Simplon tunnel

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 15 mars 2021; kontroller kräver 3 redigeringar .
simplon tunnel
Springer under Lepontinska Alperna
total längd
  • 19 800 m
öppningsdatum 19 maj 1906
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Simplontunneln  är en järnvägstunnel i Alperna på vägen som förbinder den schweiziska staden Brig med den italienska staden Domodossola [1] . Det var den längsta tunneln i världen i mer än ett halvt sekel [2] .

Tunneln ligger på Orientexpresslinjen på linjen Paris - Istanbul .

Arbetet med byggandet av tunneln påbörjades 1898 . Den storslagna öppningen av tunneln för trafik ägde rum i Brig den 10 maj 1906, i närvaro av kungen av Italien, Victor Emmanuel III , och Schweiziska edsförbundets president , Ludwig Forrer .

Totalentreprenör för bygget var Hermann, Haustler och Hugo von Kager. Tunnelns längd var 19 803 meter. 1922 öppnades ett andra spår i en parallellt belägen tunnel. Längden på den närliggande tunneln är 19 824 meter.

Konventioner
Till Zermatt / Lausanne / Genève
Till Bern via Lötschbergs bastunnel
Till Bern via Lötschbergs järnvägslinje
Brig ( MGB / SBB )
Till dissentis
Simplon-tunneln (19803 meter)
Italien - Schweiz gräns
Iselle-tunneln (628 m)
Iselle di Trasquera
Trasquera-tunneln (1712 m)
Spiraltunnel Varzo (2966 m)
Varzo
Varzo-tunneln (81m)
Mognatta-tunneln (422 m)
tunnel Gabbio Mollo (568 m)
San Giovanni-tunneln (425 m)
Rio Confinale Tunnel (51 m)
Rido–Preglia-tunneln (2266 m)
Preglia
Domodosolla /I Locarno
Till Novara
Till Milano

Historik

Strax efter öppnandet av den första järnvägen i Schweiz började försök i varje region att bygga järnvägar söderut till Italien. 1871 introducerades den första järnvägslinjen över Alperna till Italien via Mont Cenis-tunneln .

Den 1 juli 1878 skapades Simplon Railway Company ( franska:  Compagnie du chemin de fer du Simplon ) för att främja projektet att bygga en järnväg i området Simplon Pass. År 1881 slogs det samman med de västra schweiziska järnvägarna ( franska :  Chemins de Fer de la Suisse Occidentale ) för att bilda Western Switzerland-Simplon Company ( franska :  Compagnie de la Suisse Occidentale et du Simplon ). Flera alternativ för att bygga en järnväg mellan Schweiz och Italien övervägdes.

Vid en schweizisk-italiensk konferens som hölls i juli 1889 beslutades att bygga en huvudtunnel med en längd av cirka 20 km på båda staternas territorium. Den 25 november 1895 undertecknades ett avtal mellan Italien och Schweiz att byggandet och driften av tunneln skulle utföras av företaget Jura-Simplon ( fr.  Compagnie du Jura-Simplon ), som förenade de företag som tidigare skapats för detta ändamål. Man träffade en överenskommelse om att gränsen mellan Schweiz och Italien skulle ligga mitt i tunneln och att varje sida hade rätt att blockera tunneln vid krig.

Den 1 maj 1903 förstatligades Juras-Simplon och slogs samman till det schweiziska järnvägsbolaget (SBB).

Konstruktion

Bygget av tunneln utfördes av det Hamburg -baserade företaget Brandt & Brandau . Bygget hade i genomsnitt cirka 3 000 arbetare på varje sida. De var övervägande italienare. 67 arbetare dog under byggandet av tunneln, många dog senare av effekterna av svåra arbetsförhållanden. Under arbetets gång förekom strejker, vilket till och med ledde till att den schweiziska armén involverades.

Under byggandet av tunneln användes den modernaste tekniken. Parallellt med huvudtunneln byggdes en hjälptunnel som gav ventilation vid huvudtunnelns tunnling. Senare byggdes denna parallella tunnel ut till ett tillstånd där ett andra järnvägsspår kunde läggas genom den.

Den 24 februari 1905 skedde ett haveri av tunnlarna som lades på båda sidor. Bygget av tunneln varade alltså i 7,5 år, även om det ursprungligen var planerat att bygga den på 5,5 år. Förseningen orsakades av svåra gruvdrift och geologiska förhållanden och strejker.

Exploatering

Rörelsen av tåg genom tunneln började den 19 maj 1906. Elektriska lok användes , eftersom tunnelns längd inte tillät användning av ånglok . Till en början användes tre elektriska lok i tunneln .

Under perioden 1912 till 1921 färdigställdes en andra tunnel, parallellt med den första, som kallades Simplon II.

Under andra världskriget bröts båda portalerna till tunneln, både på den schweiziska sidan och på den italienska sidan, och förbereddes för explosion . Tyska trupper planerade att spränga den södra portalen, men explosionen förhindrades av italienska partisaners agerande med hjälp av två schweiziska och en österrikisk desertör.

För närvarande går ett tåg som transporterar bilar på särskilda plattformar på sträckan Brig-Iselle di Trasquere.

Tunnelparametrar

Anteckningar

  1. ↑ Simplon tunnel (otillgänglig länk- historik ) . Tekniska underverk. Hämtad: 18 juli 2010.   (otillgänglig länk)
  2. ↑ 1906-05-18 - Trafiken öppnades längs Simplon-tunneln, som förband Italien och Schweiz - den längsta järnvägstunneln på den tiden, nästan 20 kilometer lång. (inte tillgänglig länk) . Hämtad 18 juli 2010. Arkiverad från originalet 19 juni 2012. 

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Tematiska platser
Ordböcker och uppslagsverk