.
Också värt att notera är Sashas väg till Gayon-loppet 1909. Bilen från Laurin & Klements verkstad och motorcykeln skickades med tåg, och den unge greven gav sig av på vägen i en bil i vilken han åtföljdes av mekanikern Krutsky. De stannade i två dagar i Pilsen för öl och skinka, i München för att besöka 60 ölställen, i Frankfurt för korv, i Strasbourg för stekar, i Bryssel för räkor och i Rouen för ostron. När de anlände till Paris två dagar före loppet upptäckte den unge greven att han hade slut på pengarna som behövdes för loppet. De nödvändiga medlen lånades ut till honom av hans moster Franciszka Xavery, grevinnan Kolowrat-Krakowska.
Före kriget deltog greve Sasha i många andra lopp, inklusive de alpina loppen, och vann dem fem gånger med Laurin & Klement-teamet .
1920 steg efterfrågan på bilracing igen. Som åskådare deltog Sasha i Le Mans Grand Prix och dök sedan upp vid loppet Karlovy Vary - Marianske Lazne - Sokolov - Karlovy Vary , som var det första som hölls på tjeckiskt territorium. I sin egen bil, Laurin & Klement , nådde han förstaplatsen i sin klass. Han stöttade ekonomiskt loppen på banan i Guggingu , där han belönades med ett silverpris, loppen i Semmering .
Efter 1920 stödde han också ekonomiskt produktionen av Laurin & Klement , som inte kunde återgå till civil produktion efter kriget. Under åren som följde försökte greven rädda biltillverkaren genom att leta efter en partner med vilken han kunde få fabriken på fötter igen. Eftersom han inte hittade en partner, 1925 skedde en sammanslagning mellan Laurin & Klement och fabrikerna i Austro Daimler-Motoren AG , där han sedan 1921 inte bara var aktieägare, utan också ledamot i styrelsen, då betalade han för utvecklingen och produktionen av Sascha lätta sportbil , trots missnöje företagsdirektör.
Under flera resor till USA besökte greven Ford-fabrikerna. Sashas dröm var att skapa en folkbil, som den Ford tillverkade. Han delade sedan sina kunskaper och idéer med sin vän Ferdinand Porsche, en designer för biltillverkaren Austro Daimler-Motoren AG . Trots alla ansträngningar och samarbeten med till exempel biltillverkaren Citroën gick inte Sashas dröm om en liten folkbil i uppfyllelse.
Ferdinand Porsches barnbarn Ernst Piech återkallade greve Sasha på följande sätt:
"Sasha Kolovrat återvände från Amerika och sa till min farfar: "Varför tillverkar du fortfarande så tunga bilar? Varför har du inte byggt en liten bil som Ford gör än?” Och så började vi bygga små bilar."
Efter första världskriget bestämde sig Ferdinand Porsche för att bygga en liten racerbil åt sin vän Sasha Kolovrat. Från början var det meningen att den skulle ha en vattenkyld, fyrcylindrig motor med en volym på 1098 cm3 och en vikt på endast 775 kg. Detta var mycket lågt jämfört med andra bilar på den tiden, men Porsche bestämde sig för att ta itu med problemet och fortsätta. En lätt Austro-Daimler sportbil skapades, som bara vägde 598 kg, med två kamaxlar.
Denna bil startade först den 2 april 1922 vid Targa Florio på Sicilien . 42 ryttare, väntar på 432 km, 6000 vändor och en maximal stigning på 12,5%. I kategorin lagerbilar upp till 1100 cm3 vann Fritz Kuhn med tiden 8:19:48, Lambert Pöcher slutade tvåa med tiden 8:20:37, båda med bilar av typen Sascha. Endast 26 ryttare kom i mål.
För att hedra greve Alexander hålls en årlig samling av historiska fordon med en rundtur i Přimda-slottet och besök i närliggande städer i Bayern .
Greve Alexander körde huvudsakligen motorcyklar från Laurin & Klements verkstad i flera tävlingar - på en bil av märket Puch .
Före kriget var Sasha Kolovrats främsta racingbilar Laurin & Klement -bilar . Efter kriget deltog han med sin gamla bil från verkstaden Laurin & klement , även bilar av märket Wanderer , Austro-Daimler eller Sascha användes .
Greve Alexanders filmindustri fascinerade honom redan 1909 när han första gången träffade den franske regissören Charles Pathé . Efter sin fars död 1910 tog han över förvaltningen av egendom i Tjeckien, han grundade en filmstudio i en herrgård i Bolshiye Dvory. Greven själv ägnade sig först åt regi och kamera, sedan 1914 var han endast engagerad i produktion.
1911 skapade hans team den första österrikiska professionellt filmade dokumentären Mining . Publikens intresse var stort, kritiken var positiv. Andra skapelser från denna tid, ett reportage om hertig Karls bröllop med Cita of Bourbon-Parma , dopet av krigsskeppet Tegethoff ( Ships of the line Viribus Unitis ) , en roadtrip till de österrikiska alperna och flera filmer om skönheten av Dalmatien, Dolomiterna, slottet Kreuzenstein , sjöar eller Wien.
På grund av dålig studiobelysning i stora lokaler publicerades de första långfilmerna 1912. Samma år utbröt en brand i slottet, varför studiorna flyttades till Wien, där produktionsbolaget Sascha-Filmfabrik (senare Sascha-Film och Sascha Filmindustrie) etablerades. Årets huvudverk var en långtidsfilm om kejsar Josef II ., som för första gången slog både publiken och kritikerna.
Under första världskriget tilldelades Sasha, tillsammans med sin bror Bedrich, militären i bildivisionen. 1914 fick han det kejserliga tillståndet att spela in militära veckotidningar och reklam- och träningsfilmer. Veckotidningarna var framgångsrika med publiken, så Sasha överfördes till det militära presscentret ett år senare, dit han också tog med flera av sina tidigare kollegor. När han återvände till Wien under kriget producerade han inte bara militärfilmer utan också roliga filmer som hjälpte tittarna att fly från den hårda verkligheten. 1916 skapade han också en film om kejsar Franz Joseph I:s begravning. Under tre dagar och nätter gjordes 255 kopior av denna inspelning, vilket var ett mycket högt antal på den tiden.
I mars 1916 köpte greven en stor metallkonstruktion av lufthangaren, som han levererade från Düsseldorf till Wien. Således dök den första fullt professionella filmstudion upp på Österrike-Ungerns territorium. Samma år träffade Sasha den tyska filmens pappa Oskar Messter. Tillsammans grundade de Sascha-Messter Film, som producerade 60 stumkomedier 1917-8. Sashas kapital köptes av Universum-Film AG 1918 .
Den 10 september 1918 gick Sascha-Film och Phillipp & Pressburger samman för att bilda Sascha Filmindustrie AG . Det auktoriserade kapitalet i det nya bolaget uppgick till 4 000 000 kronor. Sedan kopplades distributionsbolaget till Collegia-nätverket i Wien, Belgrad, Bukarest, Budapest, Warszawa och Prag. Ett år senare bildade Sascha och Pressburger ett distributionsbolag, Herz Film Corporation , med vilket de fick tillstånd att distribuera Paramount Pictures- filmer även utanför Österrike.
I december 1921 ingår Sascha Filmindustrie AG avtal med nationella distributionsföretag i Schweiz, Danmark, Finland och ökar det auktoriserade kapitalet med 4 till 30 miljoner dollar.
1922 släpptes filmen Sodom och Gomorra på bio . Tusentals hantverkare, arkitekter, konstnärer, skulptörer, pyrotekniker, skräddare, maskerare och andra deltog i den treåriga förberedelsen. För detta arbete anställdes mestadels unga och arbetslösa. Det var i genomsnitt 300 till 500 skådespelare i en scen och upp till 3 000 personer i publikscener. Filmens budget har stigit fem gånger högre än det ursprungliga beloppet. På den sista pyrotekniska platsen inträffade en olycklig incident där det fanns flera skadade och döda. Chefen för sappern dömdes till 10 dagars fängelse och böter på 500 000 kronor, återbetalda av greve Kolovrat. I november höjer Sascha Filmindustria sitt auktoriserade kapital till 60 miljoner.
I juli 1924 ökade kapitalet till 400 000 000 kronor. Denna kapitalökning berodde på produktionen av flera storfilmer och den fortsatta hyperinflationen i Österrike.
1924 visades fyra "Sascha Filmindustrie"-filmer på europeiska biografer. Den senaste av dessa var den spektakulära periodfilmen Die Sklavenkönigin (med titeln Moon of Israel i USA ), som hade premiär den 24 oktober på prestigefyllda Vienna EOS, som tematiserades med statyer av antika egyptiska gudar och krigare för filmens storslagna lansering. Handlingen i filmen är inspirerad av israelernas utträde från Egypten, beskriver kärlekshistorien om den judiska slaven Merapi och prins Seth, son till farao Menapt. Först och främst var den sista scenen av Röda havets sammanflöde svår, för vilken en enorm träkonstruktion gjordes som kunde hålla 100 000 liter vatten. Filmen regisserades av Michael Curtis och spelade Maria Korda, hustru till regissören Alexander Korda. Filmens totala produktionskostnad rapporterades ha överstigit 1,5 miljarder kronor, med över 5 000 skådespelare i mängden. Greve Sasha gick i god för de lån som beviljats honom med hans personliga egendom. Filmen mottogs mycket positivt av både europeiska och amerikanska kritiker och publik.
Greve Sasha låg bakom uppkomsten av flera dussin filmer, varav fyra han till och med regisserade själv. Flera stjärnor togs in för filmerna, inklusive Casablanca -regissören Michael Curtis , den ungerskfödda regissören Alexandra Korda och skådespelerskorna Marlene Dietrich , Annie Ondra . Den europeiska filmstudion presenterade också det första serieparet Cocl & Seff , framfört av Rudolf Walter och Joseph Golub. Greven betalade skådespelare och konstnärliga positioner lyxigt - 1915, när den vanliga månadsersättningen för huvudrollen var 150 kronor, betalade han 200 kronor, 1918, sedan 400 kronor.
Till hans ära var han på platsen där Sascha-Filmindustries ateljéer låg i Wien , ett monument restes över honom och en av gatorna i stadsdelen Favoriten heter Kolowratgasse .