| Alp Transit | |
|---|---|
| allmän information | |
| Land | |
| Hemsida | alptransit.ch |
| Linjekarta | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
AlpTransit , även känd som "New Rail Link Across the Alps" ( tyska: Neue Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) ; franska: Nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes (NLFA) ) är det största schweiziska byggprojektet i historien, som kommer att påskyndas upp tågtrafiken över Alperna . För detta byggs ett nätverk av bastunnlar från söder till norr. Kostnaden för projektet är 13 miljarder dollar. Projektet består av två huvudområden: Gotthardaxeln, inklusive Gotthardbastunneln , och Lötschbergaxeln, inklusive Lötschbergbastunneln . Byggandet av Gotthardbastunneln slutfördes i augusti 2015 [ 1] [2] [3] (kommersiell drift påbörjades i december 2016 [4] )— 2020 [5] .
Gotthard Axis består av Gotthard Base Tunnel, Zimmerberg Base Tunneloch Cheneri-bastunneln. Byggd under kontrakt med den schweiziska regeringen av AlpTransit Gotthard AG. Vägens maximala höjd över havet kommer att vara 550 meter. Tågen kommer att kunna nå hastigheter på upp till 240 km/h, vilket kommer att minska restiden mellan Zürich och Milano från 3 timmar 40 minuter till 2 timmar 50 minuter [3] .
Lötschbergaxeln består av Lötschbergs bastunnel , 34,6 kilometer lång, genom Bernalperna . Den byggdes av BLS AlpTransit Lötschberg AG. Öppnade för trafik i juni 2007. Denna första del av AlpTransit-projektet är nu klar. Det är en länk i den västra rutten längs rutten Basel - Olten - Bern - Brig - Domodossola - Milano . Ersatte Lötschbergtunneln ovanför för de flesta rörelser14,6 km lång, öppnade 1913. Simplontunneln , som öppnades 1906, är också en del av Lötschbergaxeln .
Projektet godkändes genom omröstning den 27 september 1992 och godkändes på nytt efter antagandet av en ny finansieringsstruktur från den nya kollektivtrafikfonden FinöVår 1999.