Byland, Rolf

Rolf Biland ( tyska  Rolf Biland ; född 1 april 1951 , Baden , Schweiz ) är en schweizisk motorcykelförare, 7- faldig världsmästare i landsvägsracing i klassen motorcyklar med sidvagn [1] , schweizisk mästare 1973 [2] . Innehavare av det absoluta rekordet för antal segrar i mästerskapsloppen.

Sportkarriär

Rolf Biland började sin motorcykelracingkarriär 1970 som passagerare och 1972 dök han upp för första gången som pilot. Efter att ha nått framgångar i lokala tävlingar och i synnerhet efter att ha vunnit titeln schweizisk mästare (1973), gjorde Byland sin debut med sin passagerare Freddy Freiburghaus i världsmästerskapet. Han uppträdde på en motorcykel CAT-Crescent, utvecklad av designern Rudy Kurt [3] .

1975 vinner Biland den första segern, vinner tyska Grand Prix på Seymaz-Yamaha, och blir bronsmedaljören i världsmästerskapet. Från 1976 till 1983 kämpade Biland undantagslöst om mästerskapstiteln, och föll aldrig under 2:a plats i den totala ställningen i mästerskapet. Till en början uppträder han med britten Williams, Kenneth Williams , men 1979 inleder han samarbete med passageraren Kurt Waltisperg , och detta samarbete har fortsatt stadigt i 19 säsonger, vilket är rekord i världsmästerskapet.

Efter en skandal orsakad av en icke-standardiserad BEO-trehjuling, designad speciellt för Biland, börjar den senare använda chassit från den schweiziska tillverkaren LCR och förblir honom trogen till slutet av hans karriär. På LCR vinner Byland 5 av sina 7 titlar [4] .

BEO-skandal

Säsongen 1978 blev Byland initiativtagare till en skandal i FIM och orsaken till en allvarlig ändring av mästerskapsreglerna. Redan 1977 tog George O'Dell till starten av världsmästerskapet en Seymaz-motorcykel, tillverkad på specialbeställning och med deltagande av Rolf Biland (O'Dell köpte en experimentbil från Biland). Seymaz skiljde sig från andra konstruktioner genom att det faktiskt var en enkel trehjuling, och inte en motorcykel med avtagbar sidvagn. Han var snabb, men katastrofalt opålitlig, och O'Dell tillbringade större delen av säsongen fortfarande på det klassiska Windle-chassit [3] .

Och vid franska Grand Prix 1978 tog Biland redan igång en vidareutveckling av Seymaz-idén - BEO-Yamaha trehjuling. Loppet såg konstigt ut. Under hela loppet var duon Alain Michel och Stuart Collins i ledningen, följt av Beeland och Williams några meter bort. Samtidigt visade Collins mirakel av akrobatik för att hålla motorcykeln på en blöt bana från regnet, medan Williams helt enkelt satt i sidvagnen och gjorde ingenting alls. På sista varvet gick Byland utan ansträngning om Michel och vann loppet. Detta orsakade många frågor till FIA:s regler, som gjorde det möjligt att delta i tävlingen en motorcykel som faktiskt inte kräver deltagande av en passagerare och är en bil i nästan alla tekniska lösningar (tvåhjulsdrift, tvåhjulig styrning, bilupphängning används och så vidare).

Efter loppet sa Williams, som aldrig hade tränat på BEO innan den fria träningen, i en intervju att det var bättre att förlora loppet än att vinna det på det här sättet – han skämdes över att stå på pallen. Beeland kommenterade ironiskt och sa att han nästa gång skulle be Williams att imitera verket så att han inte skulle skymma sponsorlogotyper.

Situationen upprepades vid Grand Prix of Nations, men då dök även bristerna i BEO upp. Viktfördelningen av chassit, som inte krävde medverkan av en passagerare, gjorde det för tungt, och på motorvägar tvingades Byland använda det klassiska TTM-chassit. Det var dock BEO som tillät honom att vinna sin första mästerskapstitel 1978 [5] .

Ett antal protester lämnades in mot BEO, alla piloter och passagerare var kategoriskt missnöjda med existensen av en sådan bil. Bara George O'Dell, Bilands vän, beställde en liknande motorcykel till sig själv. För att stoppa skandalen gick FIM för att träffa piloterna och i slutet av året utvecklade de i samarbete med dem en uppsättning regler som utesluter BEO och liknande trehjulingar från tävlingen. I synnerhet godkändes följande förslag:

• avvikelsen mellan spåret mellan fram- och bakhjulen överstiger inte 75 mm
• körning är tillåten och endast på ett hjul
• endast ett hjul kan styras
• bilstyrning och bilupphängning är förbjudna
• motorn måste vara placerad mellan fram- och bakhjulen
• begränsningar av däckets maximala bredd

Dessa regler förbjöd också flera andra motorcyklar förutom BEO, eftersom några av de listade föremålen hittades på Seymaz, TTM och LCR. Faktum är att bara två topppiloter inte kunde ändra någonting i sina bilar – Werner Schwarzel och Dick Grizzly. Därför gick FIM för andra gången för att möta piloterna och höll 1979 två mästerskap:

• B2A - traditionella motorcyklar med sidvagnar
• B2B-prototyptrehjulingar [6]

Den första av dessa Byland kallade ironiskt nog "veteranklassen", men deltog ändå i båda mästerskapen på olika cyklar (han vann B2A och slutade tvåa i B2B).

1980 förbjöd FIM slutligen prototyper av trehjulingar, och mästerskapet hölls på klassiska motorcyklar. Detta orsakade ytterligare ett missnöje hos piloterna, och 1981, som ett resultat av förhandlingar, nåddes en kompromiss. Prototyper fick tävla under ett antal förhållanden:

• prototypen måste drivas enbart av det drivande bakhjulet
• prototypen måste styras av ett framhjul
• prototypen ska styras av en motorcykelratt, inte en bilratt
• prestation i loppet måste kräva aktivt deltagande av passageraren.

På detta slutade skandalen som initierades av Biland, och mästerskapsmotorcyklarna följer fortfarande dessa regler och bibehåller samma layout.

Fortsatt karriär med LCR

Från 1980 till 1987 var Bilands officiella sponsor motorcykelföretaget Krauser, som först betalade honom för Yamaha-motorer och sedan tillhandahöll sina egna Krauser L4-motorer.

Byland var känd för något mobbande beteende under sina år som dominerande på banan. 1982, på LCR-Yamaha, "förde" han sin motståndare i flera sekunder per varv och tillät sig själv upptåg som gick utöver racingetik. Till exempel, vid Hollands Grand Prix i Assen, hade Biland mer än en minuts ledning över Alain Michel innan mållinjen; han stoppade trotsigt motorcykeln några meter före mål, varefter han och Kurt Waltsperg sköt bilen i mål. Vid Belgiens Grand Prix satte han sig bara för att prata med mekanikerna, och återvände sedan till banan, överträffade de fyra konkurrenterna som hade tagit ledningen och vann loppet med 20 sekunder. I detta sammanhang är det ironiskt att Byland slutade med att förlora titeln till den långsamma men stadiga Schwarzel [4] .

Från 1975 till 1997 vann Biland konsekvent minst ett lopp varje säsong, med undantag för ett misslyckat mästerskap 1986 för honom. Parallellt försökte han börja tävla i Formel 2-klassen, på grund av vilket han missade ett antal motorcykelmästerskapslopp (detta kostade honom titeln 1984). I många mästerskap hämmades Biland av motorcykelns mekaniska problem att slåss om höga placeringar. Det mest offensiva var förlusten av titeln 1988: Biland tog pole positioner i säsongens alla 9 lopp, 6 av dem vann i ytterligare två och slutade tvåa. Endast en teknisk avgång i den sista tävlingen för säsongen tillät Steve Webster , som tillbringade ett år utan ett enda sammanbrott, att rycka mästerskapet från Biland [7] .

Bilands nya uppgång skedde under första hälften av 1990-talet: han vann tre titlar i rad - 1992, 1993 och 1994. Dessa säsonger var mycket korta, 7-8 lopp mot de tidigare som varade 12-13 lopp. Detta berodde på det faktum att Bernie Ecclestone , som reducerade den minst populära motorcykelklassen till ett minimum på grund av sin låga återbetalning, blev promotor för världsmästerskapet i roadracing . Dessutom minskade även antalet deltagare i mästerskapet, eftersom prispengarna minskade, och efter andra lopp fick de inte betalt alls [8] .

Under de två senaste säsongerna, när klassen motorcyklar med sidvagn fortfarande ingick i ställningen i världsmästerskapet i roadracing, blev Byland vice mästare. Han tillbringade sin sista säsong 1997, det första året som sidovagnsklassen blev en separat racingserie, som vid den tiden fick status som världscup. Byland var redan 45 år gammal, och han bestämde sig för att avsluta sin karriär; i sin sista säsong vann han Österrikes Grand Prix och avslutade året på 5:e plats totalt [6] .

Efter karriären

Efter att ha gått i pension från racing grundade Rolf Biland sitt eget företag, Bilandevents, som tillhandahåller ett brett utbud av racingtjänster: organiserar ATV-turer, hyr ut racingutrustning, lär ut racingkunskaper i karting och motorcykelracing med sidvagnar, anordnar wakeboard- och vattenskidtävlingar, och så vidare [9] .

1999 anmälde Biland sitt eget lag, Team Biland GP1, till världsmästerskapet i roadracing. Dess piloter tävlade i 500cc-klassen (nu MotoGP) på en MuZ Weber 500-motorcykel (faktiskt en omdesignad 1996 ELF 500 ROC) med en Swissauto-motor. Teamet representerades av välkända piloter som vann Grand Prix - Luca Cadalora, Simon Krafar, Anthony Gobert. Bäst av alla var den holländska ryttaren Jurgen van den Goorberg, som tog en 16:e plats i mästerskapet (det bästa resultatet i loppet var 8:e). I slutet av säsongen stängdes projektet på grund av finansiell insolvens [10] [11] .

Resultaten av prestationer i världsmästerskapet i roadracing på motorcyklar med sidvagn

Resultat av prestationer i European Endurance Championship [12]

Resultat av prestationer i FIAs World Endurance Championship [12]

Resultat av prestationer i EM i Formel 2-klassen [13] [14]

Isle of Man TT resultat [15]

Anteckningar

1. ↑ Kort statistik över Rolf Bylands prestationer . Hämtad 15 maj 2022. Arkiverad från originalet 7 november 2021. (obestämd)
2. ↑ Schweiziska sidovagnsmästare . Hämtad 15 maj 2022. Arkiverad från originalet 22 november 2021. (obestämd)
3. ↑ 1 2 Biografi om Rolf Byland på speedweek.com . Hämtad 15 maj 2022. Arkiverad från originalet 29 november 2021. (obestämd)
4. ↑ 1 2 Intervju med Byland på motoplus.nl . Hämtad 15 maj 2022. Arkiverad från originalet 30 oktober 2020. (obestämd)
5. ↑ Intervju med Rolf Biland
6. ↑ 1 2 Översikt över säsongen 1979 för motorcykeltävlingar . Hämtad 15 maj 2022. Arkiverad från originalet 18 maj 2021. (obestämd)
7. ↑ Recension av motorcykeltävlingssäsong 1988 . Hämtad 15 maj 2022. Arkiverad från originalet 10 maj 2022. (obestämd)
8. ↑ Recension av motorcykeltävlingssäsong 1992 . Hämtad 15 maj 2022. Arkiverad från originalet 4 maj 2016. (obestämd)
9. ↑ Biland-intervju på blick.ch . Hämtad 15 maj 2022. Arkiverad från originalet 15 maj 2022. (obestämd)
10. ↑ Team Biland GP1 prestationsstatistik . Hämtad 15 maj 2022. Arkiverad från originalet 15 maj 2022. (obestämd)
11. ↑ Historia om Team Biland GP1
12. ↑ 1 2 Uthållighetsresultat av Rolf Biland . Hämtad 15 maj 2022. Arkiverad från originalet 15 maj 2022. (obestämd)
13. ↑ 1983 Formel Två-tävlingsresultat . Hämtad 15 maj 2022. Arkiverad från originalet 15 maj 2022. (obestämd)
14. ↑ 1984 Formel Två-tävlingsresultat . Hämtad 15 maj 2022. Arkiverad från originalet 27 december 2021. (obestämd)
15. ↑ Resultat av Rolf Bylands framträdanden på Isle of Man TT . Hämtad 15 maj 2022. Arkiverad från originalet 9 september 2016. (obestämd)