Brennertunneln

Brennerbastunneln
tysk  Brennerbasistunnel ; ital.  Galleria di base del Brennero

Aicha-Mauls Adit
Applikationsområde järnväg
Springer under Brenner och Alpernas huvudkedja [d]
total längd
  • 64 km
öppningsdatum 2032 (planerad)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Brennertunneln [1] , även "Brennerbastunneln" [2] eller "Brennerbastunneln" [3] ( tyska:  Brennerbasistunnel ; italienska:  Galleria di base del Brennero ), är en 55 kilometer lång järnvägstunnel under uppbyggnad genom Östra Alperna , under Brennerpasset . Tunneln kommer att gå från Innsbrucks centralstation ( Österrike ) till Fortezzi ( Italien ), och ersätta en del av den nuvarande Brennerjärnvägen . Den kommer att bli en del av linje 1 (linjen Berlin - Palermo ) i det transeuropeiska transportnätet (TEN-T).

Brennerpasset är en av de viktigaste transportlederna mellan norra och södra Europa , och motorvägen som passerar genom det är ökända för sina långa trafikstockningar. Luftföroreningar från motorfordon är också ett stort problem. Tunneln kommer att hjälpa till att lindra den nuvarande situationen genom att avsevärt förbättra järnvägsförbindelsen mellan Nord- och Sydtyrolen  – den kommer att tillåta tåg att korsa Alperna mycket snabbare. För närvarande överstiger medelhastigheten för tåg i regionen knappt 70 km/h, främst på grund av de branta de befintliga linjerna som passerar på en betydande höjd.

Tunnelprojektet samfinansieras av Österrike och Italien, samt av Europeiska unionen . På grund av projektets omfattning (det är planerat att detta ska bli den näst längsta tunneln i världen, efter den schweiziska Gotthard -tunneln ) räcker inte de medel som tilldelats av deltagarna ännu för de beräknade kostnaderna.

Tunneln är planerad att vara färdig 2032 [4] . När den tas i drift kommer restiden från Innsbruck till Bolzano att reduceras från 2 timmar till 50 minuter.

Bakgrund

Under 2000-talet har passagerar- och lastflödet genom Alperna ökat avsevärt, och dess fortsatta intensiva tillväxt förutspås. Österrike är ett av nyckelländerna i transitering av varor både mellan norra och södra Europa och mellan öst och väst. Samtidigt är Brennerregionen, när det gäller transporter, problematisk på grund av lokalinvånarnas negativa inställning till både inrikes och gränsöverskridande transporter. Under tiden, bara mellan 1970 och 1999, sjöfaldigades godstrafiken i regionen, från 3 till 22 miljoner ton. Enligt uppgifter från 1990 transporterades 70 % av godset från Östeuropa på järnväg; resten är i godstransporter.

Idag går ungefär tre fjärdedelar av trafiken genom Brennerpasset på väg. Lokala invånare har länge kämpat för att minska föroreningarna . Enligt anhängare av byggandet av järnvägstunneln är läggningen nödvändig för att överföra godstrafik från vägar till järnvägstransporter .

Den befintliga järnvägen från Innsbruck till Bosen byggdes mellan 1860 och 1867 och har lutningar på upp till 2,5 %, vilket i hög grad komplicerar järnvägsdriften. Förbättring av tillståndet för de italienska järnvägarna, i samband med slutförandet av moderniseringen av befintliga linjer i slutet av 2008, tillåter passage av upp till 240 tåg per dag till regionen.

Den nya järnvägslinjen som går genom tunneln kommer att ha en maximal lutning på endast 1,2 % (tunnellutningen är cirka 0,7 %), vilket gör att loken kan bära dubbelt så mycket vikt. Det kommer också att minska restiden mellan Innsbruck och Bosen från två timmar till mindre än en timme.

Projekt

Huvudtunneln

Den 55 kilometer långa dubbeltunneln börjar i förorten Innsbruck (Wilten) och passerar genom Alperna och når en höjd av cirka 840 meter över havet. Fördjupningen av tunneln kommer att nå 1600 meter från jordens yta. Volymen berg som ska schaktas ut under byggandet av tunneln uppskattas till 11,1 miljoner kubikmeter, varav mer än hälften kommer att behöva tas bort från den österrikiska sidan. Huvudtunnlarna kommer att ha ett cirkulärt tvärsnitt och en diameter på 9,6 meter. Bygget av huvudtunneln började på den österrikiska sidan den 19 mars 2015 [5] .

Northern approach

I sin norra ände kommer tunneln att ha två ingångar som kommer att löpa under jorden i flera kilometer innan den ansluter till huvudtunneln. En sträcka kommer att leda från centralstationen Innsbruck, den andra kommer att anslutas till en förbifartsväg runt staden. Detta lägger till cirka 8 km till tunnelns totala längd, vilket gör Brennertunneln till den längsta sammanhängande järnvägstunneln i världen. Gotthardbastunneln har dock ett liknande tillägg , med tanke på vilken den kommer att förbli den "längsta". I Österrike kommer en ny dubbelspårig höghastighetslinje att komplettera järnvägen "Lower Inn Valley" mellan Wörgl och Baumkirchen . Denna linje, som öppnades i december 2012, kan hantera upp till 300 tåg om dagen.

Southern approach

Den södra infarten till Brennertunneln kommer att vara 189 kilometer lång och löpa från den södra infarten vid Franzensveste/ Fortezza till Verona . Den italienska regeringen har redan avsatt 6 miljarder euro för konstruktionen av hela tillvägagångssättet. Det finns en åsikt att denna siffra är "för optimistisk".

Byggförlopp

I juli 2017 avslutades utgrävningen i den österrikiska delen av tunneln [6] .

I början av december 2019 hade ungefär hälften av den totala längden av alla underjordiska arbeten byggts: 115 kilometer av 230 [7]

Anteckningar

  1. Budnitsky G. I. Innovationer inom tunnelkonstruktion  // Tunnelbana och tunnlar: magasin. - 2008. - Nr 5 . - S. 3 . — ISSN 1726-6165 .
  2. Kirill Sotnikov. Kommer att läggas på modernisering  // Gudok: tidning. - 2016. - 26 oktober ( nr 191 (26096) ). - S. 5 . Arkiverad från originalet den 1 september 2018.
  3. Brenner Base Tunnel  // Järnvägar i världen. - 2014. - Utgåva. 1 . - S. 59-63 . — ISSN 0321-1495 .
  4. ↑ Guvernörer protesterar mot senaste förseningen mot byggandet  av Brenner- bastunneln . International Railway Journal (27 maj 2021). Hämtad 2 februari 2022. Arkiverad från originalet 20 maj 2022.
  5. BBT: Start av arbeten på  huvudtunneln . Tunnel (februari 2015). Hämtad 6 oktober 2020. Arkiverad från originalet 31 oktober 2020.
  6. Webbuild avslutar arbetet med Österrikes del av Brenner Base Tunnel-  projektet . Webbuild SpA (27 juli 2017). Hämtad 6 oktober 2020. Arkiverad från originalet 10 oktober 2020.
  7. Brenner Basistunnel zur Hälfte ausgebrochen: Baufortschritt läuft nach Plan  (tyska) . BBT SE (29 november 2019). Hämtad 6 oktober 2020. Arkiverad från originalet 7 december 2019.

Litteratur

Länkar