| amerikanska bron | |
|---|---|
| 57°37′10″ s. sh. 39°53′09″ E e. | |
| historiskt namn | Epiphany bro |
| Applikationsområde | bil, fotgängare |
| Går över | Kotorosl |
| Plats | Yaroslavl , Moskovsky prospekt |
| Design | |
| Konstruktionstyp | stråle |
| Material | förstärkt betong |
| Antal spann | 6 |
| körfält | 2 på varje sida |
| Utnyttjande | |
| Byggstart | 1821 |
| Öppning | 1821 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
American Bridge är en bil- och gångbro över Kotorosl på Moskovsky Prospekt i staden Yaroslavl . Förbinder stadskärnan med dess södra del. Det är den äldsta bron i Yaroslavl.
Behovet av att bygga en bro över Kotorosl, som förbinder Yaroslavl med vägen till Moskva, har varit akut sedan 1600-talet, då staden utvecklades till ett stort handels- och hantverkscentrum. I "Guide till Yaroslavl-provinsen", publicerad 1859, står det skrivet att
"Vårfloden i Volga och Kotorosl, som översvämmar hela de nedre delarna av dessa floder över ett stort område under sex veckor, har alltid skapat de största svårigheterna att korsa denna bukt, särskilt under tider av isdrift. För att inte tala om avlägsna tider, även under 1700-talets första hälft, genomfördes överfarten här med båtar och färjor” [1] .
I början av 1800-talet, under Michail Golitsyns guvernörskap , byggdes en bro över Kotorosl på pråmar . År 1821, på bekostnad av köpmannen Porfiry Olovyanishnikov , byggdes den första träbron, kallad Epiphany [2] . Längden på bron var 480 sazhens [3] "genom Kotorosl och under hela vårfloden." Men strukturen var smal, brons trästöd kollapsade ofta och måste byggas om flera gånger. Den första rekonstruktionen skedde 1831 - 1832 - bron på träpålar, ofta förstörd av isdrift, byttes ut. I dess ställe byggdes en jorddamm med en tromblad vägbädd, cirka 1200 meter lång och 13 meter bred [3] , kantad av stora kullerstenar, och överfarten genomfördes längs en flytbro. För ett fritt vattenflöde på våren anlades en båge "av stor vildsten" 12 meter hög i vallen. Denna båge designades och byggdes av en livegen Emelyan Orlov, och den existerar än idag.
År 1853 ersattes den flytande bron, som visade sig vara obekväm att använda och ledde till en försening i transporten av varor, av en träbro som förband dammen och Yaroslavl-flodens strand. Dess konstruktion bekostades av städerna Rybinsk och Rostov , intresserade av bekväma transportförbindelser med Yaroslavl [3] .
Och redan 1873 byggdes en täckt fackverksbro i järn i stället för den av trä . En egenskap hos detta brobyggnadssystem var närvaron av ett spann, baserat på kuststöd. Eftersom ett sådant system kallades amerikan, tilldelades namnet amerikan [1] till bron . Tidningen Yaroslavl Gubernskiye Vedomosti, som rapporterade om sådana viktiga stadsnyheter, skrev:
”Byggandet av bron över Kotorosl, som började med en katedralbön den 15 augusti 1851, har redan slutförts helt. Den 26 februari, på hans kejserliga höghets födelsedag, den välsignade suveräne storhertigen Alexander Alexandrovich, efter en liturgi med en tacksägelsegudstjänst utförd i katedralen i Transfiguration Monastery av Hans nåd ärkebiskop Jevgenij av Jaroslavl och Rostov, genomfördes en religiös procession från klostret till floden och mitt på den nya bron i närvaro av stadens högsta dignitärer och med en stor folksamling som täckte stranden och dammen, förrättades en vattenvälsignad bönegudstjänst, i slutet av hvilka, efter att ha stänkt bron med heligt vatten, många år utropades till den suveräne kejsaren och Augusthuset.
Två dagar innan bron öppnades testades byggnadens styrka med alluvialvikter, upplevelsen visade sig vara ganska tillfredsställande. Nästa vår kommer det att finnas ytterligare ett test, naturligt, under öppningen av Volga och Kotorosl, men den välförtjänta berömmelsen av broarna i det amerikanska systemet, längs vilka Yaroslavl-bron byggdes, garanterar dess uthållighet i den kommande kampen mot översvämningen. Det är värt att gratulera Yaroslavl till denna uppdatering! Genom de enorma verken och befästningarna är det ett fäste, genom stilens lätthet och skönhet är det en härlig leksak, genom byggnadernas värde är det en av stadens bästa dekorationer” [1] .
År 1900 lades en spårvagnslinje över bron som förbinder Bogoyavlenskaya-torget med Moskvas järnvägsstation . Linjen fungerade fram till början av 1960-talet.
1961-1962 demonterades järnbron och en modern bro i armerad betong byggdes i stället .
Under 2009-2010 , som förberedelse för firandet av millenniet av Yaroslavl , rekonstruerades bron: spännvidder, vägbädd, staket och belysning byttes ut. En bilbyte byggdes nära den södra avfarten från bron, som förbinder Moskovsky Prospekt med den nya (lutande) bron över Kotorosl [4] .