bytesbrygga | |
---|---|
59°56′46″ s. sh. 30°18′12″ in. e. | |
historiskt namn | Brobyggare |
Applikationsområde | bil, fotgängare |
Går över | Malaya Neva |
Plats | St. Petersburg |
Design | |
Konstruktionstyp | klaffbro |
Material | stål |
Antal spann | 5 |
total längd | 239 m |
Brobredd | 27 m |
Utnyttjande | |
Designer, arkitekt |
ingenjörer V. V. Demchenko , B. B. Levin , arkitekter L. A. Noskov , P. A. Areshev |
Byggstart | 1893 |
Öppning | 1894, 1960 |
Stänger för renovering | 1947, 1957-1960, 2021-2023 |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Birzhevoy Bridge (från 1922 till 1989 - Builders Bridge ) - en klaffbro för metallvägar över Malaya Neva i St. Petersburg . Den förbinder Vasilevsky och Petrogradsky öarna. Bron ger fullständighet och kompositionsbalans till ensemblen av Spit of Vasilyevsky Island och bildar en enda arkitektonisk ensemble med Palace Bridge [1] [2] [3] .
Den första bron byggdes 1893-1894 och blev en av de sista stora klaffbroarna i trä som byggdes i St. Petersburg före 1917 . 1957-1960 byggdes den befintliga femspanns metallbågsbron . År 2021 är bron stängd för större reparationer, som beräknas vara klara i maj 2023 .
Bron ligger vid källan till Malaya Neva och förbinder Birzhevaya-torget på ön Vasilyevsky Island med Academician Likhachev-torget och Mytninskaya-vallen på Petrogradsidan [4] .
Nära bron finns byggnaderna för ensemblen Spit of Vasilievsky Island: Rostral-pelare (St. Petersburg) (arkitekt J.-F. Thomas de Thomon , 1805-1810), Exchange (arkitekt J.-F. Thomas de Thomon) , 1805-1816), börsens norra lager (arkitekt A. D. Zakharov , 1826-1832), tullen (arkitekt I. F. Lukini , 1829-1832). På högra stranden ligger Tuchkov Buyan . Närmaste tunnelbanestation är Sportivnaya . Nedströms ligger Tuchkovbron [5] .
Den 6 april 1894 fick bron namnet Birzhevaya . I oktober 1918 döptes bron om till Byggarnas bro , vilket betyder byggarna av det nya kommunistiska samhället [6] [7] . Namnet varade till 22 september 1989, varefter bron återigen blev känd som Birzhev [8] [9] .
För första gången förutsågs byggandet av en bro över Malaya Neva på denna plats av arkitekten J.-B. Leblon , sammanställd 1717 [10] . På 1720-talet överfördes dock en havshandelshamn till spotten på Vasilyevsky Island [11] . Istället för en bro, som skulle ha fungerat som ett hinder för intensiv navigering, användes Mytninsky-båttransporten [12] .
Byggandet av en permanent bro på denna plats blev möjligt först efter överföringen av den kommersiella hamnen till Gutuevsky Island 1874-1885 [13] [9] . I början av 1893 utarbetade ingenjör N. M. Mazurov på order av stadsregeringen ett broprojekt, som godkändes av Alexander III den 19 maj samma år. Nedläggningen av bron skedde den 22 juni 1893 [14] . Byggandet tog mindre än ett år - invigningen och öppnandet av bron ägde rum den 27 april [8], 1894 i närvaro av prästerskapet i Prins Vladimir-katedralen , S:t Petersburgs borgmästare , borgmästaren , befälhavaren för Peter och Pauls fästning och andra personer [15] [10] .
Det var en tjugofemspann trä trapetsformad bro med en genomsnittlig 14-meters tvåvingad dragvidd (3 spann var navigerbara totalt) [16] [17] . Bropelarna var av trä på ett pålfundament, skyddade från bulkskepp och is av speciella buskar gjorda av träpålar [9] [6] . Brons längd var 326 m, bredd - 18,7 m (14 m bredd på körbanan och två trottoarer på 1,45 m vardera), på ena sidan av bron anlades ett enda hästdraget spår [18] [19] [ 15] . Rutten för bron sprang längs axeln av Zoological Lane . På älvens högra strand återfylldes en 17 m lång inloppsdamm av jord, inhägnad på båda sidor med en träspont [20] . Bron blev en av de sista stora klaffbroarna i trä som byggdes i St Petersburg före 1917 [21] .
1913-1916 byggdes bron om för att lägga en spårvagnslinje [22] [23] . 1914 tog stadsstyrelsen upp frågan om att bygga en ny permanent metallbro, som var tänkt att ligga 70 m nedströms träbron [24] . Utbrottet av första världskriget förhindrade genomförandet av detta projekt [25] [9] .
1929-1930 ersattes vindbryggans träramar med metall, handvinschar ersattes av elektriska mekanismer [4] [22] [26] [27] .
Under blockaden förstördes bron delvis av tyska artillerigranater. Stöderna och överbyggnaden av bron återställdes av styrkorna från en separat Leningrad väg- och brorestaureringsbataljon av MPVO [28] .
1947 installerades metallöverbyggnader med längsgående och tvärgående stag i de permanenta spännena. Brons bredd minskades från 21 till 18 m. Stöttorna och vägbanan förblev trä [29] [4] [26] [27] .
Den gamla bron fortsatte att användas, men den klarade allt sämre transportkraven både vad gäller genomströmning och bärförmåga. Dessutom hindrade brons relativt små spännvidder allvarligt ispassagen och navigeringen. Konstruktionens tillstånd försämrades allvarligt efter att huvuddelen av 30 lastfartyg på bron den 12 november 1956 väntade på ett nattpass in i det farbara området och skada på trästöden av isdrift våren 1957 [9] [ 30] . Efter öppnandet av metallbron 1960 revs den gamla träbron [31] .
År 1939 utvecklade en grupp ingenjörer från designavdelningen i Lenmosttrest, under ledning av V. V. Demchenko , V. I. Kryzhanovsky och arkitekten L. A. Noskov , 5 huvudalternativ för byggarnas huvudbro: två välvda och tre balkar [32] [33] : 30 . En variant av en femspann metallbågbro godkändes för implementering. Längden på den projicerade bron var 233 m, bredd - 30,4 m (vägbanan 24,4 m bred gav en dubbelspårig spårvagnslinje, 4 körfält för motorfordon och 2 cykelbanor) [33] : 31 . Presidiet för Leningrads kommunfullmäktige för arbetardeputerade godkände genom ett dekret av den 19 november 1939 byggandet av bron. Starten av arbetet var planerad till fjärde kvartalet 1940 [34] . Men på grund av det sovjet-finska krigets utbrott , samt kritik från den välkände brobyggaren V. G. Perederia , som föreslog en variant av en sjuspannlig balkbro [34] , sköts bygget upp till slutet av 1941 . På grund av andra världskrigets utbrott inskränktes planerna för byggandet av bron [35] [9] .
1950 återupptogs arbetet med utformningen av bron [36] . På grund av uppkomsten av nya material, konstruktionstekniker och regulatoriska krav för broar blev det nödvändigt att utarbeta en ny design för en permanent bro [37] . Konstruktionen utfördes av samma team av ingenjörer som i slutet av 1930-talet - ingenjörerna vid Lengiproinzhproekt Institute V. V. Demchenko , B. B. Levin . Den arkitektoniska delen av projektet utvecklades av arkitekterna L. A. Noskov och P. A. Areshev [38] [5] . Skapandet av en symmetrisk sammansättning av två broar och Strelka-ensemblen blev huvudriktningen i utformningen av den nya bron [35] . Efter att ha analyserat 1930-talets alternativ utvecklade konstruktörerna 4 nya konstruktionsalternativ - två alternativ vardera för en båge och en femspanns balkbro gjord av stål och armerad betong. I alla varianter var vindbryggan placerad i mitten av bron och täcktes av tvåvingsspännen av metall av ett nedfällbart system med motvikter placerade i kroppen av vindbryggans stöd. För att minska tjockleken på dragspännstöden är motvikten inte styvt utan vridbart fastsatt på vingarnas svanssektioner. Baserat på resultaten av en teknisk och ekonomisk jämförelse godkändes i november 1956 [39] projektet med en välvd bro med metallspann [40] .
1957 började man bygga en permanent bro. På grund av att den nya brons axel låg nedströms fördes trafik och fotgängare längs den gamla bron. Förutsättningarna för fartygens passage försämrades inte, men den gamla träbrons svängvidd flyttades till en annan plats på grund av behovet av att säkerställa säkerheten under byggandet av de nya bropelarna [41] .
Byggarbetsplatser låg både till vänster och på högra stranden av Malaya Neva. Stöden byggdes under skydd av metall- och träspont. För tillträde för arbetare och försörjning av material från den övre sidan av bron under konstruktion byggdes en lätt tillfällig bro [42] . På Makarovvallen, nära hus nummer 12, fanns en betonganläggning [43] .
En flytande 200-tonskran användes för att montera brospannet. Spännkonstruktionerna, vars totala vikt är cirka 5000 ton, monterades på stranden samtidigt med konstruktionen av stöden. Separata block av överbyggnader som väger upp till 15 ton tillverkades i fabriken och levererades med lastbilar till en monteringsplats belägen 200 m nedströms från bron under uppbyggnad. På denna plats monterades sektioner av överbyggnader som väger upp till 120 ton på speciella cirklar, varefter de rullades ut längs speciella pirer till en flytande kran [44] .
Samtidigt med byggandet av bron pågick byggandet av vallar på vänster och höger strand av Malaya Neva. På den vänstra stranden färdigställdes banvallen nära Birzhevaya-torget och en del av Makarovvallen intill den nya bron [45] . Makarovvallen på ena stranden och Mytninskaya-vallen på den andra gjordes om , vilket resulterade i att pilen fick en uttalad symmetriaxel [35] . Författarna gav externa former till den nya bron, liknande Palace Bridge , vilket förstärkte detta intryck. För att föra brons längd närmare längden på Palace Bridge fylldes grunt vatten upp nära den högra stranden av Malaya Neva och en del av kanalen som skilde Vatny Island från Petrogradsidan och ett stort brohuvud. område skapades på det täckta området [46] .
Arbetet med byggandet av bron utfördes av SU-1 och SU-2 från Lenmostostroy-trusten under ledning av chefsingenjörer P. V. Andreevsky, O. S. Charnotsky, V. E. Efimov och förmän A. A. Sokolov, L. F. Polyakov, L.F. Makarov och D.I. Krut. Manualen för installation av mekanismer och ett dragspann producerades av ingenjörerna B. B. Tulchin och Yu. I. Sergeev [47] [48] . Teknisk övervakning utfördes av ingenjörerna från OKS Lenmosttrest - V.P. Ogorodnov och G.P. Lebedev [26] . Professor N. O. Okerblom , en av de ledande sovjetiska specialisterna inom svetsområdet , var konsult för genomförandet av svetsarbete [49] .
Testerna av bron utfördes från 29 till 30 september 1960 under ledning av docenten vid broavdelningen vid Leningrad Institute of Railway Engineers M. K. Nikitin och P. I. Bogomolov , för detta, 8 tankar som väger 35,5 ton vardera [50] användes . Den stora invigningen av trafiken på den nya bron ägde rum den 1 oktober 1960 [51] .
En elektromekanisk drivning användes för vindbromekanismerna - detta visade sig vara det sista exemplet på användningen av en sådan design i vindbroarna i Leningrad - St Petersburg [52] . På grund av den mycket komplexa ledningsmekanismen är ytterligare justeringsarbete redan under den första driftperioden. För att lösa problem med att öka tillförlitligheten av vindbryggans drift installerades mekanismer för kraftspårning av vingrullningen, utvecklade av specialister från St. Petersburg University of Communications och Baltic State Technical University G. I. Bogdanov, A. V. Kiev, G. S. Sokolov och V. En Tsvetkov [53] .
1973 filmades scener från filmen " Italienarnas otroliga äventyr i Ryssland " på bron [54] . 1996-1997, i samband med att spårvagnstrafiken stängdes över Birzhevoy-bron, demonterades spårvagnsspår från brons körbana [26] . Under 2014 slutfördes arbetet med installationen av konstnärlig belysning av bron [55] .
Under 2014 skedde en förstörelse av golvplattor av armerad betong på stöden av dragspännet [56] [57] , av vilka en del armerades efter bildandet av brott [58] :32 .
Enligt resultaten av undersökningen som genomfördes 2016 bedömdes brons skick som otillfredsställande: förekomsten av allvarliga defekter i vägbanan på alla brons spännvidder, intensiv korrosion av metallgolvbalkar, otillräcklig bärighet för enskilda golv element, kritiskt slitage och fullständig bristande överensstämmelse med moderna krav på alla expansionsfogar, dragspännmekanismer är fysiskt och moraliskt föråldrade [58] :192–193
Tävlingen för utveckling av designdokumentation för översyn av bron, som hölls 2016, vanns av JSC "Institute Giprostroymost - St. Petersburg", den enda deltagaren i tävlingen [59] . Kostnaden för kontraktet uppgick till 28,83 miljoner rubel [60] .
Tävlingen om översyn av Birzhevoy-bron hölls ursprungligen sommaren 2020, men avbröts sedan. I maj 2021 tillkännagavs tävlingen igen [61] , vinnaren var JSC PO Vozrozhdenie, den enda deltagaren i tävlingen med ett initialt maximalt kontraktspris på 2,37 miljarder rubel [62] [63] .
Den 9 oktober 2021 stängdes bron för trafik och fotgängare. Kollektivtrafikvägar som passerade över bron omdirigerades till Tuchkov-bron [64] . I maj 2022 öppnades en färjetrafik från Peter och Paul-fästningen till Admiralteyskaya-vallen [65] .
Under arbetet med stationära spännvidder demonteras den armerade betongplattan på vägbanan, längsgående och tvärgående balkar, följt av ersättning med nya strukturer och installation av en monolitisk armerad betongplatta. Spännbågarna förblir oförändrade. På dragspännet demonteras körbanans armerade betongplatta, längsgående och tvärgående balkar, toppstag, band och bågstolpar. Gitterbalkar och underlänkar förblir oförändrade. Spännbågarna är förstärkta vid korsningen av nya strukturer. Block av en ortotropisk platta är monterade på bågarna. Dragspannets elektromekaniska drivning ersätts av en hydraulisk. Restaureringen av räcke och belysningsstolpar utförs vid Metromash-anläggningen. Under renoveringen kommer trottoarerna att breddas med 30 cm på varje sida [66] .
I mars 2022 överfördes den gamla Birzhevoy Bridge-ledningskontrollpanelen till Museum of Bridges- avdelningen av Central Museum of Railway Transport of the Russian Federation [67] . I juni 2022 påbörjades installationen av nya hydraulcylindrar med dragspännet, tillverkade vid Obukhov-fabriken [68] [69] . Flera olyckor inträffade under översynen [70] [71] och en arbetare skadades [72] .
I oktober 2022 utfördes arbete med att reparera brons stöd och spännvidder, betongbeläggning lades på trottoarerna och vägbanan, räcken och lyktor återställdes. Tack vare installationen av nya hydraulcylindrar har processen att sprida brospännen accelererats från 9 minuter till 3,5 [73] .
Bron består av fem stålsvetsade överbyggnader. Spännlängderna är symmetriska och är 37 m + 43,5 m + 53 m + 43,5 m + 37 m [25] [35] . Mittspännet är en tvåvingad vindbro. Brons totala längd är 239 m, bredden mellan räckena är 27 m, körbanans bredd är 21 m [5] . Pelare av armerad betong är fodrad med granit. Ett gjutjärnsgaller är installerat på bron, vars design består av korta spjut och pilar och symbolen för hamnstaden - Neptunus treudd, monterad i dubbla gjutjärnspiedestaler [74] .
Broar över Malaya Neva | |
---|---|