| Pansarkryssare av klassen Infanta Maria Teresa | |
|---|---|
|
Pansarkryssare Infanta Maria Teresa |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Tillverkare |
|
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 6890—7400 t |
| Längd | 110,94 m |
| Bredd | 19,87 m |
| Förslag | 6,58 m |
| Bokning |
bälte - 305 mm däck - 50 mm (på avfasningar - 75 mm) barbettes - 230 mm torn - 100 mm hytt - 300 mm |
| Motorer | 2 trippelexpansionsångmaskiner , 6 ångpannor |
| Kraft | 13 700 l. Med. (10M W ) |
| upphovsman | 2 skruvar |
| hastighet | 20,2 knop (37,41 km/h ) |
| Besättning | 484 personer |
| Beväpning | |
| Artilleri |
2 × 1 - 280 mm / 35 10 × 1 - 140 mm / 35, 8 - 75 mm, 10 - 37 mm mitrailleuse , 2 maskingevär |
| Min- och torpedbeväpning | 8 × 1 - TA |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Pansarkryssare av typen Infanta Maria Teresa är krigsfartyg från den spanska flottan . De var en förstorad version av de brittiska bepansrade kryssarna i Orlando- klassen , 3 enheter byggdes: Infanta Maria Teresa ( spanska: Infanta Teresa Maria ), Almirante Oquendo ( spanska: Almirante Oquendo ), Vizcaya ( spanska: Vizcaya ). Alla kryssare deltog i det spansk-amerikanska kriget .
Utvecklingen av projektet var kryssaren av typen Princess de Asturias .
Efter Caroline-krisen (ett försök av en tysk kanonbåt att erövra en ö i Stilla havet som tillhörde spanjorerna 1885 ) beslutade den spanska regeringen att omedelbart beställa sex pansarkryssare, som, som opererade från moderlandet, skulle garantera skyddet av avlägsna koloniala ägodelar. Brittiska pansarkryssare av Orlando-typ valdes som det lämpligaste provet. De spanska kryssarna var dock tänkta att vara betydligt större, med kraftfullare framdrivning och hastighet, större kaliber huvudkanoner och tjockare sidopansar. För byggandet av fartyg i Spanien bildades en gemensam anglo-spansk satsning "Sociedad Astilleros del Nervion" och ett varv upprättades i Bilbao, där de tre första fartygen lades ner 1889 :
Infanta Maria Teresa lades ner den 24 juli 1889, sjösattes den 30 augusti 1890 och togs i bruk den 28 augusti 1893.
Vizcaya lades ned den 7 oktober 1889, sjösattes den 4 oktober 1891 och togs i drift den 2 augusti 1894.
Almirante Oquendo lades ned den 16 november 1889, sjösattes den 4 oktober 1891 och togs i drift den 21 augusti 1895.
Samtidigt lades tre fartyg ner vid de statliga amiraliteterna i Cartagena, Ferrol och Cadiz, men eftersom deras konstruktion försenades och stora förändringar gjordes i projektet blev dessa fartyg - prinsessan de Asturias, Catalunya och kardinal Cisneros - en kryssare av speciell typ.
Kryssarna hade ett högsidigt slättdäcksskrov av stål med ramstam. Silhuetten med två master som tornar upp sig ovanför den centrala överbyggnaden och skorstenar lätt bakåtlutade kallades graciös och elegant. Fartygen hade goda sjöegenskaper och utmärkt manövrerbarhet, men avsaknaden av kopparplätering av undervattensdelen skapade ett hot om algpåväxt under långa resor i tropiska vatten, och ett stort antal trädelar som användes i överbyggnader och inre strukturer gjorde kryssarna sårbara för bränder under striden.
Fartygen drevs av två propellrar som drevs av två 3-cylindriga vertikala trippelexpansionsångmaskiner tillverkade i Spanien under brittisk licens. Maskinerna matade sex eldrörspannor (tre dubblar) i två pannrum. Kraften hos framdrivningssystemet var tänkt att vara 9 tusen liter. Med. med naturlig dragkraft och 13 tusen - med tvång. Farten var i det här fallet tänkt att vara 18 respektive 19,5 knop. Faktum är att under acceptanstesterna översteg farten 20 knop. Kryssarna kunde ta ombord 1050 ton kol, vilket räckte för 10 tusen mils segling på en ekonomisk 10-knops kurs.
Den tjocka sidopansringen på fartyg av denna typ var mer typisk för en bältdjur än en kryssare, men den täckte samtidigt bara en liten del av skrovet. Pansarbältet hade en tjocklek av 12 tum, men en bredd av endast 1,68 m, medan endast 0,46 m stack ut över vattenlinjen med normal kolbelastning och fartygets akterändar lämnades utan sitt skydd. Pansartraverser av samma tjocklek stängda framför och bakom pansarbältet. Sidorustningen täcktes ovanifrån av ett pansardäck på 2-tum, och på sluttningarna - 3-tums tjocklek, dock inte från pansar, utan från vanligt stål. Skeppets mekanismer som stack ut ovanför det täcktes av en låg glacis av lutande 6 tum tjocka plattor täckta med 2 tums lock. De viktigaste batteripistolerna skyddades av pansarbarbettar 10 tum tjocka, täckta ovanpå med pansarhalvklot av 4 tum pansar. Hissar för att lyfta ammunition till huvudvapen skyddades av ett rör av 8-tums pansar.
Kryssarens huvudkaliber var två 280 mm (11-tums) kanoner från det spanska företaget "Ontoria" i för- och aktertornen. Hjälpartilleriet bestod av tio 140 mm (5,5 tum) Ontorius-kanoner monterade bakom pansarsköldar i den mellersta delen av övre däck (fem per sida). De extrema kanonerna placerades på sponsorna och kunde skjuta mot fören respektive aktern. Artilleri av liten kaliber, designat för att bekämpa jagare, bestod av åtta 57-mm (6-pund) Nordenfeld-kanoner och åtta 37-mm Hotchkiss-kanoner, placerade på det nedre batteridäcket. På toppen av masterna fanns två 11 mm mitrailleuses. Minbeväpningen för varje kryssare var åtta 356 mm (14-tum) Schwarzkopf-torpedrör - fyra fixerade i par vid fören och aktern och fyra svängbara, två ombord.
De spansktillverkade kanonerna kännetecknades av ett föråldrat system och opålitlighet, som ökade ännu mer efter att ha installerats på 5,5-tums vapen för att öka eldhastigheten för de uppgraderade bultarna. Ammunitionen var också av dålig kvalitet. Enligt amiral Cervera , som befälhavde en skvadron av spanska pansarkryssare under kriget med USA: "Av 3 000 granater för Ontoria-kanonerna [100 granater för 30 140 mm-kanoner] kan bara 620 användas, resten är absolut onyttig."
Kryssarna var inskrivna i den spanska flottan: "Infanta Maria Teresa" - 1893, "Biscay" - 1894 och "Admiral Oquendo" 1895, redan innan vapnen var helt installerade på dem. Efter att installationen av huvudkaliberkanonerna var klar, bildade tre kryssare av samma typ den praktiska skvadronen - grunden för den spanska flottan. Infanta Maria Teresa representerade Spanien vid öppnandet av Kielkanalen 1895. 1897 besökte Infanta New York och Biscaya deltog i den internationella granskningen vid Spithead Raid med anledning av 60-årsdagen av trontillträdet av den brittiska drottningen Victoria. Samma år åkte Biscaya till Kuba, där hon tillbringade 9 månader som stationär i Havanna.
I januari 1898, efter ankomsten av den amerikanska pansarkryssaren Maine till Havanna , skickades Biscaya på återbesök till New York. Efter explosionen av Maine den 15 februari 1898 försämrades de spansk-amerikanska relationerna kraftigt och Vizcaya återvände skyndsamt till Havanna, dit även amiralen Oquendo anlände. Under krigshot lämnade två kryssare Havanna i april och flyttade till Kap Verdeöarna och förbands dit med Infanta Maria Teresa och den nya pansarkryssaren Cristobal Colon köpt från Italien, samt tre jagare. Några dagar senare, efter deklarationen av det spansk-amerikanska kriget, begav sig skvadronen under befäl av konteramiral P. Cervera till Västindien, även om den var allvarligt underlägsen i styrka än den där koncentrerade amerikanska flottan.
Eftersom Cervera misslyckades med att träffa de utsända kolångarna, upplevde hans skvadron allvarliga problem med bränsle och kunde inte nå det befästa Havanna. Den 19 maj anlände de spanska kryssarna till Santiago de Cuba , där de snart blockerades av viceamiral W. Sampsons amerikanska skvadron. Den 3 juli 1898 försökte Cervera slå igenom, vilket ledde till slaget vid Santiago , där alla spanska skepp gick förlorade. Infanta Maria Teresa och amiral Oquendo varade mindre än en timme i strid och, uppslukade av bränder, tvingades kasta sig i land bara 6,5 mil från Santiago, Vizcaya lyckades ta sig 21 mil från Santiago innan hon inte heller tvingades kasta sig iland under eld och sänka flaggan.
Eftersom de spanska kryssarna hade en chans att bryta sig loss från de långsamtgående amerikanska slagskeppen, kunde de inte nå maximal hastighet på grund av nedsmutsning av undervattensdelen av skrovet, den dåliga kvaliteten på kolet som erhölls i Santiago och det dåliga arbetet från stokers. Det spanska sjöartilleriet i det avgörande slaget visade sin fullständiga olämplighet: "Luckorna stängdes inte, granaten fastnade i tunnorna, skjutrören vägrade att skjuta. Från en pistol utan framgång försökte skjuta sju gånger innan det var möjligt att göra detta, från den andra - åtta. Dessutom, efter en kort tid, var de flesta av kanonerna på de spanska fartygen inaktiverade till följd av träffar eller nära explosioner av amerikanska granater, samt bränder som uppslukade däcken.
Efter att ha fått 40 träffar av stora och medelstora granater och 64 av granater av liten kaliber, tvingades de spanska kryssarna att sluta slåss och kapitulera, även om de "inte ett enda granat skadade vitala strukturer eller mekanismer." Amerikanska granater kunde verkligen inte tränga igenom kryssarnas tjocka pansarbälte, men när de träffade stora delar av sidan och överbyggnaden som inte skyddades av pansar, uppstod enorma hål och förstörelse på de spanska fartygen ("de övre strukturerna slets till strimlas och broarna förstördes”), interna explosioner inträffade (särskilt på grund av nederlag av utrustade torpedrör), ånga slog från trasiga ångledningar och brandledningar gav inte vatten, vilket gjorde det omöjligt att bekämpa de snabbt spridande bränder. Enligt flottans historiker H. Wilson: "Självklart siktade amerikanerna mot mitten av fartyget för att orsaka en brand på det levande däcket och i hytterna."
Bränderna, som helt uppslukade alla tre kryssarna, fortsatte efter att de övergavs av besättningarna. Ammunitionsmagasin exploderade på amiral Oquendo och Biscaya, vilket praktiskt taget förstörde dessa fartyg. Den mindre skadade "Infanta Maria Teresa" försökte levereras till USA för reparation. Den 1 november 1898, medan hon bogserades till Norfolk, hamnade hon i en storm och sjönk nära Cat Island.
Slaget vid Santiago, ödesdigert för kryssarna i Infanta Maria Teresa-klassen, avslöjade deras allvarliga brister, först och främst ineffektiva artillerivapen och ett föråldrat pansarsystem - ett smalt tjockt pansarbälte som skyddade vattenlinjen från att träffas av storkalibervapen , men täckte inte skeppets yta från destruktivt eldmedelkaliberartilleri. Fartygens sårbarhet ökade på grund av överflöd av trädelar på dem, placeringen av de viktigaste ångrörledningarna ovanför pansardäcket och närvaron av många torpedrör. Fördelarna inkluderar den initiala goda sjödugligheten hos spädbarnet, som dock inte kunde bevisa sig i förhållandena på botten bevuxen med snäckor och lågkvalitativt kol.