Babaitsev, Ivan Fyodorovich

Ivan Fyodorovich Babaitsev
Födelsedatum 23 augusti ( 4 september ) 1897
Födelseort Med. Gromushki, Gradsko-Streletskaya Volost , Kozlovsky Uyezd , Tambov Governorate , Ryska imperiet
Dödsdatum 7 mars 1967( 1967-03-07 ) (69 år)
En plats för döden
Land
Ockupation Chef för Leninskaya-järnvägen
Utmärkelser och priser
Arbetets hjälte
Lenins ordning Lenins ordning Röda stjärnans orden Hedersorden
Medalj "För försvaret av Moskva" Medalj "För försvaret av Kaukasus" Medalj "För segern över Tyskland i det stora fosterländska kriget 1941-1945" SU-medalj för tappert arbete i det stora fosterländska kriget 1941-1945 ribbon.svg
SU-medalj till minne av 800-årsdagen av Moskva ribbon.svg
Sovjetunionens märke "Hedersjärnvägsman"

Ivan Fedorovich Babaitsev ( 4 september 1897 , Tambov-provinsen - 7 mars 1967 , Moskva ) - Sovjetisk järnvägsarbetare, Arbetets hjälte i den första femårsplanen, chef för Leninjärnvägen (1938-1942), generaldirektör för dragkraft III rang (1943), auktoriserad av statens försvarskommitté , hedersjärnvägsman .

Biografi [1] [2] [3]

Född i familjen till en järnvägsarbetare. 1908-1911 studerade han på en järnvägsskola, började sedan arbeta på Sydöstra järnvägen som reparationsarbetare, banförman, lokdepåmontör, biträdande ingenjör vid Kozlovstationen och Gryazi-depån. 1917-1929 var han lokomotivförare på Kozlov-stationen, (1920 var han en pansarlokförare som kämpade mot Makhnos gäng). 1929-1936 var han lokförare, förarinstruktör vid Kochetovka-depån vid Moskva-Kazan Railway , Michurinsk.

Under 19 års arbete som maskinist deltog han i tre All-Union-tävlingar för det bästa arbetet av en maskinist. Enligt resultaten från den första tävlingen fick han titeln som den bästa ingenjören i regionen, i den andra och tredje tävlingen blev han den "bästa ingenjören av Sovjetunionens järnvägar" [4] och tilldelades titeln " Hjälte av Arbete ”. 1933 tog han första platsen i All-Union-tävlingen av lokomotivbrigader. Listad i Sovjetunionens hedersstyrelse. XVII partikongress. Fick titeln " Stalinistkallets chockarbetare ". 1935 tilldelades han titeln förstklassig mekaniker. Genom dekretet från den centrala exekutivkommittén i Sovjetunionen av den 5 augusti 1935 "För exemplariskt och framgångsrikt arbete med framväxten av järnvägstransporter, för en aktiv och energisk kamp mot krascher och olyckor" tilldelades han Leninorden . Genom dekret från rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen den 11 januari 1936, undertecknat av ordföranden för folkkommissariernas råd V. M. Molotov , godkändes han som medlem av rådet under NKPS .

1935 publicerade Transzheldorizdat sin första bok (81 sidor) för att hjälpa lokbesättningar: "Inga olyckor. Min erfarenhet av ånglok nr 703-62. Sedan 1936 föreläste han vid Moscow Institute of Transport Engineers. I. V. Stalin i "Stakhanovskolan", vid avdelningen för "Rolling Stock Traction of Railways". Därefter förberedde han och publicerade ytterligare tre böcker med praktisk inriktning [5] .

Från 1936 till 1937 - biträdande chef för lokdepån, chef för lokomotivavdelningen för Kochetovka-depån på Leninjärnvägen. 1938 utsågs han först till ställföreträdare, och i slutet av året - chef för Leninskaya-järnvägen och arbetade i denna position fram till april 1942.

Under förkrigsåren, 1939-1941, under hans ledning, utfördes storskaligt arbete på Leninskajajärnvägen för att öka vägens genomströmning, säkerställa olycksfri trafik och utveckla lokomotivet och andra väganläggningar [6] . Dessutom slutfördes konstruktionen och driftsättningen av den andra etappen av " Malaya Leninskaya Railway " slutfördes. Arkivexemplar daterad 30 mars 2016 på Wayback Machine " [7] . Därefter ersatte många unga järnvägsarbetare sina fäder och bröder, som arbetade på Leninskaya-järnvägen under kriget.

Under slaget vid Moskva föll en betydande del av belastningen på att tillhandahålla trupper från de västra och sydvästra fronterna och på evakueringen av industriföretag i Moskva och Moskva-regionen inåt landet på Leninjärnvägen. [8] Hösten 1941, av elva järnvägar som konvergerade till Moskva, var endast fyra i drift. 1941 byggdes tre pansartåg på Leninskajajärnvägen på kort tid, bemannade av järnvägsarbetare och skickade till fronten, inklusive pansartåget "Railwayman".

1942-1943 var han senior revisor för NKPS:s centrala direktorat för lokomotivekonomin. Genom dekret från den statliga försvarskommittén av den 21 juli 1942, undertecknad av I.V. Stalin, utnämndes han till kommissionär för den statliga försvarskommittén "för Donetsks kolbassäng för transport av kol och lastning av oljeprodukter för järnvägar."

1943 tilldelades han titeln Generaldirektör för Thrust III rang. 1943-1946 - Förste biträdande chef för Moskva-Kursk järnvägen . Under slaget vid Kursk , på uppdrag av en medlem av politbyrån, sekreterare för centralkommittén för bolsjevikernas kommunistiska parti A. A. Andreev , skickades han till frontlinjeregionerna (Oryol och Kursk) av kommissionären för organisera arbete "för att främja utsäde." Genom order av den 19 september 1943 godkändes folkkommissarien för järnvägar i USSR L. M. Kaganovich som kommissionär för folkkommissariatet för försvarstransporter.

Från 1946 till 1951 - Förste biträdande chef för Bialystok Railway (Grodno), chef för Ivanovo-grenen av Yaroslavl Railway (Ivanovo), och 1951-1957 - Revisor för huvuddirektoratet för lokomotivekonomin vid Järnvägsministeriet Sovjetunionen.

Medlem av SUKP (b) sedan 1930. Han valdes till medlem av nodalkommittén för RCP (b) depån Kochetovka, medlem av stadskommittén för RCP (b) Michurinsk, Voronezh och Tambovs regionala partikommittéer, medlem av järnvägsdistriktets partikommitté i Moskva . 1935-1936 valdes han till delegat till den VII och extraordinära VIII sovjetkongressen. Vid VII kongressen valdes han till medlem av redaktionen för utvecklingen av Sovjetunionens konstitution . 1948 valdes han till suppleant för arbetarrådet i staden Ivanovo.

Sedan 1957 har han varit personlig pensionär av federal betydelse. Han dog den 7 mars 1967 och begravdes i Moskva på Vagankovsky-kyrkogården .

Utmärkelser

Familj

Anteckningar

  1. ↑ Babaitsev I.F. Personliga filer, meritlista, självbiografier, beställningar Russian State Archive of Economics. RGAE, F1884.OP.119.D.23.L7.
  2. ↑ Ryska statsarkivet för socio-politisk historia. RAGSPI. Babaitsev I. F. Bokföring och partihandlingar. F.17. OP.107.
  3. ↑ Beshchev B.P., Gundobin N.A., Egorov V.P., Krivonos P.F. och andra. Till minne av I.F. Babaitseva  (ryska)  // Tidningen "Gudok". - 1967. - 8 mars.
  4. ↑ Etapper av en lång resa. Lokdepån Kochetovka fyller 100 år (2014-12-19).
  5. ↑ Babaitsev I.F. Böcker och pamfletter utgivna 1935-1936. Elektroniskt bibliotek . Tillträdesdatum: 18 februari 2016. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  6. ↑ "Möte för NKPS:s produktion och ekonomiska tillgång" Izvestia nr 84 (7460) av den 10 april 1941.
  7. ↑ Malaya Leninskaya Road (Moscow Children's Railway) . Datum för åtkomst: 18 februari 2016. Arkiverad från originalet den 9 maj 2016.
  8. ↑ Konarev N.S. Järnvägsmän i det stora fosterländska kriget 1941-1945. - Järnvägsministeriet i Sovjetunionen, 1985.