Binzhou järnväg

Binzhou-järnvägen ( kinesisk trad. 濱洲鐵路, ex. 滨洲铁路, pinyin bīnzhōu tiělù ), även känd som Harbin-Manchurian Railway,  är en dubbelspårig huvudjärnväg som ligger i nordöstra Kina ( Dongbei och Inre Mongoliet ). Den 935 kilometer långa vägen förbinder Harbin med gränsen till Manchuriet (gränsen mellan Kina och Ryssland ) och var ursprungligen den västra delen av den kinesiska östra järnvägen . Nu är det en av de viktigaste transportkorridorerna, inklusive godstransporter mellan Ryssland och Kina (gränsövergången till Manchuriet  - Zabaikalsk-stationen för Transbaikal- järnvägen ).

Spåra

Binzhou-järnvägen startar från gränsstaden Manchuriet och går sedan genom Hulunbuir- distriktet och passerar genom staden Hailar och länen Yakeshi och Zhalantun . Denna del av vägen är ganska mjuk och sluttningarna på den överstiger inte 8 tusendelar. Vidare korsar vägen det vulkaniska området Greater Khingan , där sluttningarna redan når 15 tusendelar (1,5%). Sedan går vägen genom provinsen Heilongjiang , där den korsar städer som Qiqihar , Daqings olje- och gascentrum , Anda, varefter den går ner i Songhuaflodens bördiga dal , som den korsar över en kilometer lång Binzhou-järnvägsbro och går in i staden Harbin.

Historik

Den stora sibiriska rutten byggdes sedan början av 1890-talet och var ursprungligen tänkt att gå från Baikal till Vladivostok genom Sretensk , längs den rysk-kinesiska gränsen och Amurfloden och genom Khabarovsk ( Amurjärnvägen ). Emellertid var sektionen längs Amur anmärkningsvärd för sin höga geologiska komplexitet, så 1895 lades idén fram om att bygga en järnväg genom Manchuriet . Lönsamheten av byggandet av denna väg underbyggdes också av finansminister S. Yu. Witte . Byggandet av den framtida kinesiska östra järnvägen började 1897 . Samma år anses vara året för grundandet av Harbin, en stad som ligger på stranden av floden Songhua och där järnvägslinjen var uppdelad i två grenar: Vladivostok och Port Arthur . Byggandet av vägen genomfördes med komplikationer, särskilt på grund av den dåliga kunskapen om området, de låga kvalifikationerna hos de kinesiska byggarna och attackerna från Honghuzi . Ett separat problem var Boxer Rebellion . Rebellerna skadade järnvägar och dödade arbetare, bland deras offer var chefen för byggarbetsplatsen B. V. Verkhovsky. När man körde genom Greater Khingan uppstod stora svårigheter under byggandet av Khingan-tunneln. Men trots alla svårigheter, redan den 14 januari 1902, öppnades tillfällig trafik längs Harbin-Manchurian Railway, och i juni 1903 öppnades den kinesiska östra järnvägen officiellt.