Baikalov, Matvey Karlovich

Baikalov, Matvey Karlovich
lettiska. Matvejs Baikalovs
Födelsedatum	22 november 1904( 1904-11-22 )
Födelseort	Kurtenhof, Riga-distriktet, Livland-provinsen, Ryska imperiet (nu Salaspils, Stopino-regionen, Lettland)
Dödsdatum	7 mars 1949 (44 år)( 1949-03-07 )
En plats för döden	Moskva
Typ av armé	flygvapen
År i tjänst	1926-1949
Rang	kapten
Del	2:a separata stridsflygskvadronen (Moskvas luftförsvar), 237:e stridsflygregementet (Kalininfronten).
befallde	befälhavare för sportfallskärmsavdelningen för Serpukhov-flygklubben, chef för LIS för anläggning nr 24 (Moskva), befälhavare för 237:e Fighter Aviation Regiment (Kalinin Front).
Slag/krig	Moskvas försvar
Utmärkelser och priser

Baikalov Matvey Karlovich ( Matvejs Baikalovs (Nekunde) , 22 november 1904 - 7 mars 1949 , Moskva ) - Sovjetisk testpilot av flygplan och helikoptrar .

Biografi

Matvey Baikalov är son till den lettiske revolutionären Karl Karlovich Baikalov (Kārlis Nekunde), landsförvisad från Livland till Irkutsk-provinsen (byn Sedovo, Kachugsky-distriktet) 1906 tillsammans med sin familj [1] . Vid tiden för sin exil var Matvey mindre än två år gammal och bar sin fars efternamn, Nekunde.

Under inbördeskriget skapade Karl Baikalov en partisanavdelning, som inkluderade hans femtonårige son. 1919-1920 kämpade avdelningen på Röda arméns sida, sedan gick dess kämpar med i reguljära enheter, slogs i Mongoliet och deltog sedan 1922-1923 i fientligheter i Jakutien , och från mars 1922 var Baikalov befälhavare för de väpnade styrkorna av Yakut-provinsen och Northern Territory [2] .

1926 gick Matvey in på arbetarfakulteten i Irkutsk , fick sedan en remiss till Leningrad Military Theoretical School of the Air Force (han tog examen 1927) och 1929 - till Orenburg Military Aviation Pilot School.

Efter att ha blivit militärpilot tjänstgjorde Baikalov i flygvapnets stridsenheter och gick 1938 in i reserven och fick ett jobb på Serpukhovs flygklubb som befälhavare för en fallskärmsavdelning för sport.

1939 blev Matvey Karlovich inbjuden till Moskva för att leda flygteststationen (LIS) på flygplansanläggning nr 24 (Moskva). Där testade han seriella flygplansmotorer AM-34 och deras modifieringar fram till början av det stora fosterländska kriget.

I juni 1941 utstationerades Baikalov till flygforskningsinstitutet i Zjukovsky, där han utförde flera flygforskningsarbeten på jaktplan redan som officer i armén.

I juli skrevs han in i den andra separata stridsflygskvadronen för luftförsvaret i Moskva - denna avdelning skapades av testpiloter från LII för att hjälpa reguljära flygvapenformationer som försvarar huvudstaden [3] . Under den första tyska natträden mot Moskva den 21 juli 1941 sköt Baikalov ner ett av fiendens bombplan.

Från januari till mars 1942 befäl Matvey Baikalov en flygning i stridsflygregementet 237. Efter Stalins order att återkalla testpiloter från armén från 1942 till 1946, arbetade han på flygplansfabrik nr 293 (NII-1). 1945 testade han den första ryska stridsflygplanet med en Bi-2 vätskedriven motor i en segelflygplansversion.

Sedan 1946 har Baikalov överförts till I.P. Bratukhin Design Bureau , som var engagerad i utvecklingen av helikoptrar (dessa maskiner började kallas helikoptrar i slutet av 1940-talet, och detta namn etablerades slutligen 1959). Matvey Karlovich genomförde den första flygningen och testade G-4- helikoptern (1947). 1948 flyttade han till M. L. Mil Design Bureau , där han testade Mi-1. På den här helikoptern gjorde han sin sista flygning, och dessa var inte längre tester, utan överföringen av bilen till kunden. Redan ovanför flygfältet bröts stjärtrotorbalken av nära helikoptern [4] . Eftersom detta skedde på en höjd av 100 m över marken misslyckades piloten att hoppa ut med fallskärm.

Matvey Karlovich Baikalov ligger begravd i Moskva på Preobrazhenskoye-kyrkogården .

Kollegers memoarer

LII-testpilot Leonid Taroshchin: "En månad efter krigets början organiserades en avdelning vid vårt institut, som var tänkt att hjälpa luftförsvarspiloter. Den 21 juli var det första nattens räd mot Moskva, och då flög 5 av våra piloter till Moskvas försvar ... Mark Gallay och Matvey Baikalov sköt ner tyskarna, för vilka de tilldelades Order of the Red Banner. Det var det första priset för våra piloter..."

Hedrad testpilot från USSR Mark Gallay: "Flera piloter i vår skvadron utförde sina första stridsuppdrag den natten. Baikalov lyckades flyga till och med två gånger: hans mekaniker, Bukshtynov, lyckades med ljuset från en ficklampa inspektera bilen som återvände från striden, tanka den med bensin och olja, ladda den med tryckluft, hjälpa vapensmederna att fylla på det förbrukade maskingeväret ammunition och släpp jaktplanet på en andra flygning. Och den här flygningen visade sig vara mycket produktiv. Kapten Baikalov attackerade ett fientligt tungt bombplan och skadade dess propellergrupp så att det, med ofullständigt fungerande motorer, drog hem i låg hastighet, hann inte flyga över frontlinjen på natten och avslutades av frontlinjens dagjaktare. På Kalininfronten under den första militärvintern. Baikalov utmärkte sig bland annat genom att han återvände efter att ha avslutat ett uppdrag med förbrukad ammunition mötte Junkers-88 och sköt ner honom med den enda kvarvarande raketprojektilen - eres.

Rekordstor helikopter

Matvey Baikalov var den första som testade Mi-1 (ursprungligen GM-1, från Mil Helicopter) [5] - den legendariska helikoptern, som sattes i produktion 1951 och avvecklades först 1983. 27 världsrekord sattes på denna maskin, den drevs i 16 länder i världen och, förutom Sovjetunionen, producerades den i Polen.

Början av utvecklingen av helikoptern var dock inte lätt.

Den 24 november 1948 fick M. Baikalov uppdraget att bestämma taket på helikoptern, och på en höjd av 5200 meter frös fett i kontrollsystemets mekanismer. Flygplanet började gunga och piloten tvingades lämna bilen. Som han sa kände han att om helikoptern välte upp och ner så skulle han inte ens kunna hoppa ut med fallskärm, eftersom han skulle ramla in i den roterande huvudrotorn. Efter att ha landat efter detta hopp skadade Baikalov sitt ben och blev avstängd från att flyga, vilket hans vän Mark Gallai fortsatte på den andra kopian av maskinen.

När han återvände till tjänst gjorde Baikalov 13 demonstrationsflygningar på GM-1. Den fjortonde flygningen visade sig vara dödlig: efter att bilen transporterats från testflygfältet till kunden (NII VVS) inträffade en katastrof vid landningsplatsen: stjärtrotoraxeln gick av på grund av ett skal vid svetsning.

Helikopterdesignern Mikhail Mils dotter, Nadezhda, var ögonvittne till tragedin: ett transportplan med en kommission ombord flög bredvid helikoptern. Och alla människor, inklusive chefsdesignern, såg genom fönstren på planet hur piloten öppnade cockpitdörren, tittade mot marken och stannade inne. "Det var för sent att hoppa. Piloten dog. Det var en chock för alla. Pappa var fruktansvärt orolig..."

Den kritiska monteringen av strukturen eliminerades helt enkelt: på förslag av ingenjör Kotikov började kardanaxeln för svansöverföringen av GM-1-helikoptrarna tillverkas av mejslade artilleripunnor. Det fanns gott om dem efter kriget, och det fanns inga fler sådana katastrofer. Maskinens tak bestämdes av chefskonstruktören vid 3000 m, en frostskyddsmedelskvalitet valdes för transmissionen. Testning av maskinen fortsatte av Mark Gallay, V. Vinnitsky och G. Tinyakov.

Anteckningar

1. ↑ V.P. Vasin, A.A. Simonov. Baikalov Matvey Karlovich . "LII-testare" . LII (1998-2016). Hämtad 18 augusti 2016. Arkiverad från originalet 31 mars 2016. (obestämd)
2. ↑ Grachev G.P. General Pepelyaevs Jakutkampanj / ed. P. K. Konkina // Ilin. - 2005. - Nr 6 (47).
3. ↑ Matvey Baikalov | Baikal info . baikal-info.ru. Hämtad 18 augusti 2016. Arkiverad från originalet 15 september 2016. (obestämd)
4. ↑ Baikalov Matvey Karlovich . planetavvs.ru. Hämtad 18 augusti 2016. Arkiverad från originalet 27 april 2016. (obestämd)
5. ↑ Mil Mi-1 . www.airwar.ru Hämtad 18 augusti 2016. Arkiverad från originalet 22 augusti 2016. (obestämd)

Länkar