Baranovsky (station)

Station
Baranovskij
Ussuriysk-Vladivostok
Baranovsky-Khasan
Far Eastern Railway

Utsikt över Baranovsky-stationen från toppen av den slocknade vulkanen med samma namn .
43°38′44″ N sh. 131°55′38″ E e.
öppningsdatum 1893 [1]
Sorts mellanliggande
Avstånd till Moskva 9200 km Yandex.Schedules
Avstånd till Vladivostok 89 km Yandex.Schedules
Kod i ASUZhT 988402 [2]
Kod i " Express 3 " 2034701 [3]
Granne om. P. 9194 km [d] , 9202 km [d] ochRenuppfödare

Baranovsky  är en järnvägsstation i byn Baranovsky , Primorsky Krai . Syftar på Vladivostok-regionen vid Far Eastern Railway . Baranovsky-stationen är till sin natur en mellanstation och tillhör den fjärde klassen. Det finns en biljettkassa och ett väntrum i stationshuset.

En enkelspårig linje avgår från stationen till Khasan station , sedan når den ryska spårvidden den nordkoreanska järnvägsstationen Tumangan . [fyra]

Huvudpassagen för den transsibiriska järnvägen (till Khabarovsk och Vladivostok) elektrifierades med 25 kV växelström (1963), passagen till Khasan var inte elektrifierad.

Eltåg och en del av persontågen stannar vid stationen. Snabba tåg passerar stationen utan att stanna.

Historik

Namnet på korsningen kommer från byn Baranovskaya som ligger nära . Byn fick sitt namn efter militärguvernören i Primorsky-regionen Baranov Iosif Gavrilovich (1835-1892). Han var engagerad i vidarebosättningen av bönder i Primorye och deras arrangemang på nya platser. 1892 dog denna anmärkningsvärda person, därför namngavs en ny namnlös bortgång, Baranovsky, till minne av honom.

Baranovsky-korsningen togs i drift 1895. Detta berodde på lanseringen av Ussuri-järnvägen i permanent drift från Vladivostok till Muravyov-Amursky (Lazo) station.

1916 blev Baranovsky officiellt en järnvägsstation.

I början av 1900-talet genomfördes en radikal ombyggnad och teknisk omutrustning av vägen: andra spår anlades längs hela huvudpassagen, de flesta stationer, lokdepåer och andra anläggningar omorganiserades. När det andra spåret lades på delen av Ussuri-järnvägen byggdes en vattenpumpstation vid Baranovsky-korsningen för tankning av ånglok.

Här på sträckan Baranovsky - Ussuriysk fanns en sektion som var svår för rörelse av ånglok - en stenig klämma. Därför var det nödvändigt att tanka loket med vatten. Fram till 1964 tankade stationen ånglok med vatten. Först 1998 revs vattentornet.

För att ånglok skulle vända fanns det en vändtriangel vid stationen .

I januari 1930, under Ussuriysk Railways regeringstid , bildades Bureau of Economic Research for New Railway Lines, ledd av Arsenyev Vladimir Klavdievich . Arseniev fick i uppdrag att bilda flera expeditioner för att undersöka nya järnvägslinjer. Under hans ledning började arbetet med riktningen av Baranovsky -Posyet- linjen .

Nästa steg i Baranovskys historia är kopplat till Khasan-händelserna . Efter slutet av striderna vid sjön Khasan 1938 beslutade den sovjetiska regeringen att bygga en järnväg från Baranovsky-stationen till Posyet-stationen. När järnvägen byggdes blev Baranovsky en liten korsningsstation .

För byggandet av platsen användes arbetskraft från fångarna i Primorlag . Antal fångar: 1938 - 46 256 personer; 1939 - 62 123 personer; 1940 - 58 028 personer

År 1940 började byggandet av stationen, men slutade först 1946 efter slutet av det stora fosterländska kriget . I stationshuset fanns ett särskilt rum för uppvärmning av vatten för passagerarnas behov. Vattenuppvärmningen utfördes med ved och kol. Personalen hade en arbetare med ansvar för uppvärmning av vatten, som var i tjänst på stationen dygnet runt.

Med början av det stora fosterländska kriget demonterades byggnaderna vid stationen och skickades till de västra regionerna för att återställa stationerna på dragen.

Under det stora fosterländska kriget var stationen under krigslag och arbetade för frontens behov. I samband med krigsförklaringen var Baranovsky-stationen engagerad i att skicka militära nivåer till Kraskino . För att skydda bron i riktning mot Khasan från flyganfall från japanska flygplan, placerades luftvärnsinstallationer på trappan till stationen . Från 1941 till 1945 stod ett pansartåg på spår 8 av stationen , och en militär enhet var belägen bredvid stationen.

På 1950-talet Baranovsky-stationen var engagerad i lastning av byggmaterial för företagen i regionen. Laster som vit lera, tuff, sand är avsedda för stationerna Vladivostok , Ussuriysk och Spassk-Dalniy . Också vid Baranovsky-stationen vid km 9201 fanns ett kollager, som lastade kol för lokdepåernas behov.

På den östra sidan av vulkanen utfördes tuffbrytning. För att göra detta byggdes en hängbro över Suifun (nuvarande Razdolnaya) floden, längs vilken tuff transporterades med vagnar. Stationen ägnade sig åt lastning av tuff i vagnar och plattformar.

På 1960-talet vid stationen lossades sand för byggandet av staden Vladivostok . Under de följande åren var stationen engagerad i lastning av jordbrukslast, fiskprodukter i kylvagnar. Förutom att lossa spannmål och fisk för behoven hos den statliga gården " Kedrovsky ", vars huvudsakliga sysselsättning var odling av minkar och rådjur.

1991 öppnades Terekhovsky Concrete Products Plant. För att betjäna verket byggdes en tillfartsväg på vilken cement, sand, kol lossades och anläggningens produkter (betongblock, skumplast, marksten, markstenar) lastades.

Nu befinner sig stationen i ett nytt utvecklingsskede. Det sker en modernisering av stations- och stationsanläggningarna, nya arbetsformer införs, moderna utsändningssystem och system för diagnostik av signalanordningar införs. Allt detta säkerställer utvecklingen av Baranovsky i framtiden.

Långdistansresor

Anteckningar

  1. ↑ Järnvägsstationer i Sovjetunionen. Handbok 1 volym - M .: Transport, 1981. sid. 40.
  2. ↑ Far Eastern Railway, Vladivostok-grenen, Baranovsky-stationen . RussoTrans. Hämtad 3 mars 2018. Arkiverad från originalet 17 januari 2020.
  3. ↑ Sök efter station "B" . Ticket.ru. Hämtad 3 mars 2018. Arkiverad från originalet 3 mars 2018.
  4. ↑ En nordkoreansk standardjärnvägslinje lades också från Tumangan Station till Hasan Station .

Länkar