Ett stridsjärnvägsmissilsystem (förkortat BZHRK, spöktåg ) är en typ av strategiska missilsystem för en mobil järnvägsbas. Det är ett specialdesignat tåg , i vars bilar strategiska missiler placeras (vanligtvis av en interkontinental klass ), såväl som kommandoposter , tekniska och tekniska system, säkerhetsutrustning, personal som säkerställer driften av komplexet och dess livsuppehållande system [1] .
Namnet " Combat railway missile system " används också som ett egennamn för det sovjetiska missilsystemet 15P961 "Molodets" ( RT-23 UTTH ). 15P961 "Molodets" var i stridstjänst i de strategiska missilstyrkorna för de väpnade styrkorna i Sovjetunionen och Ryssland under perioden 1987 till 1994 i mängden 12 enheter. Sedan (2007) demonterades och förstördes alla komplex, med undantag av två som överfördes till museer.
På Sovjetunionens och Rysslands järnvägar hade den symbolen "tåg nummer noll " .
De första studierna om användningen av ett tåg som bärare av strategiska missiler dök upp på 1960-talet. Arbete i denna riktning utfördes både i Sovjetunionen och i USA .
För första gången övervägdes idén om spårbaserade ballistiska missiler i detalj i USA i början av 1960-talet [2] . Tillkomsten av det fasta drivmedlet Minuteman ICBM , som inte krävde tankning före lansering, var resistent (till skillnad från tidiga flytande bränsleraketer) mot vibrationer och skakningar i rörelse, vilket för första gången gjorde det möjligt att skjuta upp interkontinentala ballistiska missiler från en rörlig plattform. Det antogs att tåg med missiler regelbundet skulle omplaceras mellan förberäknade positioner - eftersom ICBM från den tiden behövde exakt bestämma koordinaterna för uppskjutningsplatsen för att deras tröghetsnavigeringssystem skulle fungera - och därmed skulle vara praktiskt taget osårbara för sovjetiska missilangrepp [3] .
Sommaren 1960 genomfördes som en del av en teoretisk studie Operation Big Star ( eng. Big Star ) där prototyper av framtida järnvägsuppskjutningskomplex flyttades längs USA:s järnvägar. Syftet med övningarna var att testa komplexens rörlighet, möjligheten att de sprids längs järnvägarna i bruk. Baserat på resultatet av operationen förbereddes 1961 ett projekt och en prototyp av ett järnvägståg som kunde bära fem Minuteman-missiler på speciellt förstärkta plattformar [4] skapades .
Det antogs att de första mobila Minutemen skulle komma i tjänst sommaren 1962. Det amerikanska flygvapnet förväntas sätta in 30 tåg med totalt 150 missiler. Kostnaden för projektet ansågs dock vara för hög [5] . Minutskjutare för Minutemen ansågs vara en mer effektiv lösning - billig (jämfört med gruvriggarna från tidigare Atlas och Titan flytande ICBM ) och skyddade från befintliga sovjetiska ICBM, som vid den tiden hade extremt låg noggrannhet. Sommaren 1961 stängdes projektet; de skapade prototyperna av uppskjutningståg användes som transportörer för leverans av "Minutemen" från fabriker till gruvdriftsbaser [6] .
1986 antogs idén om en järnvägsinstallation för den nya amerikanska LGM-118A "Peacekeeper" tunga ICBM . När man skapade denna tunga ICBM ägnades mycket uppmärksamhet åt just dess förmåga att överleva en plötslig sovjetisk missilattack riktad mot de amerikanska väpnade styrkornas kärnkrafter . Många olika förslag för att basera MX:n övervägdes, men till slut beslutades det att placera ut 50 MX-missiler i konventionella silos från Minuteman ICBM, och ytterligare 50 på specialtåg.
Varje sådant tåg – utsett som " Peacekeeper Rail Garrison" – skulle behöva bära två tunga ICBM:s med 10 individuellt målbara stridsspetsar vardera. Således var det tänkt att sätta in 25 tåg, som, utspridda längs hela längden av det amerikanska järnvägsnätet och ständigt ändrade position, skulle vara praktiskt taget osårbara för en sovjetisk attack.
1990 testades prototyptåget , men vid det här laget hade det kalla kriget redan tagit slut, och 1991 avbröts hela programmet. Prototypbilen överfördes till National Museum of the US Air Force (Base Wright-Patterson, Ohio), där den fortfarande finns. [7]
För närvarande har det amerikanska flygvapnet inga planer på att utveckla nya liknande järnvägssystem eller nya tunga ICBM.
Ordern "Om skapandet av ett mobilt stridsjärnvägsmissilsystem (BZHRK) med RT-23-missilen" undertecknades den 13 januari 1969. Yuzhnoye designbyrå utsågs till ledande utvecklare . De huvudsakliga formgivarna av BZHRK var akademikerbröderna Vladimir och Alexei Utkin [8] . V. F. Utkin, en specialist på fasta bränsleämnen, designade bärraketen . A.F. Utkin designade uppskjutningskomplexet , såväl som bilarna för det raketbärande tåget. Som utvecklarna tänkt på, var BZHRK tänkt att utgöra grunden för en gruppering av repressalier, eftersom den hade ökad överlevnadsförmåga och med stor sannolikhet kunde överleva efter att den första attacken levererats av fienden. Det enda stället i Sovjetunionen för produktion av missiler för BZHRK är Pavlograd Mechanical Plant (PO Yuzhmash ) [9] [10] .
Den uppgift som sovjetregeringen ställde inför oss var slående i sin enorma omfattning. I hemmet och i världen har ingen någonsin mött så många problem. Vi var tvungna att placera en interkontinental ballistisk missil i en järnvägsvagn, och trots allt väger en missil med en bärraket mer än 150 ton. Hur man gör det? När allt kommer omkring borde ett tåg med en sådan enorm last gå längs järnvägsministeriets rikstäckande spår . Hur man transporterar en strategisk missil med en kärnstridsspets i allmänhet, hur man säkerställer absolut säkerhet på vägen, eftersom vi fick en beräknad tåghastighet på upp till 120 km/h. Kommer broarna att stå emot, kommer inte banan att kollapsa, och själva starten, hur man överför lasten till järnvägsspåret under raketuppskjutningen, kommer tåget att stå på rälsen under uppskjutningen, hur man höjer raketen till en vertikalt läge så snabbt som möjligt efter att tåget stannat?
- V. F. Utkin , generaldesigner på designbyrån Yuzhnoye [10]Flygtester av 15Zh61-missiler från RT-23 UTTKh- komplexet utfördes 1985-1987. vid Plesetsk kosmodrom (NIIP-53) gjordes totalt 32 uppskjutningar. Det fanns 18 utgångar från BZHRK längs landets järnvägar (mer än 400 tusen kilometer reste). Tester utfördes i olika klimatzoner i landet (från tundra till öknar ).
Varje sammansättning av BZHRK fick ett missilregemente. Mer än 70 militärer , inklusive flera dussin officerare , var på tåget, som tog upp stridstjänst . I lokomotivens hytter , på platsen för maskinister och deras assistenter, fanns bara militära officerare och fänrikar [9] .
AdoptionDet första missilregementet med RT-23UTTKh gick i stridstjänst i oktober 1987 [11] , och i mitten av 1988 var fem regementen utplacerade (4 i Kostroma- regionen och 1 i Perm-regionen , totalt 15 utskjutare). Tågen var stationerade på ett avstånd av cirka fyra kilometer från varandra i stationära strukturer och när de tillträdde stridstjänst skingrades de.
1991 var tre missildivisioner utplacerade , beväpnade med BZHRK med RT-23UTTKh ICBM:
Var och en av divisionerna hade ett kommando och fyra missilregementen (totalt fanns det 4 BZHRK-enheter i divisionen, tre utskjutare vardera). Inom en radie av 1500 km från BZHRK:s baser vidtogs gemensamma åtgärder med järnvägsministeriet för att ersätta det slitna järnvägsspåret: tyngre räls lades, träslipers ersattes med armerad betong och vallar förstärktes med tätare grus.
Sedan 1991, efter ett möte mellan ledarna för Sovjetunionen ( Gorbatjov ) och Storbritannien ( Thatcher ), infördes restriktioner på patrullvägar för BZHRK, de var i stridstjänst vid en punkt för permanent utplacering, utan att lämna landets järnvägsnät. [12] .
Enligt START-2-fördraget (1993) skulle Ryssland avveckla alla RT-23UTTKh-missiler senast 2003. Vid tidpunkten för avvecklingen hade Ryssland tre RD ( Kostroma , Perm och Krasnoyarsk ), totalt 12 tåg med 36 bärraketer. För bortskaffande av "rakettåg" vid Bryansk reparationsanläggning av de strategiska missilstyrkorna, installerades en speciell "skärningslinje". Trots Rysslands tillbakadragande från START-2-fördraget 2002, under 2003-2007, kasserades (förstördes) alla tåg och bärraketer, förutom två demilitariserade och installerade som utställningar i museet för järnvägsutrustning vid Baltiska stationen i St. Petersburg och i AvtoVAZ Technical Museum [8] .
I början av maj 2005, som befälhavaren för de strategiska missilstyrkorna, överste general Nikolai Solovtsov , officiellt meddelade, togs BZHRK bort från stridstjänst i de strategiska missilstyrkorna. Befälhavaren sa att i utbyte mot BZHRK, från 2006, skulle Topol-M markmobila missilsystem börja komma in i trupperna [ 10] .
RekreationDen 5 september 2009 uttalade vice befälhavare för de strategiska missilstyrkorna , generallöjtnant Vladimir Gagarin , att de strategiska missilstyrkorna inte uteslöt möjligheten att återuppta användningen av stridsjärnvägsmissilsystem [13] .
I december 2011 tillkännagav befälhavaren för de strategiska missilstyrkorna, generallöjtnant Sergei Karakaev, ett eventuellt återupplivande av BZHRK-komplex i den ryska armén [8] .
Den 23 april 2013 tillkännagav biträdande försvarsminister Yu. Borisov återupptagandet av utvecklingsarbetet av Moskvainstitutet för termisk teknik för att skapa en ny generation av järnvägsmissilsystem [14] [15] [16] . I december 2013 dök information upp i pressen om återupplivandet av BZHRK-komplex i Ryssland på en ny teknisk grund som ett svar på det amerikanska Global Instant Strike -programmet - MIT i början av 2014 kommer att slutföra arbetet med utkastet till design av BZHRK. Det nya BZHRK-komplexet, utrustat med en ICBM med ett multipla reentry-fordon, skapat på basis av Yars , kommer att vara förklädd som en standard kylbil , vars längd är 24 meter med en missillängd på 22,5 meter. [17] [18] . Den nya modellen av BZHRK fick namnet "Barguzin" [19] .
Den 12 maj 2016 tillkännagavs starten av skapandet av enskilda delar av BZHRK "Barguzin" [20] .
Den 2 december 2017 meddelades att arbetet med projektet avslutades [21] .
Missilsystem för stridsjärnvägar finns i Nordkorea . Den 15 september 2021 avfyrades två ballistiska missiler från dem, som flög cirka 800 km och nådde en maximal höjd av 60 km. De var förmodligen moderniserade KN-23- missiler , skapade enligt typen av missiler i det ryska Iskander - komplexet. För driften av komplexen bildades ett järnvägsmissilregemente [22] .
De officiella skälen för att ta bort BZHRK från tjänst kallades föråldrad design, de höga kostnaderna för att återskapa produktionen av komplex i Ryssland och preferensen för mobila enheter baserade på traktorer. START-2-fördraget föreskrev att BZHRK skulle avlägsnas från tjänsten [23] .
Den sovjetiska BZHRK med RT-23 UTTKh- missilen hade också följande nackdelar:
Anhängare av användningen av BZHRK, inklusive ingenjören för uppskjutningsteamet vid de första testerna av BZHRK, chefen för gruppen militära representanter för USSR:s försvarsministerium vid Yuzhmash Production Association, Sergey Ganusov, noterar den unika striden egenskaper hos produkterna som med tillförsikt övervann antimissilförsvarszonerna. Avelsplattformen, som bekräftades av flygtester, levererade stridsspetsar med en fast eller total massa på 4 ton till ett avstånd av 11 000 km. En produkt innehållande 10 stridsspetsar med en kapacitet på 550 kT vardera räckte för att träffa en hel europeisk stat. [9] Pressen noterade också den höga rörligheten för tåg som kan röra sig längs landets järnvägsnät (vilket gjorde det möjligt att snabbt ändra platsen för startpositionen över 1000 kilometer per dag), i motsats till traktorer som körde i en relativt liten radie runt basen (tiotals kilometer). [åtta]
