Gotthards bastunnel

Gotthard [1] bastunnel ( tyska:  Gotthard-Basitunnel, GBT , italienska:  Galleria di base del San Gottardo ) är en järnvägstunnel i Schweiz med en längd på 57,1 km (inklusive service- och gångpassager - 151,84 km [2] ) . Den norra portalen av tunneln ligger nära byn Erstfeld, och den södra portalen är nära byn Bodio. Efter slutförandet av läggningen av den östra delen (15 oktober 2010) och den västra delen (23 mars 2011) blev den den längsta järnvägstunneln i världen [3] och var sådan fram till 2018, då Guangzhous tunnelbanelinje 3 tunnelbanan gick förbi den längs dess längd .

Tunneln gav järnvägsförbindelser över Alperna och flyttade nordvästlig godstrafik från väg till mer hållbar järnväg. Restiden från Zürich till Milano har minskat från 3 timmar 40 minuter till 2 timmar 50 minuter. Tunneln öppnades den 1 juni 2016 [4] . AlpTransit Gotthard Ltd överlämnade tunneln till de schweiziska federala järnvägarna (SBB) i december 2016 i fungerande skick [5] . Den 11 december 2016 började den kommersiella driften av tunneln [6]

Titel

Ordet "grundläggande" som ofta förekommer i media i tunnelns namn är ett spårpapper från det tyska ordet Basis, som i lämpligt sammanhang betyder åsens fot: i de tysktalande alpregionerna i Schweiz och Österrike, termen Basistunnel syftar på tunneln, vars portaler är belägna vid foten av åsen. Tack vare detta arrangemang av portalerna kommer tåget in i tunneln direkt från det platta området, vilket gör det möjligt att dramatiskt öka tågens hastighet och massa. Tåget når den befintliga Gotthardtunnelns portaler genom bergsområden med stor branthet och ett överflöd av slingor.

Gotthard i tunnelns namn kommer från Saint Gotthard -massivet , vid vars fot den passerar.

Historik

Den första idén om att bygga en tunnel lades fram redan 1947 [7] . Den första versionen av projektet utarbetades av det schweiziska inrikesministeriet 1962 . I planen ingick en dubbelspårig tunnel i rak linje från Amsteg till Giorniko. Den var tänkt att sträcka sig 45 km och innehålla en "passerande" avfart mellan spåren i mitten. Tågen skulle nå hastigheter på 200 km/h, vilket inte skiljer sig mycket från den slutliga planen.

Många parametrar i den ursprungliga planen ändrades radikalt senare. Den största stötestenen var utformningen av tunneln. Valet stod mellan en dubbelspårig tunnel med underhållstunnel och två enkelspåriga tunnlar (med eller utan underhållstunnel). Den tekniska lösningen med två enkelspåriga tunnlar utan underhållstunnel, men med anslutande passager (gallerier) ungefär var 325:e meter (i detta fall kan den ena tunneln fungera som utgång från den andra) har äntligen vunnit. Det inkluderade också två multifunktionella stationer och ramper .

På grund av den ökande trafikintensiteten mellan länder röstade Schweiz 1994 för förändringar i transportregleringen. Syftet med förändringarna var att flytta lastbilar och containrar mellan södra Tyskland och norra Italien på järnväg för att lindra trafikstockningar (och samtidigt minska miljöbelastningen).

Antagandet av tungtransportskatten 1998, tillsammans med moderniseringsplanerna för järnvägarna, öppnade äntligen vägen för byggande.

Konstruktion

Mer än 3 500 arbetare [8] arbetade med konstruktionen samtidigt , inklusive ingenjörer, planerare och geologer. Arbetet pågick dygnet runt, sju dagar i veckan. För tunnling i berg användes både borrning och sprängning och flera tunnelborrningskomplex (TPK). Tunnelkomplexet består av två tunnlar (förbundna med gallerier ungefär var 325:e m) genom vilka tåg färdas i motsatta riktningar. Inne i tunneln finns två multifunktionella järnvägsstationer.

Gotthard byggdes samtidigt i 5 sektioner: Erstfed, Amsteg, Sedren, Faido och Bodio. Det första arbetet påbörjades 1993 med pilotbrytning av Pior och utläggning av tillfälliga schakt från 1996 till 1998 i Sedrön, Faido och Amsteg. Huvudarbetet påbörjades i november 1999. Översiktsplanering har pågått i 50 år.

För att säkerställa en hastighetsgräns på 250 km/h på linjen har den nya motorvägen Zürich - Milano praktiskt taget inga kurvor och går på en höjd av 500 m över havet . Detta gjorde det möjligt att minska tiden för resan med 1 timme, vilket krävde 3,5 timmar.

I december 2004 byggdes 53,2 km, vilket uppgick till 40 % av designlängden [9] . Den 24 augusti 2015 meddelade de schweiziska myndigheterna att det mesta av det tekniska arbetet med byggandet av tunnelns järnvägsinfrastruktur var avslutat [10] [11] .

Testa rörelse

Den 1 oktober 2015 påbörjades provtrafiken genom tunneln som pågick till 31 maj 2016. Under denna tid passerade 5 000 tåg genom tunneln i hastigheter upp till 275 km/h. De schweiziska järnvägarnas rullande materiel och en speciell ICE-S från Tyskland [12] hyrdes ut för testerna .

Fakta och siffror

Konventioner
Till Luzern , Zürich , Tyskland
0 Altdorf
4.4 Norra portalen av bastunneln
Erstfed
gammal linje
12.2 Sektion Erstfed
23.5 Sektion Amsteg
Sedrun MGB
32 Sedrun multifunktionsstation
45,5 Faido multifunktionell station
gammal linje
Bodyo
61,4 Bastunnelns södra portal
Biasca
69,2
Till Bellinzona , Italien

Närliggande tunnlar

1882 byggdes S: t Gotthards järnvägstunnel , 8 m bred, 6 m hög från rälshuvudens nivå till valvnyckeln. 1980 invigdes den närliggande S: t Gotthards vägtunnel .

Gotthard Base Tunnel [14] tillsammans med Chenerii Base Tunnel(öppnad 2020 ) och Lötschbergs bastunnel (öppnad 2007 ) är en del av AlpTransit-projektet . Detta projekt, även känt som New Alpine Railway Line (NRLA), ska länka samman Schweiz, Tyskland och de nordiska länderna med Italien och vidare till Grekland och Balkan.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Saint Gotthard // Ordbok över moderna geografiska namn / Rus. geogr. om . Moskva Centrum; Under totalt ed. acad. V. M. Kotlyakova . Institutet för geografi RAS . - Jekaterinburg: U-Factoria, 2006.
  2. ↑ Projektdata - råkonstruktion Gotthard Base Tunnel . AlpTransit Gotthard AG (1 juni 2016). Hämtad 3 oktober 2018. Arkiverad från originalet 11 mars 2016.
  3. ↑ Längsta tunnel genomborrad i Schweiz , BBC  (15 oktober 2010). Arkiverad från originalet den 18 oktober 2010. Hämtad 15 oktober 2010.
  4. ↑ Gotthard: Längster Eisenbahntunnel der Welt eröffnet , Spiegel Online , Axel Springer AG (1 juni 2016). Arkiverad från originalet den 2 juni 2016. Hämtad 1 juni 2016.
  5. ↑ Gotthard Base Tunnel ska vara i drift från 2016 Arkiverad 16 november 2011.
  6. ↑ Världens längsta järnvägstunnel börjar med reguljär trafik i Schweiz Arkiverad 8 maj 2018 vid Wayback Machine  (tillträde 13 december 2016)
  7. ↑ Gotthard Base Tunnel: 50 års planering Arkiverad 20 oktober 2010 på Wayback Machine , Apltransit webbplats
  8. ↑ Slutligt genombrott för världens längsta järnvägstunnel Arkiverad 26 oktober 2010 på Wayback Machine  - AlpTransit pressmeddelande, 2010-10-15
  9. ↑ Kronologi för ett projekt av århundradets milstolpar i konstruktionshistorien fram till 2015 Arkiverad 1 mars 2016 på Wayback Machine , 2015-01-06
  10. ↑ Graham Rapier. Schweiz har slutfört bygget av världens längsta tunnel  (engelska) . Business Insider (25 augusti 2015). Hämtad 27 augusti 2015. Arkiverad från originalet 29 augusti 2015.
  11. ↑ Derniers préparatifs avant les tests du tunnel Gotthard  (franska) . Tribune de Geneve(24 augusti 2015). Hämtad 27 augusti 2015. Arkiverad från originalet 29 augusti 2015.
  12. ↑ AlpTransit Gotthard Ltd. Pressmeddelande Lyckad start av testdrift i Gotthardbastunneln  (fredag ​​16 oktober 2015 kl. 11:00). Arkiverad från originalet den 8 december 2015. Hämtad 28 november 2015.
  13. ↑ Schweiz öppnar världens längsta tunnel . Hämtad 22 juni 2016. Arkiverad från originalet 19 augusti 2016.
  14. ↑ Engineerings underverk: Tunneln (2009) . Hämtad 2 juni 2016. Arkiverad från originalet 12 december 2016.

Länkar