Lötschbergs bastunnel

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 26 augusti 2019; kontroller kräver 7 redigeringar .
Konventioner
Till Bern , Tyskland
8.3 Reichenbach im Kandertal (706 m ö h.)
10.4 utlöpare av Wengi-Ey
11.3 wengi
13.5 Frutigen (779 m.ö.h.)
Engstlige (~2600 m)
Widi (~220 m)
Till Brig längs den gamla bergsleden
tellenfeld kontrollcenter
Norra portalen av bastunneln (34577 m)
Mitholz (West Tunnel delvis klar)
Ferden Nord (Båda tunnlarna
operera söder om Ferden Nord)
Filial till Steg (pågår)
Södra portalen av bastunneln (34577 m)
broar över Rhône (554 och 817 m)
Till Lausanne
Till Zermatt
64,9 fisp
Till Brig , Italien

Lötschbergs bastunnel [Komm. 1]  är en järnvägstunnel under Alperna i Schweiz på Lötschberglinjen mellan Frutigen ( kantonen Bern ) och Raron ( kantonen Valais ). Öppnade i juni 2007. Den har en längd på 34,57 km och är den 4:e längsta landtunneln i världen (med undantag för några tunnelbanetunnlar). Passerar under Alperna 400 meter nedanför den äldre Lötschbergs järnvägstunnel. Passerar person- och godståg .

Projekt

Byggd för att minska godstrafiken på schweiziska vägar, gör den nya tunneln på Lötschberglinjen att fler lastbilar och släpvagnar kan lastas på tåg i Tyskland , resas genom Schweiz på järnväg och lossas i Italien . Det kommer också att minska restiderna för tyska turister på väg till schweiziska skidorter och placerar Valais på pendlingsavstånd till Bern genom att minska restiderna med 50 %. Den totala kostnaden är 4,3 miljarder schweizerfranc (från 2007, korrigerad i 1998 års priser). Den och Gotthard Base Tunnel är en del av AlpTransit - projektet .

Konstruktion och användning

Kraschen inträffade i april 2005. Banan blev klar i juli 2006. Invigningsceremonin ägde rum i juni 2007 [2] . Omfattande tester genomfördes, inklusive mer än 1 000 testkörningar, som bland annat fokuserade på användningen av det europeiska tågtrafikledningssystemet på andra nivån . Under andra halvan av 2007 (efter öppning) använde endast reguljära godståg bastunneln, plus några internationella och intercity passagerartåg (inga stopp mellan Spitz och Brig); passagerartågen använde dock den gamla tidtabellen (restid mellan Spitz och Brig ansågs vara 56 minuter fram till december 2007, även om den faktiska restiden genom bastunneln bara var 30 minuter).

Fullskaligt arbete påbörjades i december 2007 [3] . Sedan februari 2008 har Lötschbergs bastunnel använts för arbeten på intercitylinjer. Restiden mellan Visp och Spitz är cirka 28 minuter (cirka 16 minuter i bastunneln).

Slutförande status

På grund av de enorma kostnaderna för AlpTransit-projektet riktades medel till Gotthard-bastunneln ; och Lötschbergs bastunnel är bara halvfärdig. När den är helt färdig kommer den att bestå av två enkelspåriga tunnlar som löper parallellt från portal till portal, sammankopplade ungefär var 300:e meter med tvärgående avbrott, vilket möjliggör användning av en annan tunnel för evakuering. [fyra]

För närvarande, från söder till norr, är en tredjedel av tunneln dubbelspårig, en tredjedel är enkelspårig, med en andra tunnel byggd, och den sista tredjedelen är med endast en enkelspårig tunnel parallell med prospekteringsåtgärden som ger en nödsituation utgång. Byggandet är uppdelat i 3 etapper, med fas 1 avslutad:

Steg 2 och 3 kan göras tillsammans. Färdigställandet beräknas till 1 miljard CHF . Projektet omfattar också två parallella broar över floden Rhône i kantonen Valais, Engstlige-tunneln, 2,6 km lång (konstruerad med en skyttegravsmetod ; 2 spår åtskilda av en mur ).

Exploatering

Cirka 110 tåg per dag använder bastunneln och 66 använder den gamla bergstunneln, på grund av ett spår. Av de 110 tågen är 30 passagerare och 80 gods, inklusive intermodala godståg och tunga godståg. Tunga godståg med en maxvikt på 4 000 ton och en maxlängd på 1 500 meter kan endast använda bastunneln, eftersom de inte kan passera den befintliga bergsleden.

Det finns ca 21 km enkelspårig väg utan sidospår; Tåg som är mer än 7 minuter försenade kommer antingen att dirigeras genom den gamla linjen eller måste vänta på nästa lediga plats i bastunneln.

Rörelsehastighet

Geotermisk energi

Värmen från tunnelns vatten används för att värma Tropenhaus Frutigen, ett tropiskt växthus som producerar exotiska frukter, störkött och kaviar .

Se även

Kommentarer

  1. ↑ Bastunnel - lånad från den.  Basistunnel . Denna term översätts till ryska som "fottunnel" och betyder att tunneln läggs vid foten av bergskedjan [1] .

Källor

  1. ↑ Plantar tunnel // Terminologisk ordbok för konstruktion på 12 språk. - M . : ryska språket, 1986.
  2. ↑ "Enorm schweizisk tunnel öppnar i Alperna" Arkiverad 19 december 2008 på Wayback Machine .
  3. ↑ TSR Journal 15/06/2007, utgåva kl. 19.30
  4. ↑ TSR "Gotthard: From Dream to Nightmare" Arkiverad 21 november 2003 på Wayback Machine "Temps Present" 24 maj 2007

Länkar