| Berezina vattensystem | |
|---|---|
| vitryska Byarezinskaya vattensystem | |
Gateway i Lepel-området | |
| Plats | |
| Land | |
| Karakteristisk | |
| Kanallängd | 162,1 km |
| vattendrag | |
| 54°38′23″ N sh. 28°15′40″ Ö e. | |
| mun | |
| Placeringen av munnen | Ulla |
| 55°14′13″ N sh. 29°14′14″ in. e. | |
| huvud, mun | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Berezinsky-vattensystemet ( Byarezinskaya- vattensystemet ) är en konstgjord vattenväg som förband Dnepr -bassängen med den västra Dvina-floden . Flodens längd är 162,1 km. Det fanns 14 slussar och halvslussar och 4 beyslots . Verkade huvudsakligen på XIX-talet.
Berezinskys vattensystem gick längs Berezinafloden från staden Brody , Serguch-kanalen (3 slussar; 8,7 km), Serguch (Buzyanka)-floden, Manets- och Plavno- sjöarna (anslutna av en 4 km lång kanal), Berezinsky Kanal (4 slussar; 7,6 km), Bereshcha-sjön , Bereshche- floden , Verebsky-kanalen (2 slussar; 2,6 km), Esse- floden , första Lepel-kanalen (2 slussar; 8 km), Lepelsjön , andra Lepel-kanalen (1 sluss; 0,2 km), Ullafloden , Chashnik-kanalen (2 slussar; 1,2 km), återigen längs Ullafloden, den västra Dvinafloden.
Idén om att förbinda Dnepr med västra Dvina uppstod långt innan dess konstruktion: i slutet av Sigismund III :s regeringstid togs ett projekt upp för att ansluta flodbassängen. Dnepr med en flodbassäng. Neman genom en kanal som skulle förbinda Berezina, som rinner ut i Dnepr, med Viliya, en biflod till Neman. Prins Vladislav åtog sig genomförandet av detta projekt, godkänt av riksdagen i Warszawa 1631 och känt som "Przekopanie nowego portu z nizu Berezyny rzeki do Wilii". Som en följd av detta tillsattes kommissarier att besiktiga området och göra en kostnadsberäkning, men av okänd anledning genomfördes inte planen. Förmodligen, under forskningen, utarbetades ett nytt projekt för att förbinda Berezina inte med Viliya, utan med västra Dvina. Detta projekt, som senare återfanns bland de officiella polska tidningarna från Borisov Zemstvo-domstolen, gav idén till den ryska regeringen att sätta upp en kanal [1] . Själva projektet utvecklades 1701. Berezinskys vattensystem byggdes 1797-1805 (ingenjörerna I. K. och F. I. Gerard, M. I. Freigang, J. E. De Witte, F. P. Devolan ). Rekonstruerad 1810-1812, 1823-1836, 1870-1880-talet.
Systemet underlättade exporten av jordbruksprodukter och råvaror samt timmer från provinserna Mogilev och Minsk till hamnen i Riga . Från 1805 till 1817, förutom timmerforsränning längs Berezinsky-systemet, utfördes också sjöfart: pråmar, halvbarkar, kanoter och båtar lastade med bröd, salt, spannmål, etc. 1817 upphörde navigeringen, för i Borisov , efter att bron brann under det patriotiska kriget 1812, byggdes en bro utan hiss, som bara kunde passera under den med flottar. Sedan den tiden upphörde navigeringen ovanför staden Borisov, och bara skogen gick ner. År 1843 genomfördes en rekonstruktion: istället för den tidigare bron i staden Borisov byggdes en vindbro, kanaler fördjupades, slussar byggdes om, men detta kunde inte längre återställa den tidigare navigeringen, och timmer forsades huvudsakligen genom system (i slutet av 1800-talet, upp till 40 -50 miljoner pund last) [1] . Järnvägskonkurrens ledde till systemets nedgång i början av 1900-talet. Ändå, redan före 1941, flottades virke längs en del av systemet, men under det stora fosterländska kriget sprängdes slussarna och kanalerna förföll till slut. För närvarande används en del av kanalerna av turister - entusiaster av resor på vattenvägar.